专利名称：摩托车动力传递单向离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车动力传递装置技术领域，特别是一种摩托车动力传递单向离合器。
现有技术中，摩托车减速滑行时，不能从各档直接减到空档，只能减小油门靠发动机、变速器等传动机件的阻力达到减速滑行目的，这种方法滑行阻力大，操作困难，发动机、变速器等传动机件受后驱动轮的惯性影响，动力返向牵制整个机器继续高速运转，因各种机件的阻力，实现不了滑行，增加了机件的磨损，有时会因反向冲击力损坏机件，缩短使用寿命，同时发动机受反向力影响，继续随驱动轮高速运转，增大了燃油消耗，加速了磨损，减少了使用寿命，滑行效果不好。
本实用新型的目的是提供一种便于摩托车减速滑行的单向离合器，以使摩托车减速滑行时，能起到节油，减少机件损伤的作用。
本实用新型的技术方案为，离合器包括牙盘，牙盘内设有被动连接盘，被动连接盘外圈两侧设有档板，其中一侧的档板与被动连接盘通过螺纹连接，另一侧的档板通过螺纹与被动连接盘连接或与被动连接盘做成一体，档板与牙盘之间设有滚珠，被动连接盘与牙盘之间设有由斜面、动力传递元件及其复位弹簧构成的离合机构。
离合机构的结构可为，被动连接盘外圈设有向内切入的斜面，该斜面与牙盘内圈组成离合面，离合面内设有动力传递元件及复位弹簧。
离合机构的结构可为，牙盘内圈设有向外延出的斜面，该斜面与被动连接盘外圈组成离合面，离合面内设动力传递元件及复位弹簧。
动力传递元件可为滚柱、滑块或滚珠。
本实用新型于摩托车减速滑行时发挥作用，可减轻摩托车机件损伤，提高机件使用寿命，可节约油料30％以上。
图1为本实用新型实施例一的主剖视图；图2为本实用新型实施例一的侧剖视图；图3为本实用新型实施例二的结构示意图；图4为本实用新型实施例三的结构示意图。
实施例一，参照
图1、2，牙盘1内设被动连接盘2，被动连接盘2外圈两侧通过螺纹与档板9连接，档板9与牙盘1之间设有滚珠8，被动连接盘2外圈均匀设有五个向内切入的斜面3，斜面3与牙盘1内圈组成离合面，离合面内设有作为动力传递元件4的滚柱，复位弹簧5装于孔10内，并顶于滚柱上，牙盘1内圈为定位孔7，牙盘上均布有四个紧固孔6。
实施例二，参照图3，设于被动连接盘2一侧的档板9与被动连接盘2通过螺纹连接，另一侧的档板与被动连接盘做成一体，其他结构同实施例一。
实施例三，参照图4，牙盘1内圈均匀地设有7个向外延出的斜面3，该斜面3与被动连接盘外圈形成离合面，离合面内设有做为动力传递元件4的滑块及复位弹簧5，其他结构同实施例一。
权利要求1.一种摩托车动力传递单向离合器，包括牙盘(1)，牙盘(1)内设有被动连接盘(2)，被动连接盘(2)的外圈两侧设有档板(9)，其中一侧的档板与被动连接盘(2)通过螺纹连接，另一侧的档板与被动连接盘通过螺纹连接或与被动连接盘做成一体，档板(9)与牙盘(2)之间通过滚珠(4)连接，其特征在于被动连接盘(2)外圈与牙盘(1)内圈之间设有由斜面(3)、动力传递元件(4)及其复位弹簧(5)构成的离合机构。
2.据权利要求1规定的摩托车动力传递单向离合器，其特征在于所说的离合机构的结构为，被动连接盘(2)外圈设有向内切入的斜面(3)，该斜面与牙盘内圈组成离合面，离合面内设有动力传递元件(4)及复位弹簧(5)。
3.据权利要求1规定的摩托车动力传递单向离合器，其特征在于所说的离合机构的结构为，牙盘(1)内圈设有向外延出的斜面(3)，该斜面(3)与被动连接盘(2)外圈组成离合面，离合面内设动力传递元件(4)及复位弹簧(5)。
4.据权利要求1或2或3规定的摩托车动力传递单向离合器，其特征在于所说的动力传递元件(4)可为滚柱。
5.据权利要求1或2或3规定的摩托车动力传递单向离合器，其特征在于所说的动力传递元件(4)可为滑块。
6.据权利要求1或2或3规定的摩托车动力传递单向离合器，其特征在于所说的动力传递元件(4)可为滚珠。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车动力传递单向离合器，该离合器包括牙盘，牙盘内设有被动连接盘，被动连接盘外圈两侧连接有挡板，挡板于牙盘间设有滚珠，被动连接盘外圈与牙盘内圈之间设有由斜面、动力传递元件及其复位弹簧组成的离合机构。本实用新型在摩托车减速滑行时使用，可减轻机件损伤，提高机件使用寿命，并可节省油料30％以上。
文档编号F16D41/064GK2250446SQ9523441
公开日1997年3月26日 申请日期1995年8月4日 优先权日1995年8月4日
发明者刘成贤 申请人:刘成贤