器组件，优选类型:常开型，即在无外力的情况下构造为打开的(不可传递转矩的)离合器组件30，用操纵力来打开该离合器组件30
[0042]32.第二离合器输入部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架
[0043]34.第二摩擦组，摩擦片组，离合器组
[0044]36.第二变速器输入轴，优选为空心轴，外部
[0045]38.第二离合器输出部，摩擦片支架，尤其内摩擦片支架
[0046]40.第一操纵元件，第一操纵装置
[0047]44.蓄能器元件，弹簧元件，尤其碟簧
[0048]46.毂元件，尤其栗毂
[0049]50.第二操纵元件，第二操纵装置
[0050]52.蓄能器元件，弹簧元件，尤其(螺旋)压式弹簧
[0051]54.毂元件
[0052]55.在毂元件54中的、用于填充压力室56的流体管路
[0053]56.用于操纵第一离合器组件20的(第一)压力室
[0054]57.在毂元件54中的、用于填充压力室56的流体管路
[0055]58.用于操纵第二离合器组件30的(第二)压力室
[0056]59.保持元件，板材元件
[0057]60.减振器，减振器装置，尤其扭转振动减振器(装置)
[0058]62.离合器壳体
[0059]64.减振器60的(输入)法兰，内法兰
[0060]66.蓄能器元件，尤其(弓形)压式弹簧
[0061]68.减振器60的(输出)法兰，外法兰
[0062]70.栗
[0063]80.飞轮
[0064]82.毂，法兰，优选地与曲轴抗扭转地连接
[0065]Αχ.曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器(装置)1，10、减振器60、缓冲器和/或变速器等的轴向方向、旋转轴线，轴向地
[0066]Ra.曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器(装置)1，10、减振器60、缓冲器和/或变速器等的径向方向，径向地
[0067]Um.曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器(装置)1，10、减振器60、缓冲器和/或变速器等的周向方向，发生在该周向方向上的(相对)转动
【主权项】
1.多离合器装置，用于商用车驱动系的转矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置优选为双离合器变速器(1)，所述商用车尤其是载重汽车，所述多离合器装置包括: 第一离合器组件(20)，其具有第一离合器输入部(22)和第一离合器输出部(28)，该第一离合器输出部能通过第一摩擦组(24)与该第一离合器输入部形成摩擦配合并且能与第一变速器输入轴(26)连接，以及 第二离合器组件(30)，其具有第二离合器输入部(32)和第二离合器输出部(38)，该第二离合器输出部能通过第二摩擦组(34)与该第二离合器输入部形成摩擦配合并且能与第二变速器输入轴(36)连接。2.根据上一权利要求所述的多离合器装置，其中，第一离合器组件(20)在径向(Ra)上与第二离合器组件(30)相邻地布置，以及 第一摩擦组(24)优选地在径向(Ra)上设置为完全地在第二摩擦组(34)的外部，其中，第一摩擦组(24)能相对于第二摩擦组(34)在轴向(Αχ)上错开。3.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，第一离合器输入部(22)与第二离合器输入部(32)抗扭转地连接，及 第一离合器组件(20)的外摩擦片支架(22)优选地被固定在第二离合器组件(30)的外摩擦片支架(32)上，其中，外摩擦片支架(22，32)尤其被紧固在多离合器装置(10)的一毂元件(54)上。4.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，第一离合器组件(20)是常闭型的离合器组件，并且，第二离合器组件(30)是常开型的离合器组件，以及 优选地，在多离合器装置(10)未被操纵的情况下，第一摩擦组(24)被一蓄能器元件(44)保持在一闭合位置中，和/或在多离合器装置(10)未被操纵的情况下，第二摩擦组(24)被一蓄能器元件(52)保持在一打开位置中。5.