一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车部件，具体涉及一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板。
【背景技术】
[0002]近几年来，由于盘式制动器相对鼓式制动器具有以下优点:盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现；制动效能远高于鼓式制动器；空气可以直接通过盘式制动盘，盘式制动器的散热性好，所以，盘式制动器取得了飞速发展。由于驻车的需要，盘带鼓式制动器也应运而生了。盘带鼓制动器是将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起，双作用的制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作为鼓式制动器的制动鼓。如CN 204300200U公开的“一种盘带鼓式制动器驻车间隙调整装置”。
[0003]目前大多数非独立后悬架乘用车采用盘带鼓式后制动器，制动器安装多采用螺栓穿过后轴钣金直接连接制动器的方式。参见图1，盘带鼓式制动器I通过四颗轴承连接螺栓2穿过后轴3钣金上的安装孔装配到一起。此结构仅靠四颗连接螺栓连接盘带鼓式制动器与后轴，连接螺栓承受载荷较大，在坏路面行驶中容易发生连接螺栓连接强度不足而损坏或脱落的现象，存在安全隐患。
[0004]CN 204082996U公开的一种盘式制动器卡钳连接板，包括有连接板本体和卡钳支架；所述连接板本体为一体结构，所述连接板上至少设置有五个分离的凸台结构，每个所述凸台结构上设置有一个螺栓固定孔，所述连接板通过其中三个所述螺栓固定孔与转向节连接；所述连接板通过另外两个所述螺栓固定孔与卡钳支架连接；所述卡钳支架同卡钳连接。在空间狭小盘式制动器匹配困难的情况下，运用此卡钳连接板可以对卡钳起到固定连接作用。但不能解决连接盘带鼓式制动器与后轴的连接螺栓强度不足的问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其能够保证盘带鼓式制动器与后轴的连接强度，降低坏路面行驶时螺栓损坏、脱落的风险，排除安全隐患。
[0006]本发明所述的一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，包括加强连接板本体，其特征是:所述加强连接板本体包括从上至下向右倾斜的斜板部分、上部从上至下向左倾斜且中部和下部略向下弯的弯板部分，该弯板部分的上端与所述斜板部分下边的中部相连为一整体的钣金件，呈“入”字形；
在所述斜板部分的上端部设有一个卡钳支架安装孔，在所述斜板部分的下端部设有一个制动器轴承安装孔，在所述弯板部分的中部和下端部也分别设有一个制动器轴承安装孔，所述弯板部分的右边与斜板部分的下边相连形成圆弧，该圆弧的半径与后轴配合轴承通孔的半径相适配。
[0007]进一步，在所述加强连接板本体的弯板部分上端与斜板部分下边中部相连的部位设有向上弯曲的上弯圆弧。以增加弯板部分与斜板部分相连部位的强度。
[0008]进一步，在所述加强连接板本体的弯板部分左边的上端与斜板部分的下边相连的部位设有圆角。
进一步，所述加强连接板本体斜板部分的上下端均呈圆弧状，所述加强连接板本体弯板部分的下端也呈圆弧状。
[0009]进一步，所述上弯圆弧为加强连接板本体延伸出一部分钣金。
[0010]进一步，所述加强连接板本体通过三颗轴承连接螺栓分别穿过三个制动器轴承安装孔与后轴钣金上的螺孔配合连接。
[0011]进一步，所述加强连接板本体通过一颗卡钳支架连接螺栓与卡钳支架安装孔配合，实现与卡钳支架的连接。
[0012]本发明具有增大轴承安装螺栓紧固力受力面积，增加固定连接点，从而提高盘带鼓式制动器与后轴连接强度的优点。
【附图说明】
[0013]图1是常规制动器与后轴安装示意图。
[0014]图2是本发明的结构示意图。
[0015]图3是本发明与盘带鼓式制动器和后轴配合连接的示意图。
[0016]图中:1 一盘带鼓式制动器，2 —轴承连接螺栓，3 —后轴，31-轴承通孔，4 一加强连接板本体，5-卡钳支架连接螺栓，41 一卡钳支架安装孔，42 —制动器轴承安装孔，43 —上弯圆弧，44 一圆弧。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明作进一步描述。
[0018]参见图2所示的一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，包括加强连接板本体4，其突出的实质性特点是:所述加强连接板本体包括从上至下向右倾斜的斜板部分、上部从上至下向左倾斜且中部和下部略向下弯的弯板部分，该弯板部分的上端与所述斜板部分下边的中部相连为一整体的钣金件，呈“入”字形；
在所述斜板部分的上端部设有一个卡钳支架安装孔41，在所述斜板部分的下端部设有一个制动器轴承安装孔42，在所述弯板部分的中部和下端部也分别设有一个制动器轴承安装孔42，所述弯板部分的右边与斜板部分的下边相连形成圆弧44，该圆弧的半径与后轴3配合的轴承通孔31的半径相适配。
