充入压力变动的情况下使控制变得困难。
[0024]图4是适用于图2的变矩器和图3的旁通离合器的液压网络的一部分的示意图。栗26从油底壳30汲取流体并将流体提供至管路压力回路90。流体可通过过滤器被汲取以去除杂质。管路压力调节阀92通过阀孔将流体的一部分排回栗入口(或者可替代地，排回油底壳30)。调节阀92根据需要调节阀的开度的大小以保持管路压力回路90的期望的压力。控制器可通过命令电流至可变力螺线管(VFS)94来调节期望的压力。栗26可以是可变排量栗，在这种情况下，控制器还可通过命令栗排量变化来调节管路压力。这在需要较小的压力时，具有减小栗26的拖曳扭矩(drag torque)的优点。
[0025]旁通离合器调节阀96控制旁通离合器回路98中的压力。旁通离合器回路98通过如上所述的通道70被引导至旁通离合器作用室。变矩器充入调节阀100控制变矩器充入回路102中的压力。阀96和100通过调节管路压力回路与各自输出回路之间的各自阀的开度的大小而将压力控制为小于管路压力的命令值，从而经过阀孔的压力下降产生期望的输出压力。由于当旁通离合器接合时，在变矩器充入回路中需要较小的压力，因此，这两个阀能够通过共用的VFS 104来控制。如图5中所示，VFS 104基于来自控制器的电流产生0至大约70psi范围的控制压力。作为响应，旁通离合器调节阀96将旁通离合器作用回路98中的压力控制在0至大约160psi，命令的压力随着VFS压力增加而增加。同时，变矩器充入调节阀100将变矩器充入回路102中的压力控制在大约lOOpsi和大约45psi之间，命令的压力随着VFS压力增加而减小。这些值仅是示例性的并且可根据系统参数改变。在某些情况下，非线性函数可能是期望的。如果变矩器充入回路被引导至平衡室80，那么其还可能被引导至阀96以便阀96能调节旁通离合器回路98中的压力，从而作用在旁通离合器活塞上的压力的差是VFS压力的直接函数。
[0026]流体从返回回路106中的变矩器室返回。这个回路被引导通过冷却器108至润滑回路110。润滑回路110被引导通过通道82至平衡室80。其也被引导至齿轮箱16中的旋转离合器的平衡室，被引导至齿轮箱16的多个位置以提供齿轮润滑，通过齿轮箱16中的换档元件的每个的离合器包以提供冷却。当流体是冷的时，冷却器旁通阀(未示出)可转移冷却器周围的流体。润滑油流最终流回油底壳30，在油底壳30中，润滑油流通过栗26再循环。孔112的尺寸被设置为将这些回路中的油流的量约束为在正常运转状况下消散热量和提供润滑所需要的量。在这个回路中过多的油流增加阻力，这是因为栗必须提供更多的流体，并且因为当流体返回油底壳时，流体产生风阻(windage drag)。当需要额外的冷却油流时，控制器命令电流至开/闭式螺线管114。作为响应，流量控制阀116打开而允许额外的油流。
[0027]在一些现有技术的控制系统中，变矩器充入回路102经由相对于管路压力回路优先级低的回路被供应，以确保在管路压力回路中足够的油流可用于高请求事件(例如，使即将接合的离合器具有行程)。这可能导致在这些事件期间，变矩器充入回路中的压力易变，这种易变性使得难以控制旁通离合器50。使用流量控制阀116约束油流的能力允许变矩器充入回路102经由管路压力回路被供应，因此变矩器充入压力在高油流请求事件期间保持稳定。
[0028]图6是适用于图2的变矩器和图3的旁通离合器的第二液压网络的示意图。与图4的液压网络共有的部件具有共同的标号。除了提供发动机驱动栗26之外，还提供了由专用的电动马达驱动的另一个栗120。电动栗120与栗26相同均从同一油底壳30汲取流体。开关阀(switchvalve) 122基于控制器是否命令电流至开/闭式螺线管124来控制栗120的出口的流动。孔126的尺寸被设置为在正常行驶状况下允许足够的冷却和润滑油流。当需要额外的冷却或润滑油流时，开关阀122被命令为从电动栗120引导流体至变矩器充入回路102 (此时，电流大于阈值)，这导致变矩器返回回路106和润滑回路110中的油流增加。止回球(Check ball) 128防止流体返回驱动栗120。
[0029]为了增加燃料经济性，一些车辆被设计为当车辆静止时(例如，在等待交通灯时)自动关闭发动机。当发动机关闭时，发动机驱动栗26不提供任何流体流动。如果对这种情况不进行防备，那么齿轮箱中的换档元件将失去能力，并且变速器将处于空档。当驾驶员松开制动踏板并踩下加速踏板时，齿轮箱需要处于啮合状态以提供加速度。为了保持齿轮箱处于啮合状态，控制器命令开关阀122将来自电动栗120的流体提供至管路压力回路90 (此时，电流小于阈值)。
