专利名称：汽车、拖拉机变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车、拖拉机变速器。
目前在各种汽车上所使用的机械变速器，在结构上基本上都是一样的，即都是通过拨叉去推动齿轮啮合，实现换档。为了换档顺利大多数采用了同步器，至于拖拉机变速器也基本上是大同小异，在这类变速器上存在着一些缺点(1)受拨叉数量的限制只能产生有限的档位，一般是6档，即前进5档，倒1档。因为一根调速杆最多只能操纵三个拨叉，而每个拨叉只能产生二个档位，若要产生更多的档位就要增加副变速装置，但结构复杂了，成本高了，且增加了调速杆的数量，使操作不方便。而对于汽车、拖拉机来说档位越多越好，但在目前这种变速器上是不好实现的。(2)为了换档时不产生混乱，在拨叉之间必须增设互锁装置和定位装置，进一步增加了变速器的复杂性。(3)由于在这类变速器上存在着先天性的缺陷，所以会经常出现换档不顺利、脱档、跳档等现象。
本实用新型就是为了克服上述缺点而设计的一种新型变速器，结构如图示1动力输入轴，发动机的动力由此输入，2动力输出轴，变速后的动力由此传至后桥，3中间轴，4换档轴，5控制轴，6倒档轴，7连杆，8、9挡销，10导向套，11弹簧，12销轴，13档位板，14调速杆，15杠杆，16、17平键，18挡圈，Z1－Z15齿轮，其中Z1－Z8及Z15是紧固在轴上，而Z9－Z14是滑转齿轮，在这些滑转齿轮的内孔上都有二条相距180°的键槽，Z15是倒档齿轮。其工作原理是通过控制二块活动平键16、17能够随时插入和退出齿轮键槽，并能作轴向移动去实现换档，二块活动平键是在换档轴4的键槽中上下滑动。中间轴3在纵向有二条相距180°的长键槽，平键16、17就在此槽中作轴向移动，而二块平键的伸出与退回是受控制轴5末端的二个小凸轮控制(受图幅所限未能注出)，一个控制其伸出，一个控制其退回，当控制轴5向左移动时二块平键同时由轴中心向二侧(径向)伸出，并插入齿轮键槽，反之，当控制轴5向右移动时，二块平键同时退回。换档时手握调速杆14和杠杆15并同时从档位板13的定位槽中拉出，此时杠杆15绕销轴12旋转并通过挡销8和连杆7推动轴5向右移动，此时二块平键退回，然后把件14、15移至新的档位槽中(也就是换档轴4作了新的移动)，即换档完毕。因为松手后杠杆15在拉力弹簧11的作用下通过挡销9和连杆7使轴5向左移动，此时二块平键又向二侧伸出，但不一定正好插入齿轮键槽中，当轴3转过一定的角度之后(最大不超过180°)平键会自动插进去，因为键槽的宽度是根据换档速度算出来的。档位板13对换档起定位作用。
本实用新型与目前所使用的变速器比较有下列优点(1)功能好，不出现脱档、乱档和换档不顺利等现象。(2)操作简单，方便且迅速。(3)易实现多档制，如果要实现8档，12档，甚至更多，都是很方便的，因为结构是一样的，只是增加齿轮对数和轴的长度而已，且一根调速杆至少可操纵12个档位，若位置允许的话则可操纵更多的档位。这一点很重要，因为多档位会显著提高汽车、拖拉机的动力性能，经济性能以及其他性能。(4)结构简单，成本低。
本实用新型不仅用于汽车、拖拉机，亦可用于其他机械。
权利要求一种汽车、拖拉机变速器，它是由动力输入轴、动力输出轴、中间轴、换档轴、控制轴；倒档轴、活动平键、齿轮及档位板等所组成；其特征在于它是通过控制二块活动平键能根据需要随时从轴中心向二侧(径向)伸出并插入所需齿轮的键槽中，或从齿轮键槽中退出，且该活动平键能根据换档需要作轴向移动。
专利摘要本实用新型为汽车、拖拉机变速器，它是由动力输入轴，动力输出轴，中间轴，换挡轴，控制轴，调速杆，活动平键，挡位板，齿轮及倒挡轴等所组成。其调速方法是通过控制二块活动平键插入和退出齿轮键槽并能作轴向移动的方法去实现的。改变了目前汽车、拖拉机变速器使用拨叉换挡的方法。在这种变速器上易于实现多挡制，8挡，12挡，甚至更多。结构简单，操作方便，成本低。本实用新型不仅用于汽车、拖拉机，亦可用于其他机械。
文档编号F16H3/02GK2059201SQ8920582
公开日1990年7月11日 申请日期1989年7月17日 优先权日1989年7月17日
发明者董明识, 董立安 申请人:董明识