3的安装槽31的槽口两两相对；并且联接盘2的法兰置于最外侧标准减振器3的安装槽31内部且抵靠安装槽31的槽底内壁。
[0062]该联接盘2的法兰置于标准减振器3的安装槽31内，大大降低了减振器组件安装占用的空间，另外，有利于减振器组件与联接盘2固定可靠。
[0063]并且，位于中间的两标准减振器3的安装槽31围成的空间内部还设置有垫块法兰5，垫块法兰5对应安装孔32的位置开设有通孔，以便螺栓4穿过；这样可以增加减振器组件固定的可靠性。
[0064]在一种优选的实施方式中，沿轴向，垫块法兰5的长度大于两标准减振器3的安装槽31槽深之和，即相邻两标准减振器3之间略有空隙，有利于标准减振器3工作热量的散发。
[0065]请参考图4，图4为本发明第三种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图。
[0066]在另一种【具体实施方式】中，标准减振器3的数量为两个，各标准减振器3的中部设有安装槽31，安装槽31的中心位置开设通孔，各安装孔32开设于安装槽31的底壁，当两标准减振器3组装时，两安装槽31的槽口均朝向外部，并且联接盘2的法兰置于其中一个标准减振器3的安装槽31内部且抵靠安装槽31的槽底内壁。
[0067]本文所提供的内燃机曲轴I减振器的设置方法将内燃机减振器设计为标准减振器3，某一排量区间内的内燃机可以由同一型号的标准减振器3或几种不同型号的标准减振器3组合以满足整机工作需求，这样在整机设计时，无需额外设计减振器，提高设计效率，降低使用成本，另外，还可以大大减少减振器规格数量，便于设计管理、生产及后市场备件管理。
[0068]以上对本发明所提供的一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，该方法具体为: 编制内燃机排量与减振器环转动惯量的MAP图； 根据所述MAP图，设定某一内燃机排量对应的减振器环转动惯量为标准减振器的环转动惯量； 并，根据当前内燃机排量从所述MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与所述标准减振器的环转动惯量两者大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器。2.如权利要求1所述的内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，所需减振器的设置步骤具体为: 根据所述MAP图将所述内燃机排量划分为至少两个排量区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器； 并，根据当前内燃机排量从所述MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，以当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量的大小关系为判断依据，选取该排量区间对应的一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器。3.如权利要求2所述的内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量的大小判断具体为: 当所述当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量时，选取一个所述标准减振器为当前整机减振器；当所述当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量时，选取两个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器； 其中，所述标准减振器为该排量区间最大排量内燃机所对应的环转动惯量的一半。4.如权利要求1所述的内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，所需减振器的设置步骤具体为: 根据所述MAP图将所述内燃机排量划分为至少两个排量区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器； 并，根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，如果当前所需减振器的环转动惯量处于最小排量区间，则根据当前所需减振器的环转动惯量与最小所述标准减振器的环转动惯量关系，选取一个或几个最小所述标准减振器作为整机减振器；否则，组合两个或更多个不同排量区间的标准减振器作为整机减振器。5.如权利要求2至4任一项所述的内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，所述内燃机排量划分为三个排量区间:轻型排量区间、重型排量区间、大型排量区间；所述轻型排量区间、所述重型排量区间、所述大型排量区间的排量依次增大。6.如权利要求2或4所述的内燃机曲轴减振器的设置方法，其特征在于，组合形成的减振器组件中所述标准减振器的数量小于等于四个。7.一种减振器组件，其特征在于，包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰。8.如权利要求7所述的减振器组件，其特征在于，所述标准减振器的数量为两个，各所述标准减振器的中部设有安装槽，所述安装槽的中心位置开设所述通孔，各所述安装孔开设于所述安装槽的底壁，当两所述标准减振器组装时，两所述安装槽的槽口均朝向外部，并且所述联接盘的法兰置于其中一个所述标准减振器的安装槽内部且抵靠所述安装槽的槽底内壁。9.如权利要求7所述的减振器组件，其特征在于，所述标准减振器的数量大于等于三个，各所述标准减振器的中部设有安装槽，所述安装槽的中心位置开设所述通孔，各所述安装孔开设于所述安装槽的底壁，当各所述标准减振器组装时，位置最靠近所述联接盘法兰的所述标准减振器的安装槽的槽口向外，其余各所述标准减振器的安装槽的槽口两两相对；并且所述联接盘的法兰置于最外侧所述标准减振器的安装槽内部且抵靠所述安装槽的槽底内壁。10.如权利要求9所述的减振器组件，其特征在于，位于中间的两所述标准减振器的安装槽围成的空间内部还设置有垫块法兰，所述垫块法兰对应安装孔的位置开设有通孔，以便所述螺栓穿过。11.如权利要求10所述的减振器组件，其特征在于，沿轴向，所述垫块法兰的长度大于两所述标准减振器的安装槽槽深之和。
【专利摘要】本发明公开了一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件，该方法具体为：首先，编制内燃机排量与减振器环转动惯量的MAP图；其次，根据MAP图，设定某一内燃机排量对应的减振器环转动惯量为标准减振器的环转动惯量；并根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者大小关系为判断依据，选取一个标准减振器或几个标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器；该设置方法将内燃机减振器设计为几种标准减振器，某一排量区间内的内燃机可由一个或几个标准减振器组合以满足整机工作需求，无需额外设计减振器，提高设计效率，并可大大减少减振器规格数量。
【IPC分类】F16F15/26
【公开号】CN105041964
【申请号】CN201510378520
【发明人】吴永强, 李成艳, 乔军, 郝斌
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月1日