一种内球头拉杆总成球座结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向机构领域，具体涉及一种内球头拉杆总成球座结构。

背景技术：

目前，公知的内球头拉杆总成球座设计有金属、非金属两种：非金属球座通常采用POM等材料，金属球座采用钢或粉末冶金等材料，单独采用POM球座或金属球座在使用中球头或球座磨损后无法进行间隙补偿，球头松旷，内球头拉杆总成早期失效。

技术实现要素：

为了解决球座在使用中球头或球座磨损后无法进行间隙补偿，球头松旷，内球头拉杆总成总成早期失效问题，本实用新型提供了一种内球头拉杆总成结构，采用POM和PU结合的球座设计，利用PU材料的弹性，使球头或球座磨损后有补偿功能。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种内球头拉杆总成球座结构，包括球头拉杆、伸缩胶套和壳体；所述壳体处于所述伸缩胶套的内部；所述球头拉杆的球头端处于所述壳体的内部，其另一端伸出所述壳体外后再延伸到所述伸缩胶套之外；在所述壳体内对应所述球头拉杆球头端外周的两侧分别设有第一POM球座和第二POM球座，所述壳体内对应所述第二POM球座远离所述第一POM球座的一侧设有PU球座。

本实用新型的有益效果是：解决了内球头拉杆总成球头或球座磨损后补偿问题，提高了产品的寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，还包括压盖；所述压盖的一端处于所述壳体内对应所述PU球座远离所述第二POM球座一侧的位置处，其另一端朝远离所述球头拉杆的方向延伸到所述壳体之外。

进一步，还包括弹簧夹子；所述弹簧夹子处于所述伸缩胶套端部的外周并将所述伸缩胶套的端部夹紧在所述球头拉杆相应的位置处。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、球头拉杆，2、伸缩胶套，3、壳体，4、第一POM球座，5、第二POM球座，6、PU球座，7、压盖，8、弹簧夹子。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种内球头拉杆1总成球座结构，包括球头拉杆1、伸缩胶套2和壳体3。所述壳体3处于所述伸缩胶套2的内部。所述球头拉杆1的球头端处于所述壳体3的内部，其另一端伸出所述壳体3外后再延伸到所述伸缩胶套2之外。在所述壳体3内对应所述球头拉杆1球头端外周的两侧分别设有第一POM球座4和第二POM球座5，所述壳体3内对应所述第二POM球座5远离所述第一POM球座4的一侧设有PU球座6。

该球座结构还包括压盖7和弹簧夹子8。所述压盖7的一端处于所述壳体3内对应所述PU球座6远离所述第二POM球座5一侧的位置处，其另一端朝远离所述球头拉杆1的方向延伸到所述壳体3之外。所述弹簧夹子8处于所述伸缩胶套2端部的外周并将所述伸缩胶套2的端部夹紧在所述球头拉杆1相应的位置处。

通过上述方案将将球座分为两部分，其中一部分部分采用POM球座(第一POM球座4)，另外一部分采用POM球座和PU球座相结合的结构(第二POM球座5和PU球座6)，内球头拉杆总成总成装配铆合后，PU球座6轴向、径向受压缩，在使用过程中，POM球座磨损后PU球座6回弹补偿磨损产生的间隙，解决了内球头拉杆总成球头或球座磨损后补偿问题，提高了产品的寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。