一种惰轮用轴承及惰轮的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及惰轮结构。

背景技术：

汽车发动机运行过程中，惰轮轴承外圈跟随皮带轮转动，要求外圈与带轮之间具有防滑结构，保证同速运转。传统轴承依靠轴承外圈的环形止动槽来防止带轮与轴承相对滑动。参见图1, 传统的汽车惰轮用轴承由轴承滚珠1、轴承内圈2和轴承外圈3构成。其中，传统轴承外圈3依靠机加环形止动槽4来防止外圈滑动。环形止动槽底部直径ФD、轴承外圈直径ФD1、止动槽边缘距离轴承端面L1、L2。环形止动槽4与轴承外圈表面直接注塑皮带轮。

传统轴承外圈的防滑结构存在以下问题:1、因防滑结构为单一半径圆弧，防滑能力相对较低；2、单一半径圆弧对机加精度要求相对较高，包括止动槽底部直径尺寸ФD，止动槽底部倒角R等；3、因止动槽设计为偏心槽，会降低轴承承载能力，影响轴承使用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种惰轮用轴承，改进轴承外圈的防滑结构，更好的解决轴承外圈与带轮打滑的问题。

本实用新型提供一种惰轮用轴承，包括轴承滚珠、轴承内圈和轴承外圈，其在轴承外圈表面分布有止动槽,所述止动槽为三角形或多边形凹槽。

优选地,所述止动槽为蜂窝型凹槽。

优选地,所述蜂窝型凹槽止动槽底部倒角尺寸R没有要求。

优选地,所述蜂窝型凹槽在轴承外圈表面均匀对称分布。更好地采用对称分布形式。

本实用新型还提供一种惰轮，其包括上述的轴承，以及包塑在轴承外圈表面的带轮，带轮注塑时直接注塑至蜂窝型凹槽内。

本实用新型在轴承外圈大体结构不变的前提下，改变外圈局部结构，机加均匀对称的蜂窝式凹槽，皮带轮注塑时直接注塑至机加槽内，从而保证轴承外圈与带轮更好的防滑。由于是采用蜂窝型凹槽，防滑面积更大且带轮防滑注塑部分强度更高，其形状结构较之于单一半径圆弧的环形槽具有更好的防滑效果，因此对其直径尺寸Фd就不需要特别的精度要求，并且可以取消对止动槽底部倒角尺寸R地要求。

附图说明

图1是传统轴承结构图；

图2是本实用新型轴承示意图；

图3和图3A是本实用新型轴承结构图；

图4是本实用新型的惰轮结构图。

图中：1-轴承滚珠，2-轴承内圈，3-传统轴承外圈，4-环形止动槽，5-本实用新型轴承外圈，6-蜂窝型凹槽,7-皮带轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

参见图2、图3和图3A，本实用新型轴承包括轴承滚珠1、轴承内圈2、轴承外圈5，其在轴承滚珠1与轴承内圈2基本结构不变的前提下，将原传统轴承外圈3的环形止动槽4改为本实用新型轴承外圈5的4个均匀分布的蜂窝型凹槽6。其中蜂窝型凹槽6的边长为a，对称两边的距离为a，相邻两边的夹角为c，轴承外圈的直径为Фd1，蜂窝型凹槽6的直径尺寸Фd不需要特别的精度，可以取消对止动槽底部倒角尺寸R的要求，蜂窝型凹槽与轴承外圈表面直接注塑皮带轮。进一步优选地，蜂窝型凹槽是均匀、对称分布于轴承外圈上的。本实用新型因采用了蜂窝型凹槽，且均匀分布于轴承外圈，惰轮使用时轴承受力均匀，减小了因增加止动槽对轴承承载能力的影响。同时，较之传统轴承外圈与皮带轮依靠单一半径圆弧的连接形式具有更好的防滑效果。

当然，轴承外圈的止动槽也可以采用其他除单一半径圆弧形状以外的形状，但较好的是三角形或多边形凹槽等具有较好防滑效果的形状。实际使用中，进一步考虑到加工的方便性，选用本发明的蜂窝型凹槽则更为合适。

参见图4，采用以上结构的轴承组成的惰轮，其在轴承外圈5的表面包塑带轮7，带轮注塑时直接注塑至蜂窝型凹槽6内，使两者具有更好的结合强度。

本实用新型的蜂窝型包塑结构既能够保证较高的应用强度，又能够保证轴承外圈与皮带轮紧密结合，从而能够更有效的防止轴承外圈与皮带轮发生相对滑动，更好的满足惰轮使用要求。