[0030]虽然上文描述了示例实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限定，并且应理解不脱离本公开的精神和范围可以作出各种改变。如上所述，可以组合多个实施例的特征以形成本发明没有明确描述或说明的进一步的实施例。尽管已经描述了多个实施例就一个或多个期望特性来说提供了优点或相较于其他实施例或现有技术应用更为优选，本领域技术人员应该认识至IJ，取决于具体应用和实施，为了达到期望的整体系统属性可以对一个或多个特征或特性妥协。因此，描述的实施例在一个或多个特性上相对于其他实施例或现有技术应用不令人满意也未超出本公开的范围，并且这些实施例可以期望用于特定应用。
【主权项】
1.一种变速器，包括: 变矩器，具有栗轮、涡轮和导轮，并限定变矩器室； 旁通离合器，被构造为响应于作用室和平衡室之间的液压压差而选择性地将栗轮结合到涡轮； 液压控制系统，具有:变矩器充入回路，将流体供应到变矩器室；变矩器返回回路，接收来自变矩器室的流体；旁通离合器作用回路，与作用室流体连通；润滑回路，与变矩器返回回路串联； 旁通离合器调节阀，被配置为响应于至可变力螺线管的电流，调节旁通离合器作用回路中的压力； 变矩器充入调节阀，被配置为响应于至可变力螺线管的电流，调节变矩器充入回路中的压力。2.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述润滑回路与所述平衡室流体连通。3.根据权利要求1所述的变速器，所述变速器还包括流量控制阀，所述流量控制阀被配置为响应于至开/闭式螺线管的电流而调节变矩器返回回路中的流量。4.根据权利要求1所述的变速器，所述变速器还包括: 电驱动栗；和 开关阀，被配置为响应于至开/闭式螺线管的电流而将电驱动栗的输出交替地引导至变矩器充入回路或管路压力回路。5.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述变矩器充入调节阀通过调节将管路压力回路连接至变矩器充入回路的阀的开度的大小来调节变矩器充入回路中的压力。6.一种变速器，包括: 第一栗，被配置为响应于变速器输入轴的旋转而向管路压力回路提供流体； 第二栗，由电动马达驱动； 开关阀，被配置为基于至开/闭式螺线管的电流，将来自第二栗的流体交替地引导向管路压力回路或变矩器充入回路。7.根据权利要求6所述的变速器，其中，所述开关阀响应于所述电流小于阈值将流体引导至管路压力回路，响应于所述电流大于阈值将流体引导至变矩器充入回路。8.根据权利要求6所述的变速器，所述变速器还包括: 变矩器，限定变矩器室； 第一调节阀，被配置为基于供应至第一可变力螺线管的电流，调节变矩器充入回路中的压力，其中，变矩器充入回路与变矩器室流体连通。9.根据权利要求8所述的变速器，其中，第一调节阀通过调节将管路压力回路连接至变矩器充入回路的阀的开度的大小来调节变矩器充入回路中的压力。10.根据权利要求8所述的变速器，所述变速器还包括: 变矩器旁通离合器，具有作用室； 第二调节阀，被配置为基于供应至第一可变力螺线管的电流，调节旁通离合器作用回路中的压力，其中，旁通离合器作用回路与旁通离合器作用室流体连通。
【专利摘要】本发明公开了一种变速器和液压控制系统。一种用于具有变矩器的自动变速器的液压控制系统包括：由单个可变力螺线管(VFS)控制的两个调节阀。旁通离合器调节阀使旁通离合器作用室的压力随着VFS压力增加而增加。变矩器充入调节阀使变矩器充入回路中的压力随着VFS压力增加而下降。变矩器充入回路与润滑回路串联。孔限制通过这些回路的油流，使得这些回路能够通过管路压力回路被供应而不是通过较低优先级的回路被供应。在一个实施例中，当需要额外的油流时，开/闭式螺线管打开流量控制阀以绕过所述孔。在另一个实施例中，当需要时，电动泵补充这些回路中的油流。后面的实施例包括开关阀，使得电动泵也支持停止/起动操作。
【IPC分类】F16H57/04, F16H61/40
【公开号】CN105276171
【申请号】CN201510329733
【发明人】史蒂文·阿那托勒·福莱特
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年6月15日
【公告号】DE102015109518A1, US20150362052