一种汽车制动卡钳的制作方法

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车制动卡钳。

背景技术：

目前汽车制动卡钳多由支架总成，壳体总成以及摩擦块组成，其中支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用，壳体总成通过销轴安装在支架总成上，摩擦块也是安装在支架上，包括位于制动盘前后两端的外摩擦块和内摩擦块，两摩擦块均在支架导轨上滑动。汽车制动时，在制动液压作用下，壳体中活塞推动内摩擦块向外运动，同时壳体向后运动带动外摩擦块向后运动，内外摩擦块夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，达到汽车制动效果。

内外摩擦块的结构基本相同，均包括背板、设置在背板正面与制动盘接触的摩擦材料层以及设置在背板背面的消音片，消音片与活塞或壳体前端的两个爪子接触，实现活塞或壳体与背板碰撞时的消音。

为了使外摩擦块受力均匀，壳体爪子一般要求不能超出外摩擦块消音片轮廓，如图1和图2所示，壳体爪子1的外边缘轮廓11与消音片2的外边缘轮廓21之间存在一定间距，并且轮廓形状也不同。

在现有的汽车制动卡钳结构中，随着制动次数的增加，摩擦材料层不断磨损越来越薄，制动时壳体向后移动的距离也越来越大，壳体重心不断后移，当重心移动太大壳体前端会产生上翘趋势甚至上翘，从而使壳体的移动不平稳，影响制动效果。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对现有的壳体总成的爪部进行了改进，增加壳体前端重量，解决壳体翘头问题。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车制动卡钳，具有这样的技术特征：包括支架总成、摩擦块总成以及壳体总成。其中，摩擦块总成安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘，包括分别位于制动盘两侧的内摩擦块和外摩擦块，内摩擦块和外摩擦块均包括背板以及设置在背板背面的消音片；支架总成具有安装在客户端羊角上并且靠近内摩擦块的内梁以及与内梁一体成型的外梁，外梁具有容纳外摩擦块的第一梁架以及容纳壳体总成前端的第二梁架，第二梁架具有底端横梁，该底端横梁的截面为不规则形状并设置有一定尺寸的倒角；壳体总成安装在支架总成上，前端具有与外摩擦块的消音片相接触的两个爪部，爪部的外边缘轮廓和外摩擦块消音片的外边缘轮廓平齐。

在本实用新型中，在现有壳体爪部和外摩擦块接触面向外1mm处增加爪子的轮廓，使得爪部外边缘轮廓和外摩擦块背板消音片外边缘轮廓相同。改进后爪部和外摩擦块接触处轮廓不变，由于外侧轮廓加大，使得壳体前端重量增加，从而使得壳体重心尽量保持在前部，进而解决了壳体后移过程中翘头的问题。

此外，由于壳体爪部轮廓的增加会导致卡钳整体重量的增加，针对该问题，本实用新型中将支架总成外梁第二梁架底端横梁现有的规则截面形状改为不规则形状，去除材料降低重量，同时添加倒角结构，使得卡钳重量维持原样，以克服壳体爪部轮廓增加带来的卡钳整体重量增加的缺陷。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，倒角设置在底端横梁中间部分的底端，尺寸为3mm×3mm

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，底端横梁截面的两端呈矩形，中间部分呈不规则三角形。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，爪部外边缘轮廓两条边之间的夹角为110～120°。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，外梁还包括两个设置有导向销孔的安装轴，该安装轴通过其内的导向销孔与壳体总成的导向销连接，第一梁架和第二梁架间隔设置在安装轴上。

本实用新型中，第一梁架和第二梁架的整体结构与现有技术相同，仅仅对第二梁架的底端横梁进行改进。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳，一方面由于壳体总成前端具有与外摩擦块的消音片相接触的两个爪部，爪部的外边缘轮廓和外摩擦块消音片的外边缘轮廓平齐，该爪部外边缘轮廓是在现有壳体爪部和外摩擦块接触面的基础上，向外1mm处增加爪子的轮廓，由于外侧轮廓加大，使得壳体前端重量增加，从而使得壳体重心尽量保持在前部，进而解决了壳体后移过程中翘头的问题，增加了壳体的移动平稳性，有利于制动效果的改善。

