一种定位套连接的差速器总成结构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种定位套连接的差速器总成结构。

背景技术：

国内汽车驱动桥中，多采用行星齿轮结构的差速器总成，其中差速器左壳与差速器右壳之间采用圆形凸止口和圆形凹止口配合定位，此种结构增加了止口连接部分的材料成本和加工成本，并增加了重量。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有驱动桥中，由于差速器左壳与差速器右壳之间采用止口定位，导致差速器壳重量增加，材料成本增加，加工成本增加等问题，提供一种定位套连接的差速器总成结构，实现降重、降成本的目的。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种定位套连接的差速器总成结构，从动锥齿轮的齿形朝下放置在工作台上；差速器右壳的轴径装入从动锥齿轮的中心孔中且端面贴合，差速器右壳的分布孔与从动锥齿轮的分布螺纹孔对齐；差速器左壳的法兰面与差速器右壳的法兰面贴合且分布孔对齐，差速器左壳上的两个左壳定位孔与差速器右壳的两个右壳定位孔对齐；两个定位套的轴径穿过左壳定位孔压入右壳定位孔，定位套的端面与差速器左壳的定位孔端面对齐；通过螺栓将差速器左壳、差速器右壳、从动锥齿轮连接到一起。

进一步方案为：

所述差速器左壳采用法兰面结构与差速器右壳连接；在法兰面上均布10个螺栓孔，其中两个左壳定位孔的孔径大于其他八个分布孔的孔径大，两个左壳定位孔呈180°分布，用于安装定位套。

所述差速器右壳采用法兰面结构与差速器左壳连接；在法兰面上均布10个螺栓孔，其中两个右壳定位孔的孔径比其他八个分布孔的孔径大，两个右壳定位孔呈180°分布，用于安装定位套；法兰面的另一端与从动锥齿轮配合；差速器右壳采用轴径结构与从动锥齿轮的中心孔配合。

所述定位套采用轴径结构与差速器左壳、差速器右壳的定位孔连接；采用中心孔结构与螺栓的轴径配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过在差速器左壳和差速器右壳的分布孔上增加定位套，起到径向限位的作用，从而取消原来的定位止口，降低了止口位置的材料成本，加工成本，降低了重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种定位套连接的差速器总成结构视图；

图2a为差速器左壳剖视图；

图2b为差速器左壳侧视图；

图3a为差速器右壳剖视图；

图3b为差速器右壳侧视图；

图4为定位套视图；

图中：1.从动锥齿轮，2.差速器右壳，3.差速器左壳，4.定位套，5.螺栓，6.左壳定位孔，7.右壳定位孔

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，一种定位套连接的差速器总成结构，从动锥齿轮1的齿形朝下放置在工作台上；差速器右壳2的轴径装入从动锥齿轮1的中心孔中，端面贴合，并且差速器右壳2的分布孔与从动锥齿轮1的分布螺纹孔对齐；差速器左壳3的法兰面与差速器右壳2的法兰面贴合，分布孔对齐，且两个左壳定位孔6与两个右壳定位孔7对齐；两个定位套4的轴径穿过左壳定位孔6压入右壳定位孔7，定位套4的端面与差速器左壳3的定位孔端面对齐；用螺栓5将差速器左壳3、差速器右壳2、从动锥齿轮1连接到一起。

如图2a、图2b所示，所述差速器左壳3采用法兰面结构与差速器右壳2连接；在法兰面上，均布10个螺栓孔，其中两个左壳定位孔的孔径大于其他八个分布孔的孔径大，两个左壳定位孔呈180°分布，用于安装定位套4。

如图3a、图3b所示，所述差速器右壳2采用法兰面结构与差速器左壳3连接；在法兰面上，均布10个螺栓孔，其中两个右壳定位孔的孔径比其他八个分布孔的孔径大，两个右壳定位孔呈180°分布，用于安装定位套4；法兰面的另一端与从动锥齿轮1配合；差速器右壳2采用轴径结构与从动锥齿轮的中心孔配合。

如图4所示，所述定位套4采用轴径结构与差速器左壳3、差速器右壳2的定位孔连接；采用中心孔结构与螺栓5的轴径配合。