压蓄能器。
[0041]控制单元70具有图1所示的位置，所述控制单元包括建立从栗64通向液压机2的直接通道78的受控部件和关闭通向高压蓄能器72的通道的受控的关闭部件，所述关闭部件由关闭阀门76构建。
[0042]液压机2和液压栗64都具有流向低压蓄能器74的回流。
[0043]关闭阀门76可为具有打开和关闭两种状态的阀门或者具有能够校准流量的多个中间的打开状态的阀门。
[0044]在当直接通道78为开启状态并且高压蓄能器72为关闭状态的所示位置上，由栗64产生的压力和流量全部无时差地传送至液压机2。
[0045]在控制单元70根据动力传动系统运行模式的其它位置上，栗64或液压机2可单独与高压蓄能器72联接，或这三个元件可联接在一起。更具体地，液压栗64可用于为高压蓄能器72充能，所述高压蓄能器为液压机2提供能量，以向驱动轮发送转矩。
[0046]高压蓄能器72具有在最小值和最大值之间的可变压力等级。实际上，使用的最小压力等级大约为140巴，这能够保持在液压机2和栗64上的一定的转矩等级。同样，最大压力等级选为350巴，这能够使用对应于被大量推广的该压力级别并且以经济的方式大量制造的材料。
[0047]为了得到由内燃机34对驱动轮的具有连续可变减速比的驱动，调节液压栗64的液压缸容积以调节阻力矩，所述阻力矩取决于该液压缸容积和该栗中的压力。第二同步套筒50被分离。
[0048]当液压栗64上通过液压缸容积等于零而得到的阻力矩基本为零时，太阳轮36可自由转动，内燃机34的旋转不驱动行星架40。得到了能够在车辆停止时使内燃机34保持怠速转动的死点。
[0049]通过逐渐增加液压栗64的液压缸容积，也增加了被传送至太阳轮36的阻力矩，这通过反作用力在行星架40上产生了被传送至差速器20的转矩。还可自车辆停止起启动车辆，并且逐渐增加车辆速度。将注意到通过以连续方式改变驱动差速器20的减速比，内燃机34可保持基本不变的速度。
[0050]同时，具有阻力矩的液压栗64的旋转产生了具有一定压力的液压流量，该液压流量能够为高压蓄能器72充能。该液压流量可被完全提供至液压机2，或者如果继续为高压蓄能器72充能，该液压流量可被部分提供至该液压机，该液压机将发动机转矩加设在差速器20上，该发动机转矩与由内燃机34向行星架40发送的转矩相加。
[0051]通过接合第一同步套筒8并且通过控制液压机2以得到逆向旋转，以便将该逆向转矩传送至差速器20，进而实现倒车。
[0052]在由高压蓄能器72为液压机2供能的情况下，由该液压机发送的转矩直接取决于这些蓄能器中的压力，该压力在140巴和350巴之间可变并且可能不充足。
[0053]为了提升高压蓄能器72中的压力，可启动内燃机34并且保持第二同步套筒50分离，以驱动栗64。为此，施加在齿圈32上的转矩通过施加在行星架40上的反作用力而被传送至太阳轮36，所述行星架接收一定的转矩。
[0054]然而，由于取决于高压蓄能器72中要填充的体积，所述高压蓄能器中的压力提升相对缓慢。由液压机2发送的转矩仅缓慢增加。此外，最大压力被高压蓄能器72的压力级别限制，在该情况下为350巴。
[0055]控制根据按照本发明的动力传动系统的控制方法，制动控制单元70，以构建从栗64通向液压机2的直接通道78，并且通过关闭阀门76关闭对高压蓄能器72的供能。
[0056]以该方式，由栗64发送的全部流体被提供至液压机2而不经由高压蓄能器72，这能够使压力很快提升，所述提升可毫无问题地超过350巴。
[0057]液压机2可因此没有延迟地产生在差速器20上的较大转矩，这通过考虑来反向转矩向主动轮提供了较高转矩，所述反向转矩自于施加在行星架40上的反作用力。车辆可在大斜坡上启动倒车。
[0058]能够以相同方式实施对动力传动系统的控制，以启动具有发送至驱动轮的较大转矩的车辆前进，并且向液压机2要求较高转矩，所述液压机直接接收栗64的液压压力而不经由高压蓄能器72，该高转矩与来自于行星齿轮系30的行星架40的反作用力的一定转矩相加。
[0059]还得到了明显比现有技术文件所示的传动装置更简单的传动装置，该传动装置仅包括两个同步套筒而不是三个，这简化了该传动装置的管理、增加了可靠性并且减少了体积以及成本。