另一方面，由于支架总成外梁具有容纳外摩擦片的第一梁架以及容纳壳体总成前端的第二梁架，第二梁架具有底端横梁，该底端横梁的截面为不规则形状并设置有一定尺寸的倒角。本实用新型将底端横梁现有的规则截面形状改为不规则形状，去除材料降低重量，同时添加倒角结构，使得卡钳重量维持原样，克服了壳体爪部轮廓增加带来的卡钳整体重量增加的缺陷，使得制动卡钳仍然维持原来的重量，满足制动卡钳轻量化的要求。

附图说明

图1是现有技术中壳体总成前端爪部的结构示意图；

图2是现有技术中壳体总成前端爪部与外摩擦块消音片的组装结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的壳体总成前端爪部的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中壳体总成前端爪部与外摩擦块消音片的组装结构示意图；

图6是本实用新型实施例中支架总成外梁的结构示意图；

图7是现有技术中支架总成外梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

图3是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图。

如图3所示，汽车制动卡钳10包括支架总成11、壳体总成12、摩擦块13以及制动盘14。支架总成11安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体总成12通过壳体安装耳安装在支架上并与摩擦块13对应接触；摩擦块13安装在支架总成的导轨上，包括位于制动盘14前端的外摩擦块131以及位于制动盘14后端的内摩擦块132，两摩擦块均在支架导轨上滑动，并且均包括背板以及设置在背板背面的消音片。

汽车制动时，壳体总成12中的活塞推动内摩擦块132向外运动，同时壳体向后运动带动外摩擦块131向后运动，内外摩擦块夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，达到汽车制动效果。

壳体总成12安装在支架总成上，前端具有与外摩擦块的消音片相接触的两个爪部121。图4显示了本实用新型实施例中的壳体总成前端爪部的结构，从图4中可以看出，两个爪部121的外边缘比现有壳体爪部多了个延伸部121a，该延伸部在现有爪部外边缘轮廓的基础上向外延伸了1mm。如图5所示，本实施例中爪部121的外边缘轮廓和外摩擦块消音片131a的外边缘轮廓平齐，爪部外边缘轮廓两条边之间的夹角由原来的150°左右变为110～120°。

改进后爪部121和外摩擦块接触处轮廓不变，由于外侧轮廓加大，使得壳体前端重量增加，从而使得壳体重心尽量保持在前部，进而解决了壳体后移过程中翘头的问题。

由于壳体总成质量增加，导致制动卡钳整体的重量增加，不满足卡钳轻量化的要求。为了保持卡钳重量，本实施例在支架总成11上进行改进。

图6是本实用新型实施例中支架总成外梁的结构示意图，其中(a)为支架总成外梁的立体结构示意图，(b)为(a)中虚线圈A的平面结构示意图。

支架总成11具有安装在客户端羊角上的内梁以及与内梁一体成型的外梁15，内梁在图中并未显示，为安装梁承受主要力，其上加工有两个安装孔用来安装支架到客户端羊角上，外梁15为辅助梁承受次要力。

如图6(a)所示，外梁15包括两个设置有导向销孔的安装轴151、间隔设置在安装轴151上的第一梁架152和第二梁架153。

安装轴151通过导向销孔与壳体总成的导向销连接；第一梁架152内容纳有外摩擦块131，该外摩擦块131和第一梁架152间有一定的间隙，防止工作过程中干涉，也便于摩擦片的拆装；第二梁架153用于容纳壳体总成12的前端，底端设置有底端横梁1531。

本实施例中，第一梁架和第二梁架的整体结构与现有技术相同，仅仅对第二梁架的底端横梁进行改进。

如图6(a)和(b)所示，底端横梁153的两端为规则形状，中间部分的底端设置有尺寸为3mm×3mm的倒角1531a，使得底端横梁的纵截面整体呈图6(b)中所示的不规则形状。

图7是现有技术中支架总成外梁的结构示意图，其中(a)为支架总成外梁的立体结构示意图，(b)为(a)中虚线圈B的平面结构示意图。

将图6(a)和(b)显示的结构与图7(a)和(b)所分别显示的结构对比，能明显看出本实用新型的改进。该改进去除材料降低重量，同时添加倒角结构，使得卡钳重量维持原样，以克服壳体爪部轮廓增加带来的卡钳整体重量增加的缺陷，满足制动卡钳轻量化的要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。