和/或在第二离合器输入部或与其连接的构件上设置有扭转振动减振器和/或缓冲器装置。
[0018]根据本发明的多离合器装置在对于变速器高性能范畴的情况下占有小的轴向安装空间及同时高效的功率传递。这就是说，该多离合器装置具有紧凑的和容易安装的结构。此外，该多离合器装置能可靠地运行并且在其制造、其组装及其运行中是成本有利的。尤其通过两个离合器组件构成常闭型及常开型可实现更简单的结构，并且也降低了制造成本及提高了该多离合器装置的可靠性及运行安全性。
[0019]以下借助实施例并参照唯一的且不按比例的附图(图1)来详细地解释本发明。具有相同的、同义的或类似结构和/或功能的元件或构件具有相同的附图标记。在说明中未解释的、在附图中未表示的或未完成的、相对本发明的所解释的实施方式和/或所示的实施方式或其各个组件或构件的替代方案、运动学上的反转等的可行性可从附图标记列表得出。
【附图说明】
[0020]所示的附图表示根据本发明的用于机动车、尤其商用车的湿式运行的径向多离合器(这里:双离合器)的一【具体实施方式】的二维轴向半截面图，该机动车具有一个根据本发明的多离合器的多离合器装置(这里:双离合器装置)。所有被解释的特征，及附图标记列表中的特征不仅能以一个所给出的组合或多个所给出的组合应用，而且能以一个其它的组合或多个其它的组合应用或单独地应用。
【具体实施方式】
[0021]以下对本发明的解释涉及一种机动车的转矩传递装置1的轴向方向Ax、旋转轴线Ax、径向方向Ra及周向方向Um、该转矩传递装置尤其用于具有汽油发动机或柴油发动机的、商用车的驱动系，所述商用车例如为载重汽车或工程机械。这些位置的描述例如还涉及车辆的曲轴、驱动系、离合器(装置)20，30、减振器60、缓冲器和/或变速器等。
[0022]在附图中所示的转矩传递装置1包括一个湿式运行的双离合器1，其构造具有两个离合器20，30、两个离合器装置20，30或两个离合器组件20，30。该转矩传递装置1也可被构造为转换器、(离合器)变速器、变速器、子离合器、双离合器或多离合器或它们的组合等。转矩传递装置1还可具有减振器60、例如一个扭转振动减振器60，和/或缓冲装置、例如离心力摆。双离合器1或这两个离合器组件20，30可被安装在变速器轴组件26，36的一个自由纵向端部区段处/上。这里一内部变速器轴26可支承在一个来自曲轴的毂82中。
[0023]毂82优选地借助一个花键轴齿部与减振器60的输入法兰64抗扭转地连接，该减振器使来自输入法兰82的转矩经由蓄能器元件66振动阻尼地被导至减振器60的输出法兰82上，输出法兰优选地与一个飞轮80抗扭转地连接。优选地在毂82上径向地支承有离合器壳体62并且流体密封。该双离合器1本身具有一个设置在离合器壳体62中的双离合器装置10，该双离合器装置湿式运行地实施，为此它被离合器壳体62包封，使得在离合器壳体62的内部可接收一流体。
[0024]双离合器10包括第一离合器组件20。该第一离合器组件包括一个第一离合器输入部22，其具体地为一外摩擦片支架22的形式，该外摩擦片支架通过第一摩擦组24与第一离合器输出部28形成或可形成摩擦配合，并且还可形成摩擦配合的脱离。第一离合器输出部28具体地构造为内摩擦片支架28并且优选地借助毂和花键轴齿部与第一变速器输入轴26连接，其中，第一离合器输出部28优选地与其毂焊接。优选为两件式的离合器输入部22在离合器壳体62的侧面与毂62抗扭转地连接、尤其焊接，其中，一个相应的构件配合在离合器输入部22的实际外摩擦片支架中。
[0025]此外，双离合器装置10包括第二离合器组件30。该第二离合器组件包括第二离合器输入部32，其具体地为外摩擦片支架32的形式，该外摩擦片支架通过第二摩擦组34与第二离合器输出部38形成或可形成摩擦配合，并且还可形成摩擦配合的脱离。第二离合器输出部38具体地构造为内摩擦片支架38并且优选地借助毂及花键轴齿部与第二变速器输入轴36连接。这里，第二离合器输出部38优选地与其毂焊接。
[0026]第一离合器组件20在径向方向Ra上、即径向地与第二离合器组件30相邻，具体地布置在第二离合器组件30的径向外部。第一离合器组件20及第二离合器组件30优选地在轴向方向Αχ上、即轴向地重叠布置(参见附图)。第一离合器输入部22与第二离合器输入部32抗扭转地连接，尤其铆接或焊接。第一离合器组件20通过第一操纵元件40或操纵装置40操纵或可操纵，该操纵元件优选地在轴向上穿过第一离合器输入部22。
