专利名称：缓冲离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机械离合器。
从目前的情况来看，各种离合器在机械行业使用繁多。在汽车行业中，作为将汽车发动机动力与变速机构接通与断开的离合器，一般说大致可分为三种结构，即摩擦式离合器，液力偶合器和电磁式离合器，目前常用的有摩擦式离合器与液力偶合器两种。但也存在一些问题，如摩擦式离合器有体积较大、开合力相对也较大，使用寿命相对也较短，汽车起步时，缓冲性能也不太理想等问题。液力偶合器有制造成本高，机构较复杂、体积比较大、效率较低等问题。
本实用新型的目的是提出一种体积较小，结合时缓冲性能较好，结构较简单、效率较高的离合器的原理性技术方案。
本实用新型是这样实现的它具有周转轮系，输入齿轮(6)、输出齿轮(10)、凸轮(7)、双功能离合器(8)及蓄能器(9)，其特征是在双功能离合器(8)的离合动作及蓄能器(9)的压力输出阀分别由机械力、电磁力、液压力、弹性力中的一种或两种力控制开合的情况下，将周转轮系中与固定在输入轴(1)上的输入太阳轮(2)及固定在输出轴(11)上的输出太阳轮(4)同时作常啮合的行星轮(3)的转臂(5)的旋转轴套装并做固定联接的输入齿轮(6)，通过与其啮合并固定套装在辅助轴(12)上的输出齿轮(10)，将转臂(5)的扭矩传递给固定套装在一侧装有其中一结合部与机架固定联接而另一结合部与其做固定联接的双功能离合器(8)的辅助轴(12)上面的可控制蓄能器(9)的柱塞做直线往复运动的凸轮(7)。工作时，输入动力起动前，先通过控制系统使双功能离合器(8)处于脱开状态，并使蓄能器(9)的压力输出阀处于开启状态，这时，接通动力源，使动力输入，根据周转轮系的工作原理可知，由于这时转臂(5)受到的阻尼力很小，所以，当输入太阳轮(2)开始转动时，行星轮(3)将带动转臂(5)轻快的绕输入轴(1)及输出轴(11)转动，因输出轴(11)这时所带的负荷相对于转臂(5)较重，因此，此时处于静止状态。转臂(5)运转正常后，关闭蓄能器(9)的压力输出阀，由于凸轮(7)转动的作用，蓄能器开始蓄能，随着其内部压力的增加，转臂(5)受到的阻力逐步增大，周转轮系开始逐步向定轴轮系转化，这时输出轴(11)在输出太阳轮(4)的带动下开始缓步旋转，当蓄能器(9)的内部压力产生的反作用力达到足以克制转臂(5)转动的时候，转臂(5)将停止转动，缓冲过程完成，这时输出轴(11)已达到全速转动的状态，然后通过控制装置使双功能离合器(8)闭合，直接阻止转臂转动。这时，离合过程完成，离合过程完成后，应通过控制系统打开蓄能器(9)的输出阀，可将蓄集的能量放掉或输入其它系统中，使其处于备用状态中。
由于本实用新型具有寿命较长、接合时起步平稳、起步速度可通过改变蓄能器(9)的容积进行调节，且结构较简单，容易实现自动控制，及控制力相对较小等特点，所以对动力机械领域是比较适用的，例如，如用于汽车，可使其提高起步性能，且较容易实现自动变速等。
本实用新型有一个附图
，即缓冲离合器的基本原理示意图，图中(1)输入轴、(2)输入太阳轮、(3)行星轮、(4)输出太阳轮、(5)转臂、(6)输入齿轮、(7)凸轮、(8)双功能离合器(中国专利申请号95233458.5)、(9)蓄能器、(10)输出齿轮、(11)输出轴、(12)辅助轴。