[0060]此外，由于行星齿轮系30的太阳轮36与栗轴62之间的由齿轮对38、60给出的减速比，栗64转动较慢，这减少了由该栗产生的噪音，并且增加了使用寿命。
[0061]有利地，该类型的传动装置布置在机动车辆前部，内燃机34横向设置。
【主权项】
1.一种用于混合动力机动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统包括:内燃机(34)以及液压机(2)和液压栗(64)，所述液压机和液压栗可通过液压回路与高压蓄能器(72)连接，所述动力传动系统还包括传动装置，所述传动装置包括输出差速器(20)和行星齿轮系(30)，所述输出差速器与液压机直接联接，所述行星齿轮系设置有:外齿圈(32)、行星架(40)和太阳轮(36)，所述行星架与差速器联接，所述齿圈和太阳轮分别与内燃机和液压栗联接，其特征在于，液压回路包括受控部件和关闭高压蓄能器(72)的关闭部件(76)，所述受控部件构建了液压栗出4)与液压机(2)之间的直接通道(78)。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，受控关闭高压蓄能器(72)的关闭部件(76)为包括打开和关闭两种状态或者包括能够校准流量的多个打开状态的阀门。3.根据权利要求1或2所述的动力传动系统，其特征在于，构建直接通道(78)的受控部件和受控的关闭部件(76)在同一控制单元(70)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，内燃机(34)与行星齿轮系(30)的齿圈(32)联接，并且太阳轮(36)与液压栗(64)联接。5.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，太阳轮(36)与液压栗(64)之间的联结包括减小所述液压栗的速度的减速比。6.根据权利要求5所述的动力传动系统，其特征在于，液压栗￠4)固定在栗轴￠2)的末端，所述栗轴与太阳轮(36)的轴平行设置，所述栗轴与所述太阳轮的轴通过给出减速比的齿轮对(38，60)彼此联接。7.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，行星架(40)与差速器(20)永久联接。8.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，液压机(2)通过唯一的减速齿轮系与差速器(20)联接。9.一种控制根据前述权利要求中任一项所述的动力传动系统的控制方法，其特征在于，为了得到具有由液压机(2)发送的较高转矩的车辆倒车的启动，所述控制方法启动内燃机(34)以便实施对液压栗￠4)的驱动，所述控制方法打开所述液压栗与液压机(2)之间的直接通道(78)，并且所述控制方法关闭高压蓄能器(72)的关闭部件(76)。10.一种混合动力机动车辆，其特征在于，所述混合动力机动车辆包括根据权利要求1到8中任一项所述的动力传动系统。
【专利摘要】本发明涉及一种用于混合动力机动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统包括内燃机(34)以及液压机(2)和液压泵(64)，所述液压机和液压泵可通过液压回路与高压蓄能器(72)连接，所述动力传动系统还包括传动装置，所述传动装置包括输出差速器(20)和行星齿轮系(30)，所述输出差速器与液压机直接联接，所述行星齿轮系设置有外齿圈(32)、行星架(40)和太阳轮(36)，所述行星架与差速器联接，所述齿圈和太阳轮分别与内燃机和液压泵联接，其特征在于，液压回路包括受控部件和关闭高压蓄能器(72)的关闭部件(76)，所述受控部件构建了液压泵(64)与液压机(2)之间的直接通道(78)。
【IPC分类】F16H61/4096, F16H47/04, B60K6/12
【公开号】CN105190123
【申请号】CN201480023181
【发明人】A·亚尔斯, F·罗伊, M·詹诺尼, V·鲁斯
【申请人】技术推进公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年3月24日
【公告号】EP2989352A1, WO2014174167A1