一种具有减震功能的发动机外壳的制作方法

本实用新型涉及发动机外壳技术领域，具体为一种具有减震功能的发动机外壳。

背景技术：

发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。

目前，发动机的外壳在使用的时候，由于车颠簸或者发动机工作的时候，都会出现震动，然而，现有的外壳不具有减震的功能，长时间震动会出发动机造成损伤，因此设计一种具有减震功能的发动机外壳很有必要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震功能的发动机外壳，解决了现有的发动机的外壳在使用的时候，由于车颠簸或者发动机工作的时候，都会出现震动，然而，现有的外壳不具有减震的功能，长时间震动会出发动机造成损伤的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有减震功能的发动机外壳，包括发动机外壳本体,所述发动机外壳本体内设有第一减震机构，所述发动机外壳本体内下表面设有第二减震机构；

所述第一减震机构是由一对相同结构的橡胶减震垫、四对相同结构的弹簧、四对相同结构的存放槽、四对相同结构的弹簧伸缩杆、四对相同机构的圆形顶板和一对相同结构的防护板；

四对所述存放槽开设在发动机外壳本体的内两侧表面，每个所述弹簧伸缩杆均嵌装在每个所述存放槽的内部，每个所述弹簧套装在每个所述弹簧伸缩杆的外圆周面上，每个所述圆形顶板安置于每每个所述弹簧伸缩杆伸缩端的侧表面，每个所述防护板均安置于两对所述圆形顶板的侧表面，每个橡胶减震垫安置于每个所述圆形顶板和每个所述防护板之间；

所述发动机外壳本体内下表面开设有空腔矩形槽，所述空腔矩形槽内设有第二减震机构；

所述第二减震机构是由一对相同结构的圆形通孔，一对相同结构的圆形支撑杆、承载板和弧形减震板共同构成的；

一对所述圆形通孔开设在发动机外壳本体内下表面的两端，每个所述圆形支撑杆均嵌装在每个所述圆形通孔的内部，所述弧形减震板安置于一对所述圆形支撑杆的下表面，所述承载板安置于一对所述圆形支撑杆的上表面。

优选的，所述承载板上表面设有第一防滑层：该第一防滑层用于防滑。

优选的，每个所述防护板的侧表面均设有保护层：该保护层用于增加弹性保护。

优选的，所述发动机外壳本体上表面设有一对通风孔：该通风孔用于通风。

优选的，每个所述通风孔内均嵌装灰尘滤网：该灰尘滤网用于过滤灰尘和杂物。

优选的，所述弧形减震板为金属板。

有益效果

本实用新型提供了一种具有减震功能的发动机外壳。具备以下有益效果:本装置操作简单，造价低廉，结构新颖，具有减震功能，减少了发动机震动造成的伤害，增加了发动机的寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述一种具有减震功能的发动机外壳的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种具有减震功能的发动机外壳的俯视图。

图3为本实用新型图1中局部放大图。

图中：1-发动机外壳本体；2-橡胶减震垫；3-弹簧；4-存放槽；5-弹簧伸缩杆；6-圆形顶板；7-防护板；8-圆形支撑杆；9-承载板；10-弧形减震板；11-第一防滑层；12-保护层；13-灰尘滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震功能的发动机外壳，包括发动机外壳本体1,所述发动机外壳本体1内设有第一减震机构，所述发动机外壳本体1内下表面设有第二减震机构；所述第一减震机构是由一对相同结构的橡胶减震垫2、四对相同结构的弹簧3、四对相同结构的存放槽4、四对相同结构的弹簧伸缩杆5、四对相同机构的圆形顶板6和一对相同结构的防护板7；四对所述存放槽4开设在发动机外壳本体1的内两侧表面，每个所述弹簧伸缩杆5均嵌装在每个所述存放槽4的内部，每个所述弹簧3套装在每个所述弹簧伸缩杆5的外圆周面上，每个所述圆形顶板6安置于每每个所述弹簧伸缩杆5伸缩端的侧表面，每个所述防护板7均安置于两对所述圆形顶板6的侧表面，每个橡胶减震垫2安置于每个所述圆形顶板6和每个所述防护板7之间；所述发动机外壳本体1内下表面开设有空腔矩形槽，所述空腔矩形槽内设有第二减震机构；所述第二减震机构是由一对相同结构的圆形通孔，一对相同结构的圆形支撑杆8、承载板9和弧形减震板10共同构成的；一对所述圆形通孔开设在发动机外壳本体1内下表面的两端，每个所述圆形支撑杆8均嵌装在每个所述圆形通孔的内部，所述弧形减震板10安置于一对所述圆形支撑杆8的下表面，所述承载板9安置于一对所述圆形支撑杆8的上表面；所述承载板9上表面设有第一防滑层11：该第一防滑层11用于防滑；每个所述防护板7的侧表面均设有保护层12：该保护层12用于增加弹性保护；所述发动机外壳本体1上表面设有一对通风孔：该通风孔用于通风；每个所述通风孔内均嵌装灰尘滤网13：该灰尘滤网13用于过滤灰尘和杂物；所述弧形减震板10为金属板。

实施例：在本装置空闲处，安置所有电器件与其相匹配的驱动器，并且通过本领域人员，将上述中所有驱动件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，具体工作如下，首先通过把发动机放到发动机外壳本体1的内部，然后放到承载板9的上表面，之后让一对防护板7对其夹紧，之后发动机在工作的时候，会出现震动的现象，这时可以通过弹簧伸缩杆5带动防护板7随着发动机在工作出现震动的时候，会随着震动频率进行减震，之后圆形顶板6用来增加受力面积，之后橡胶减震垫2同时用来减震，弹簧3可以起到缓冲的作用，之后发动机外壳本体1内的弧形减震板10用来减少发动机竖直的震动，一对防护板7用来减少发动机水平的震动，发动机在承载板9上工作的时候，会把震动频率通过圆形支撑杆8发给送弧形减震板10，这时在承载板9上表面的第一防滑层11首先用于防滑，其次用来减震，之后防护板7侧表面的保护层12用来保护，避免发动机工作的时候出现磕磕碰碰，然后灰尘滤网13可以起到过滤的作用。

作为优选方案，更进一步的，所述承载板9上表面设有第一防滑层11：该第一防滑层11用于防滑。

作为优选方案，更进一步的，每个所述防护板7的侧表面均设有保护层12：该保护层12用于增加弹性保护。

作为优选方案，更进一步的，所述发动机外壳本体1上表面设有一对通风孔：该通风孔用于通风。

作为优选方案，更进一步的，每个所述通风孔内均嵌装灰尘滤网13：该灰尘滤网13用于过滤灰尘和杂物。

作为优选方案，更进一步的，所述弧形减震板10为金属板。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。