一种机械式报警的鼓式制动器的制作方法

本实用新型涉及了一种鼓式制动器，尤其是涉及了一种机械式报警的鼓式制动器。

背景技术：

鼓式制动器被广泛应用于各种小型、中型及重型汽、货车上，随着汽车行业的发展，人们对车辆各种零部件的保养及更换的及时和便利性要求越来越富高。

鼓式制动器被密闭安装在车辆的轮胎上，从外部无法看到制动器上各零部件的使用情况，而整车的使用寿命很长，远大于制动器上各零部件的使用寿命，当各零部件达到使用寿命时就需要进行更换；其中制动器上两个制动蹄属于磨损件，且使用寿命远远小于整车的使用寿命，需要进行多次更换。而制动蹄的更换周期没有准确的要求和判断标准，然而评估不准确可能导致：

一、制动蹄摩擦片未完全磨损：要确定摩擦片是否磨损到极限，需要将整车轮胎和制动鼓拆下，如果磨损不完全直接更换制动蹄则造成浪费；如果不更换制动蹄将轮胎及制动鼓安装上去继续使用，还需多次重复轮胎和制动鼓的拆卸和安装，浪费人力物力。

二、制动蹄摩擦片磨损过度：与制动鼓进行正常磨损的是制动蹄上的摩擦衬片，摩擦衬片与制动鼓的接触磨损作用是正常的磨损消耗，不会破坏制动鼓的工作面，然而当摩擦衬片全部磨损却没有及时进行更换，会导致制动鼓与支撑摩擦衬片的制动蹄片接触磨损，而制动蹄片与制动鼓磨损会导致制动鼓划伤，甚至起不到制动作用，在更换制动蹄时还需要将制动鼓一起换掉，而制动鼓的成本很高，会造成极大的浪费。

无论制动蹄摩擦片磨损不完全还是磨损过量，都会造成大量的人力物力的浪费。

技术实现要素：

为了解决现有技术中整车制动蹄的更换周期评估困难的问题，本实用新型的目的就是提出一种机械式报警的鼓式制动器，使鼓式制动器在整车使用的过程中，可以及时的对磨损到位的制动蹄进行更换。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括制动底板总成和安装在制动底板总成上的制动轮缸总成、制动领蹄总成、制动从蹄总成、自调机构总成和回位弹簧机构，制动领蹄蹄总成包括蹄筋、蹄片和摩擦片，制动领蹄总成上用铆钉固定有报警片，报警片向制动鼓延伸设置。

所述报警片具有尾部和头部，尾部通过铆钉固定在制动领蹄蹄总成的蹄片上，头部弯折后朝向制动鼓延伸，并且伸出蹄片1mm。

所述的头部先向远离蹄片方向延伸，然后反向180度弯折后向靠近蹄片方向延伸。

所述的报警片采用金属材料制成。

所述的头部末端伸出蹄片1mm。

所述的报警片由板件通过一次压制制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型实现了鼓式制动器中制动蹄摩擦片磨损到极限时的及时反馈，解决了在鼓式制动器中使用中制动蹄无法准确、及时的进行更换的缺陷。

本实用新型相对于目前鼓式制动器制动蹄的使用、更换周期提供了准确的信号反馈，避免了使用鼓式制动器的整车售后中大量的人力物力的浪费。

附图说明

图1为本实用新型制动器的整体结构图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型的三维爆炸图。

图中：1蹄筋，2摩擦片，3蹄片，4报警片，5铆钉，6制动鼓，7底板总成，8自调机构总成，9制动轮缸总成，10制动从蹄总成，11回位弹簧机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型制动器包括制动底板总成7和安装在制动底板总成上的制动轮缸总成9、制动领蹄总成、制动从蹄总成10、自调机构总成8和回位弹簧机构11，制动领蹄蹄总成包括蹄筋1、蹄片3和摩擦片2，制动领蹄总成上用铆钉5固定有机械式报警片4，报警片4向制动鼓6延伸设置。

如图2和图4所示，报警片4具有尾部和头部X，尾部通过铆钉5固定在制动领蹄蹄总成的蹄片3上，如图3所示，头部X弯折后朝向制动鼓6延伸，并且伸出蹄片31mm。

在鼓式制动器的前置摩擦片2磨损过程中，通过报警片4的头部X接触到制动鼓6磨损至接触，使得机械报警片摩擦产生异响进行报警。

本实用新型的工作过程是：

使用过程中，制动轮缸的活塞作用到制动领蹄筋和制动从蹄筋时，制动领蹄总成向左侧移动，从蹄总成向右侧移动，分别与制动鼓接触并磨损。

正常情况下，报警片4的头部X接触到制动鼓产生摩擦并产生异响，提醒制动蹄的摩擦片磨损到了极限，需要更换新的制动蹄。

由此可见，本实用新型能够在蹄摩擦片到达磨损极限时，及时的实现报警，准确有效的提醒用户及时更换蹄总成，减少蹄过磨引起的周边零部件的破损，减少更换成本。

上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。