专利名称：防火滑阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽轮机上使用的防火阀门，当汽轮机打闸停机时，防火滑阀切断去油动机的压力油，以防止因漏油而发生火灾事故。
图1所示为已有滑阀的结构图，主滑阀3、延迟滑阀4、套筒2和端盖5组成一时滑动副，其中主滑阀和延迟滑阀由螺钉联接成一体，组成该滑动副中的动副，套筒和端盖组成静副。动副上端接压力油，下端接控制油。正常工作时，上、下端油压力相等，但由于下端面积大于上端面积，故动副在上端点，即图示位置，此时，压力油经主滑阀及套筒上部的孔道去油动机。当汽轮机打闸停机时，下端油压跌落为零，动副在上端压力的作用下滑落到下止点，切断了去油动机的压力油。动副中延迟滑阀的作用是当动副向下滑动时，其下端的压力油要经过延迟滑阀上φ2的小孔排出，因有节流作用，故动副缓慢下降，有一延迟时间，以便于油动机有足够的来油关机。当动副下降到约一半行程时，延迟滑阀上4-φ8孔和φ2孔同时打开，排油面积增大，排油阻力下降，动副迅速滑到下止点，整个过程为先慢后快，时间约为3-5秒。但在实际运行中，因动副卡涩，达不到动作要求而无法工作。分析其原因，首先是原设计的缺陷，结构不合理。由
图1知，动副是由两个独立零件组成，由螺钉联接成一体后，很难保证这个三同心体的几何精度和同轴度要求，套筒和端盖也是两个分立件，亦很难保证由其组成的静副的几何精度和同轴度要求。这样一对滑动副，由于压力在径向间隙中分布不均匀，必然会产生很大的径向不平衡力，从而引起液压卡紧。其次，原阀的动副上无均压槽，其径向不平衡力无法减弱，由此可见，原滑动副的这种不合理的结构造成了防火滑阀卡涩。
本实用新型的目的是提供一种动作可靠，且符合要求的防火滑阀。
本实用新型的目的是这样实现的电厂实际运行中油动机实际关机时间仅为0.8秒，远小于3-5秒的延迟时间，因此可以改变原阀的先慢后快的冗余程序，其延迟作用由接控制油节流管接头完成，节流管接头内可带各种不同孔径的节流孔，延迟时间由不同的节流孔径来调节。节流管接头仍安装在端盖外侧，既不增加新的结构，又保证关阀时间大于油动机关机时间，同时又不大于5秒的设计要求，即等效于原设计要求。这样就可去除延迟滑阀，主滑阀独立成为动副，变成了二同心体，并且主滑阀只在套筒中滑动，和套筒构成了新的滑动副。制造工艺可以保证在统一基准下套筒和主滑阀零件自身的几何精度和同轴度要求，因此，新滑动副由几何形状误差和同心度变化所引起的径向不平衡力将大为降低，液压卡紧现象将减弱直至消失。
归纳本实用新型的技术方案是以主滑阀为动副，套筒为静副组成一对滑动副，延迟时间由带有不同节流孔径的节流管接头完成。
本实用新型与现有技术相比，开关动作自如，完全消除了卡涩现象，动作可靠。
以下结合附图进一步说明本实用新型。
图1是已有滑阀的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
本实用新型在现有滑阀上提出两点改进措施1、除去延迟滑阀。电厂实际运行中油动机实际关机时间仅为0.8秒，远小于3-5秒的延迟时间，因此可以改变原阀的先慢后快的冗余程序，其延迟作用由带固定节流孔的联接管接头6代替，延迟时间由不同的节流孔径来调节。节流管接头仍安装在端盖5外侧，既不增加新的结构，又保证关阀时间大于油动机关机时间，同时又不大于5秒的设计要求，即等效于原设计要求。这样在去除延迟滑阀后，主滑阀3独立成为动副，变成了二同心体，并且主滑阀只在套筒2中滑动，和套筒构成了新的滑动副。制造工艺可以保证在统一基准下套筒和主滑阀零件自身的几何精度和同轴度要求，因此，新滑动副由几何形状误差和同心度变化所引起的径向不平衡力将大为降低，液压卡紧现象将减弱直至消失。1为壳体。
2、主滑阀上开均压槽原阀无均压槽，动静副接触面积大，压力增益大，在主滑阀开均压槽后，由于同一条槽内压力处处相等，整体压降被降成几段，径向不平衡力大为降低，进一步改善了滑动品质，缓解了液压卡紧现象。
权利要求1.一种防火滑阀，由壳体、节流管接头和滑动副组成，其特征是以主滑阀为动副，套筒为静副组成一对滑动副，延迟时间由带有不同节流孔径的节流管接头完成。
专利摘要本实用新型提供了一种防火滑阀，它是由壳体、节流管接头和滑动副组成，其特征是以主滑阀为动副，套筒为静副组成一对滑动副，主滑阀只在套筒中滑动，成为二同心体。大大提高了同轴度精度和零件自身精度，缓解直至消除了卡涩现象。本实用新型适合在电力系统中汽轮机上使用。
文档编号F16K3/00GK2241253SQ95232449
公开日1996年11月27日 申请日期1995年10月12日 优先权日1995年10月12日
发明者刘宝军, 沈伟, 付汉成 申请人:沈阳东电动力调节保护技术研究所