[0019]所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，在所述加强连接板本体4的弯板部分上端与斜板部分下边中部相连的部位设有向上弯曲的上弯圆弧43，以增加弯板部分与斜板部分相连部位的强度。
[0020]所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，在所述加强连接板本体4的弯板部分左边的上端与斜板部分的下边相连的部位设有圆角，以避免应力集中。
[0021]所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其所述加强连接板本体4斜板部分的上下端均呈圆弧状，所述加强连接板本体4弯板部分的下端也呈圆弧状。
[0022]所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其所述上弯圆弧43为加强连接板本体4延伸出一部分钣金。
[0023]参见图3，所述加强连接板本体4通过三颗轴承连接螺栓2分别穿过三个制动器轴承安装孔42与后轴3钣金上的螺孔配合连接。
[0024]所述加强连接板本体4通过一颗卡钳支架连接螺栓5与卡钳支架安装孔41配合，实现与卡钳支架的连接。
[0025]由于加强连接板本体的应用，增大了轴承连接螺栓紧固力的受力面积，同时卡钳支架连接螺栓也起到了增加紧固点及紧固力受力面积的效果，从而使盘带鼓式制动器与后轴的连接强度较传统连接方式有很大提高。
【主权项】
1.一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，包括加强连接板本体(4)，其特征是:所述加强连接板本体包括从上至下向右倾斜的斜板部分、上部从上至下向左倾斜且中部和下部略向下弯的弯板部分，该弯板部分的上端与所述斜板部分下边的中部相连为一整体的钣金件，呈“入”字形； 在所述斜板部分的上端部设有一个卡钳支架安装孔(41)，在所述斜板部分的下端部设有一个制动器轴承安装孔(42)，在所述弯板部分的中部和下端部也分别设有一个制动器轴承安装孔(42)，所述弯板部分的右边与斜板部分的下边相连形成圆弧(44)，该圆弧的半径与后轴(3)配合的轴承通孔(31)的半径相适配。2.根据权利要求1所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:在所述加强连接板本体(4)的弯板部分上端与斜板部分下边中部相连的部位设有向上弯曲的上弯圆弧(43)。3.根据权利要求1或2所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:在所述加强连接板本体(4)的弯板部分左边的上端与斜板部分的下边相连的部位设有圆角。4.根据权利要求1或2所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:所述加强连接板本体(4)斜板部分的上下端均呈圆弧状，所述加强连接板本体(4)弯板部分的下端也呈圆弧状。5.根据权利要求3所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:所述上弯圆弧(43)为加强连接板本体(4)延伸出一部分钣金。6.根据权利要求1或2所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:所述加强连接板本体(4)通过三颗轴承连接螺栓(2)分别穿过三个制动器轴承安装孔(42)与后轴(3)钣金上的螺孔配合连接。7.根据权利要求1或2所述的用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，其特征是:所述加强连接板本体(4)通过一颗卡钳支架连接螺栓(5)与卡钳支架安装孔(41)配合，实现与卡钳支架的连接。
【专利摘要】本发明涉及一种用于非独立后悬架盘带鼓式制动器的加强连接板，包括加强连接板本体；所述加强连接板本体包括从上至下向右倾斜的斜板部分、上部从上至下向左倾斜且中部和下部略向下弯的弯板部分，该弯板部分的上端与所述斜板部分下边的中部相连为一整体的钣金件，呈“入”字形；在所述斜板部分的上端部设有一个卡钳支架安装孔，在所述斜板部分的下端部设有一个制动器轴承安装孔，在所述弯板部分的中部和下端部也分别设有一个制动器轴承安装孔，所述弯板部分的右边与斜板部分的下边相连形成圆弧，该圆弧的半径与后轴配合的轴承通孔的半径相适配。本发明能够保证盘带鼓式制动器与后轴的连接强度，降低坏路面行驶时螺栓损坏、脱落的风险，排除安全隐患。
【IPC分类】F16D65/02
【公开号】CN105156513
【申请号】CN201510545292
【发明人】马涛, 张同, 李海霞, 刘鹏
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月31日