计、生产管理。
[0036]本文以内燃机曲轴减振器为片式减振器为例介绍技术方案和技术效果，并且为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合方法、结构、附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0037]请参考图1，图1为本发明一种具体实施例中内燃机曲轴减振器的设置方法的流程图。
[0038]本发明提供了一种内燃机曲轴I减振器的设置方法，该方法具体为:
[0039]S1、编制内燃机排量与减振器环转动惯量的MAP图；MAP图的编制可以利用现有的理论数据，理论数据的获取工作量较小，当然也可以进行实际试验测得的数据，试验测得数据比较准确；
[0040]S2、根据所述MAP图，设定某一内燃机排量对应的减振器环转动惯量为标准减振器3的环转动惯量；
[0041]并，根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器3的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器3或几个所述标准减振器3组合形成减振器组件作为当前整机减振器。
[0042]该大小关系可以为比值关系，也可以为差值关系，本文以比值为例继续介绍技术方案。如果当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器3的环转动惯量比值小于等于I (或者1.2，比值系数可以任意设定)，也就是说，如果当前所需减振器的环转动惯量小于等于所述标准减振器3的环转动惯量，则设置一个所述标准减振器3于曲轴I端部；同理，如果上述比值介于I至2之间可以选择组合两个所述标准减振器3为减振器组件作为当前整机减振器。
[0043]—般地，考虑到发动机、柴油机等内燃机工作的整体性能，组合而成的减振器中标准减振器3的数目不超过四个，即小于等于四个。为了方便布置，标准减振器3外径在满足整机轮系布置的条件下，尽可能大，厚度尽可能薄，但是需要注意减振器的加工工艺可行性，组合后的减振器组件的整体厚度最好控制在20mm以内，即小于等于20mm。
[0044]以上是给出了在设计条件允许前提下的减振器组件的优选厚度。当然，组合后减振器组件的整体厚度也不局限于上述尺寸，对于大型发动机，减振器组件的整体厚度可能会大于20mm。
[0045]可以根据MAP图将内燃机排量划分为两个或多个排量区间，下文以划分为三个排量区间为例介绍技术方案，以柴油机为例，三个区间可以定义为:轻型柴油机区间、重型柴油机区间、大型柴油机区间，划分标准可以参考以下:轻型柴油机区间中柴油机排量的范围为:2L?6L，重型柴油机区间中柴油机排量范围为:7L?16L，大型柴油机区间中柴油机排量范围为:大于17L。
[0046]以下给出了两种所需减振器的设置方法的【具体实施方式】，具体描述如下所示。
[0047]在第一种具体实施例中，根据上述MAP图所划分的三个排量区间:轻型柴油机区间、重型柴油机区间、大型柴油机区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器3，即轻型柴油机区间、重型柴油机区间、大型柴油机区间分别设置轻型标准减振器3、重型标准减振器3、大型标准减振器3。
[0048]根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，根据当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的所述标准减振器3的环转动惯量比值，选取该排量区间对应的一个所述标准减振器3或几个所述标准减振器3组合形成减振器组件作为当前整机减振器。
[0049]也就是说，如果当前所需的减振器的环转动惯量处于轻型柴油机区间，则与轻型标准减振器3进行比较判断，如果所需减振器的环转动惯量与轻型标准减振器3的环转动惯量的比值小于等于预设值，则选取轻型标准减振器3作为当前所需的减振器，设置于整机的曲轴I的端部；如果所需减振器的环转动惯量与轻型标准减振器3的环转动惯量比值为2，则选择两个数的轻型标准减振器3组装形成减振器组件，然后安装于曲轴I端部。
[0050]当然，如果所需减振器的环转动惯量与轻型标准减振器3的环转动惯量的比值为小数，可以综合考虑整机工作性能，选择与其临近的整数作为选择标准减振器3的个数。
[0051]在一种【具体实施方式】中，当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的标准减振器3的环转动惯量的大小判断具体为:当当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的标准减振器3的环转动惯量时，选取一个标准减振器3为当前整机减振器；当当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的标准减振器3的环转动惯量时，选取两个标准减振器3组合形成减振器组件作为当前整机减振器。
[0052]其中，标准减振器3为该排量区间最大排量内燃机所对应的环转动惯量的一半。
[0053]同理，在该实施方式中，如果当前所需的减振器的环转动惯量处于重型柴油机区间，则与重型标准减振器3进行比较判断，选择一个或几个重型标准减振器3作为整机减振器。
[0054]在第二种具体实施例中，根据上述MAP图所划分的三个排量区间:轻型柴油机区间、重型柴油机区间、大型柴油机区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器3，即轻型柴油机区间、重型柴油机区间、大型柴油机区间分别设置轻型标准减振器3、重型标准减振器3、大型标准减振器3。
[0055]根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，如果当前所需减振器的环转动惯量处于最小排量区间，则根据当前所需减振器的环转动惯量与最小所述标准减振器3的环转动惯量关系，选取一个或几个最小所述标准减振器3作为整机减振器；否贝1J，组合两个或更多个不同排量区间的标准减振器3作为整机减振器。
[0056]例如，对于处于轻型柴油机区间而言，可以选择使用一个或两个轻型标准减振器3满足需求，对于重型柴油机区间而言，可以使用重型标准减振器3和轻型标准减振器3组合满足需求；同理，对于大型柴油机区间，可以使用大型标准减振器3、重型标准减振器3和轻型标准减振器3三者组合满足当前使用需求。
[0057]这样，不同排量区间的标准减振器3组合使用，精确性更高，有利于提高整机工作性能。
[0058]对于上述各实施例中的标准减振器3组合而成的减振器组件的具体结构可以参考以下描述。
[0059]本文所提供的减振器组件可以包括至少两个标准减振器3，各所述标准减振器3中部均设有套装于联接盘2的通孔，并且沿周向，两标准减振器3还设有至少两组同轴安装孔32，各组所述安装孔32内设有螺栓4，通过螺栓4将各所述标准减振器3固定于联接盘2的法兰。减振器组件中的标准减振器3可以为相同型号，也可以为不同型号，即可以为相同环转动惯量，也可以为不同环转动惯量。
[0060]请参考图2和图3，图2为本发明一种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图；图3为本发明第三种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图。
[0061]在一种【具体实施方式】中，标准减振器3的数量大于等于三个，图2中给出了 3个标准减振器3组合使用的具体结构，图3中给出了 4各标准减振器3组合使用的具体结构；各标准减振器3的中部设有安装槽31，安装槽31的中心位置开设通孔，各安装孔32开设于安装槽31的底壁，当各标准减振器3组装时，位置最靠近联接盘2法兰的标准减振器3的安装槽31的槽口向外，其余各标准减振器...