本实用新型具体实施时，应根据不同的要求灵活应用，在一般情况下，蓄能器(9)可用一般的气泵、油泵替代，只是输出阀部分应进行特殊设计，以满足使用要求，凸轮机构的功能也可采用曲柄连杆机构，齿轮机构等进行等效替换，例如，如果用齿轮泵做蓄能器，则利用齿轮机构传递动力就很方便。双功能离合器(8)如采用电磁力控制，结构就比较简单，也容易控制。有时为了使缓冲离合器结构紧凑一些，可考虑将双功能离合器(8)与凸轮(7)直接安装在转臂(5)的旋转轴上，这时应注意双功能离合器(8)与机架固定的结合部布局应合理，便于控制开合。如将此缓冲离合器用于汽车，可考虑如下方案将缓冲离合器的输入轴(1)与汽车发动机传动轴接通，输出轴(11)与汽车变速器接通，双功能离合器采用电磁铁有电拉开，断电后弹簧复位啮合的办法控制，蓄能器的输出阀采用延时电磁铁有电关闭，断电后弹簧推开的办法控制。将两电磁铁的控制开关与汽车制动踏板的运动位置对应连通，其动作顺序是汽车发动机起动前踏下制动踏板、挂好档位，这时，应使接双功能离合器(8)的电磁铁吸合。(此动作第一次吸合也可考虑与汽车发动机起动电源同时连通)，使其处于脱开状态，接蓄能器(9)的延时电磁铁这时应无动作，蓄能器(9)的输出阀处于开启状态，起动汽车发动机后，由于这时蓄能器(9)的输出阀开着，所以转臂(5)开始旋转，输出轴(11)不工作，慢慢放开制动器踏板，当将其放到无制动作用的程度时，延时电磁铁接通，蓄能器(9)的输出阀关闭，蓄能器(9)内部开始增压，转臂(5)的转速逐步降低，输出轴(11)开始逐步加速旋转，汽车开始慢慢起步，当蓄能器(9)的反作用力达到足以克制凸轮(7)转动的时候，转臂(5)停止转动，汽车全速行驶，这时，将制动器踏板放松至极限位置，同时控制双功能离合器(8)的电磁铁断电，使其在弹簧的作用下与辅助轴(12)啮合，直接使转臂(5)固定在机架上不能转动，稍后，延时电磁铁断电，蓄能器(9)的输出阀在弹簧力的作用下开启，其内部能量输出，做好下次离合的准备，这时，起步过程平稳完成。因汽车在行驶过程中会遇到很多情况，有时制动后希望快速起步，所以蓄能器(9)的容积在可能的情况下应尽量设计的小一些，也可考虑其输出阀开启时，只将部分能量输出的方案。总之，控制上述离合过程的办法很多，且大都为目前的成熟技术，如采用电脑控制，效果更好，所以应用时应根据各种不同的情况，灵活选择对缓冲离合器各工作程序的控制方案。如将缓冲离合器与“一种不停机变速机构”(中国专利申请号95233132.2)配合起来使用，汽车的自动变速机构将有可能比较容易实现，且结构也比较简单。
权利要求1.一种缓冲离合器，具有周转轮系，输入齿轮(6)、输出齿轮(10)、凸轮(7)、双功能离合器(8)及蓄能器(9)，其特征是在双功能离合器(8)的离合动作及蓄能器(9)的压力输出阀分别由机械力、电磁力、液压力、弹性力中的一种或两种力控制开合的情况下，将周转轮系中与固定在输入轴(1)上的输入太阳轮(2)及固定在输出轴(11)上的输出太阳轮(4)同时作常啮合的行星轮(3)的转臂(5)的旋转轴套装并做固定联接的输入齿轮(6)，通过与其啮合并固定套装在辅助轴(12)上的输出齿轮(10)，将转臂(5)的扭矩传递给固定套装在一侧装有其中一结合部与机架做固定联接而另一结合部与其做固定联接的双功能离合器(8)的辅助轴(12)上面的可控制蓄能器(9)的柱塞做直线往复运动的凸轮(7)。
专利摘要本实用新型是一种缓冲离合器，主要由周转轮系，双功能离合器，凸轮机构及蓄能器等组成，具有结构简单，结合时缓冲效果好、控制力小、结合时间可调节，容易实现自动控制等特点，可应用于多种机械，如用于汽车，有利于简化结构，提高效率，实现自动变速等，是一种比较适用的机械离合器。
文档编号F16D23/00GK2254969SQ95234399
公开日1997年5月28日 申请日期1995年7月26日 优先权日1995年7月26日
发明者陈伯恒 申请人:陈伯恒