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，第一离合器组件(20)能通过第一操纵元件(40)被操纵，该第一操纵元件能通过蓄能器元件(44)转换到一常闭状态中，以及 所述蓄能器元件(44)优选地机械夹紧地设置在第一操纵元件(40)与一毂元件(46)之间，其中，第一操纵元件(40)和毂元件(46)尤其设置为抗扭转地座落在毂元件(54)上。6.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，第二离合器组件(30)能通过第二操纵元件(50)被操纵，该第二操纵元件能通过蓄能器元件(52)转换到一常开状态中，以及 所述蓄能器元件(52)优选地机械夹紧地设置在第二操纵元件(50)与一保持元件(59)之间，其中，第二操纵元件(50)和保持元件(59)尤其设置为抗扭转地座落在毂元件(54)上。7.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，多离合器装置(10)的第一压力室(56)和第二压力室(58)至少由一个构件(32，22 ;54)至少部分地限定，尤其由第二离合器输入部(32，22)和/或尤其由毂元件(54)至少部分地限定；和/或 第一压力室(56)通过从毂元件(54)穿过(55)或者借助一由毂元件(54)限定的流体管路能以一对应操纵流体压力被加载，和/或第二压力室(58)通过从毂元件(54)穿过(57)或者借助一由毂元件(54)限定的流体管路能以一操纵流体压力被加载。8.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中，由第一摩擦组(24)及第二摩擦组(34)共同占据的轴向(Αχ)安装空间与第一摩擦组(24)的平均摩擦半径(Ra)的比值在0.1和0.3之间，尤其在0.15和0.28之间，并且优选地在0.23和0.25之间。9.根据以上权利要求中任一项所述的多离合器装置，其中: -多离合器装置(10)构造为湿式运行的、商用车-多离合器装置(10)，尤其是湿式运行的、商用车-双离合器装置(10); -蓄能器元件(44)构造为弹簧元件(44)，尤其是碟簧(44); -蓄能器元件(52)构造为弹簧元件(52)，尤其是压式弹簧(52); -毂元件(46)构造为用于驱动栗(70)的栗毂(46); -第一操纵元件(40)及第二操纵元件(50)与第一离合器输入部(22)及第二离合器输入部(42)携动旋转地构造； -用于使对应操纵流体压力作用到第一操纵元件(40)上的第一压力室(56)至少部分地由第二离合器输入部(32，22)及第一操纵元件(40)限界； -用于使操纵流体压力作用到第二操纵元件(50)上的第二压力室(58)至少部分地由第二离合器输入部(32，22)及第二操纵元件(50)限界； -多离合器装置(10)具有一减振器装置(60)、尤其一扭转振动减振器(60)，该减振器装置优选地被设置在多离合器装置(10)的离合器壳体￠2)的外部；和/或 -多离合器装置(10)具有一缓冲器装置、尤其一离心力摆，该缓冲器装置优选地被设置在离合器壳体(62)的外部。10.转矩传递装置、变速器或者离合器，尤其是能湿式运行的双离合器变速器(1)，用于商用车的、尤其载重汽车的驱动系，其中， 所述转矩传递装置(1)、变速器(1)或者离合器(1)具有根据权利要求1至9中任一项所述的多离合器装置(10)、尤其双离合器装置(10)。
【专利摘要】用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置(1)、优选双离合器变速器的多离合器装置，包括：第一离合器组件，具有第一离合器输入部和通过第一摩擦组(24)能与第一离合器输入部形成摩擦配合并可与第一变速器输入轴(26)连接的第一离合器输出部(28)；及第二离合器组件(30)，具有第二离合器输入部(38)和通过第二摩擦组(34)能与该第二离合器输入部形成摩擦配合并可与第二变速器输入轴(36)连接的第二离合器输出部(38)。还公开了一种转矩传递装置、变速器或离合器，尤其可湿式运行的双离合器变速器，用于商用车、尤其载重汽车的驱动系，其中该转矩传递装置、变速器或离合器具有根据本发明的多离合器装置、尤其根据本发明的双离合器装置。
【IPC分类】F16D21/06
【公开号】CN105358856
【申请号】CN201480038308
【发明人】D·霍夫施泰特尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2014年7月2日
【公告号】DE102014212830A1, DE112014003103A5, EP3017209A1, WO2015000482A1