[0027]第一离合器组件20是常闭类型的(用一个对应操纵流体压力来打开第一离合器组件20)，这意味着，不用通过第一操纵装置40从外部进行力加载，第一离合器输入部22与第一离合器输出部28就已形成摩擦配合。这就是说，第一离合器组件20被设计成一个在无外力的情况下闭合的(能传递转矩的)离合器组件20，用一个对应操纵力来打开该离合器组件20。第一操纵元件40的力加载通过一个弹簧元件44来实现，该弹簧元件尤其被构成碟簧44并且被机械地夹紧在第一操纵元件40与毂元件46之间，该毂元件具体地为一个用于运行栗70的栗毂46。
[0028]第二离合器组件30是常开类型的(用一个操纵流体压力来打开第二离合器组件30)，这意味着，只有通过由第二操纵元件50或第二操纵装置50从外部进行力加载，第二离合器输入部32才与第二离合器输出部38形成摩擦配合。这就是说，第二离合器组件30被设计成一个在无外力情况下打开的(不可以传递转矩的)离合器组件30，用一个操纵力来打开该离合器组件30。第二操纵元件50的回位通过一个弹簧元件52来实现，该弹簧元件具体地为一个夹紧在第二操纵元件50与一在驱动侧连接保持元件59或板材元件59之间的压式弹簧58。
[0029]第一操纵元件40及第二操纵元件50支承于一在变速器驱动侧的毂元件54上。这里毂元件54以能绕第二变速器输入轴36旋转的方式被接收在该第二变速器输入轴上。毂元件54在轴向Αχ上可支撑在第二离合器输出部38上或第二离合器输出部38的毂上。此外优选地毂82、第一离合器输出部28或其毂、第二离合器输出部38或其毂和/或毂元件54在轴向方向Αχ上彼此相靠地支撑。
[0030]用于填充介质以使对应操纵压力作为到第一操纵元件40上的第一压力室56至少部分地由第二离合器输入部32、第一操纵元件40和毂元件54来限界。为了填充第一压力室56，毂元件54可具有一个流体管路55，或者用于第一压力室56的流体管路可由毂元件54及例如第二变速器输入轴36来限界。在此情况下，栗70与流体管路(55)形成流体力学的连接。也可使用一个压力罐来取代第一压力室56的使用。
[0031]用于填充介质以使操纵压力作用到第二操纵元件50上的第二压力室58至少部分地由第二离合器输入部32、第二操纵元件50及毂元件54来限界。为了填充第二压力室58，毂元件54可具有一个流体管路57，或者用于第二压力室58的流体管路可由毂元件54及例如第二变速器输入轴36来限界。在此情况下，栗70与流体管路(57)形成流体力学的连接。也可使用一个压力罐来取代第二压力室58的使用。
[0032]此外，多离合器装置10也可被这样地构成，即负责用于操纵一离合器组件20，30的压力室56，58被这样设置在该多离合器装置10中，使得一个离合器组件20/30的闭合将促使另一离合器组件30/20的打开和/或一个离合器组件20/30的打开将促使另一离合器组件30/20的闭合。
[0033]附图标iP,列表
[0034]1.扭矩传递装置，用于车辆、尤其是商用车(例如载重汽车或工程机械)的驱动系，例如:转换器，变速器，(多/双)离合器变速器，湿式运行的多/双/子离合器，离合器装置，它们的组合等，必要时具有减振器60 (例如扭转振动减振器(装置)60和/或具有缓冲器(例如离心力摆(装置))(分别为单个或多重的))
[0035]10.多离合器装置，尤其商用车-多离合器装置，商用车-双离合器装置
[0036]20.多离合器装置10的(第一)离合器组件，优选类型:常闭型，即在无外力的情况下被构造为闭合的(可传递转矩的)离合器组件20，用对应操纵力来打开该离合器组件20
[0037]22.第一离合器输入部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架
[0038]24.第一摩擦组，摩擦片组，离合器组
[0039]26.第一变速器输入轴，优选为实心轴，内部
[0040]28.第一离合器输出部，摩擦片支架，尤其内摩擦片支架
[0041]30.多离合器装置10的(第二)离合