0039]第一模式阀组件，其具有:与所述加压的液压流体源流体连通并且选择地与第一出口端口能够连通的第一入口端口 ；与所述加压的液压流体源流体连通并且选择地与第二出口端口能够连通的第二入口端口 ；选择地与倒退出口端口和行进出口端口能够连通的行进/倒退入口端口 ；以及在行进位置和倒退位置之间能够移动的第一模式阀；
[0040]连接至所述行进离合器且与所述第一模式阀组件的行进出口端口直接流体连通的行进离合器促动器；
[0041]连接至所述倒退离合器且与所述第一模式阀组件的倒退出口端口直接流体连通的倒退离合器促动器；
[0042]第二模式阀组件，其具有:与所述第一模式阀组件的所述第一出口端口直接流体连通且选择地与驻车出口端口和非驻车出口端口能够连通的第一入口端口 ；与所述第一模式阀组件的所述第二出口端口直接流体连通且选择地与第一出口端口能够连通的第二入口端口 ；以及在驻车位置和非驻车位置之间能够移动的第二模式阀；以及
[0043]连接至所述驻车机构且具有驻车侧和非驻车侧的驻车伺服器，其中，所述驻车侧与所述第二模式阀组件的所述驻车出口端口直接流体连通，并且所述非驻车侧与所述第二模式阀组件的非驻车出口端口且与所述第一模式阀组件的所述第二出口流体连通。
[0044]12.根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，当所述第一模式阀处于所述行进位置中时，所述第二入口端口与所述第二出口端口连通且所述行进/倒退入口端口与所述行进出口端口连通，并且当所述第一模式阀处于所述倒退位置中时，所述第一入口端口与所述第一出口端口连通且所述行进/倒退入口端口与倒退出口端口连通。
[0045]13.根据方案12所述的液压控制系统，其特征在于，当所述第二模式阀处于所述非驻车位置中时，所述第一入口端口与所述驻车出口端口连通，并且当所述第二模式阀处于所述驻车位置中时，所述第一入口端口与所述驻车出口端口连通且所述第一第二入口端口与所述第一出口端口连通。
[0046]14.根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，还包括与所述第一模式阀选择性流体连通的第一电磁阀，其中所述第一电磁阀选择地移动所述第一模式阀至所述行进位置。
[0047]15.根据方案14所述的液压控制系统，其特征在于，还包括与所述第二模式阀选择性流体连通的第二电磁阀，其中所述第二电磁阀移动所述第二模式阀至所述非驻车位置。
[0048]16.根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，还包括锁止阀组件，布置在所述加压的液压流体源与所述第一模式阀组件的第一入口端口和第二入口端口之间的流体连通之间，其中，所述锁止阀组件构造为选择地允许在所述加压的液压流体源与所述第一模式阀组件的所述第一入口端口和第二入口端口之间的流体连通。
[0049]17.根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，还包括构造为感测所述第一模式阀的位置的第一阀位置传感器和构造为感测所述第二模式阀的位置的第二阀位置传感器。
[0050]18.根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，还包括与所述第二模式阀组件的下游流体连通并且与所述第一模式阀组件的所述行进/倒退入口端口流体连通的行进/倒退电磁阀。
[0051]19.根据方案18所述的液压控制系统，其特征在于，还包括具有选择地与出口连通的第二入口和第一入口的第一三通球止回阀，其中，所述第一入口与所述第二模式阀组件的所述非驻车出口端口流体连通，所述第二入口与所述第二模式阀组件的所述第一出口流体连通，并且所述出口与所述行进/倒退电磁阀流体连通。
[0052]20.根据方案19所述的液压控制系统，其特征在于，还包括具有与出口选择性流体连通的第二入口和第一入口的第二三通球止回阀，其中，所述第一入口与所述第一模式阀组件的所述第二出口端口流体连通，所述第二入口与所述第二模式阀组件的所述非驻车出口端口流体连通，并且所述出口与所述驻车伺服器的所述非驻车侧流体连通。
【附图说明】
[0053]在此描述的附图仅是示意目的且并不意图以任何方式限制本发明的范围。
[0054]图1是依照本发明原理的液压控制系统的框图；
[0055]图2是依照本发明原理的液压控制系统的一部分的框图；以及
[0056]图3是依照本发明原理的液压控制系统的替代实施方式的一部分的框图。
【具体实施方式】
[0057]参考图1，依照本发明原理的用于无级变速器(CVT)的液压控制系统的框图总体上由附图标记100指示。应意识到，虽然通过示例的方式，液压控制系统涉及CVT，但本发明的原理可被用于有级自动变速器。液压控制系统100大体包括多个相互连接的或液压相通的回路或子系统。例如，液压控制系统100可包括压力调节器子系统102、比控制子系统104、变矩器控制(TCC)子系统106、发动机停止/起动(ESS)子系统108和复用有离合器控制的电子传动范围选择(ETRS)子系统110。应意识到，液压控制系统100可具有额外的子系统或可不包括TCC或ESS子系统，而不偏离本发明的范围。压力调节器子系统102是加压的液压控制流体112例如变速器油的源的示例，该流体被提供在整个液压控制系统100中。压力调节器子系统102从集槽114吸取液压流体112。集槽114是优选地布置在变速箱壳体的底部处的箱或储器，液压流体112返回到这里并从变速箱的多个部件和区域收集。液压流体112从集槽114被驱使且经由泵(未示出)在压力下传送通过液压控制系统100。泵优选地由发动机(未示出)或马达(未示出)驱动，且可以是，例如，齿轮泵、叶片泵、盖劳特泵或任何其它正排量泵。压力控制子系统102可进一步包括压力调节阀、电磁阀和其它控制装置，其用于调节供应至子系统104、106、108和110的液压控制流体112的压力。比控制子系统104是可操作的以控制主滑轮116A和次滑轮116B的位置和夹持力。滑轮116A、116B的平移与CVT中改变CVT的输出或传动比的带(未示出)或链的运动相关联。TCC子系统106控制变矩器118的操作且可包括多种控制装置(未示出)，例如TCC调节阀、转换器控制阀、TCC故障阀和电磁阀。在发动机在特定操作条件期间自动切断的自动发动机停止/起动事件期间，ESS子系统108提供一定压力的液压控制流体112至子系统104、106和110。在该事件期间，发动机驱动的泵也被切断，因而导致液压控制系统100中的压力降。ESS子系统包括控制装置，例如电动辅助油泵(未示出)，以及能量储存装置，例如蓄能器(未示出)，其在发动机切断事件期间向系统100提供加压的液压控制流体112。ETRS子系统110将来自用户接口 120(例如，变速杆)或控制器(例如，变速器控制模块或发动机控制模块或动力系控制模块或车身控制模块)的用于请求的范围选择(驻车、倒退、空挡、行进)的电子输入转换为液压和机械指令。机械指令包括接合和分离驻车机构122以及接合或分离前进离合器124和倒退离合器126。
[0058]现在转向图2，ETRS控制子系统110包括启动阀组件130。启动阀组件包括流体端口 130A-D。流体端口 130A是与集槽114或排放回填回路(未示出)相通的排放端口。流体端口 130B与范围供给线路132连通。流体端口 130C与电磁阀供应线路134相通。电磁阀供应线路134连接至压力调节器子系统102并且输送加压的液压流体112至端口 130C。流体端口 130D与信号线路136相通。信号线路136连接至控制装置，例如电磁阀138。启动阀组件130进一步包括滑阀140，