由于第二中间轴2与输出轴4上共有三对啮合档位齿轮，因此，可实现变速箱的另三个档位，即总共为9个档位。档位的计算方式也可为3*3，结合第一种实施例的计算，本申请中的档位数的计算方式为:档位数=第一中间轴上的齿轮数*第二中间轴上档位齿轮数。
[0064]同理，该方案也具有档位数多，结构简单，传递效率高等优点。
[0065]本申请中提供的接合套的位置可根据不同的需要设置在不同的位置，只要能够实现上述描述的啮合传动的方式即可。
[0066]此外，本申请公开的变速箱可以作为前驱也可以作为后驱，当作为前驱时，输出轴不外伸于箱体；而作为后驱时，输出轴外伸于箱体。
[0067]在上述技术方案的基础上，本申请中将该变速器设置为AMT变速器，即电控机械自动变速器，以便于对汽车进行控制，提高驾驶舒适性。
[0068]为了便于传动，本申请中将上述实施例中公开的档位主动齿轮和档位从动齿轮均设置为斜齿轮。
[0069]本申请还包括了一种汽车，包括变速器，且该变速器为上述实施例中公开的混连式双中间轴变速器，因此，具有该变速器的汽车也具有上述所有效果，在此不再一一赘述。
[0070]在实际中，该混连式双中间轴变速器也以为汽车前驱变速器也可以为后驱变速器。
[0071]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0072]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种混连式双中间轴变速器，包括输入轴(1)和输出轴(4)，其特征在于，还包括: 第一中间轴(3)，所述第一中间轴(3)上设置有与所述输入轴(1)上的常啮合齿轮(11)啮合的第一中间轴从动齿轮(31)，与所述第一中间轴(3)固定连接的第一中间轴主动齿轮(32)； 第二中间轴(2)，所述第二中间轴(2)与所述输入轴(1)通过轴连接装置可分离的连接，所述第二中间轴(2)上设置有与所述第一中间轴主动齿轮(32)啮合的第二中间轴从动齿轮(25)，和多个档位主动齿轮； 输出轴(4)上设置有与所述档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对所述档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接，另一个齿轮带有接合齿圈，不挂档时可在其所在轴上转动， 设置在所述输出轴(4)上的输出轴倒档从动齿轮(45)和能够与所述输出轴倒档从动齿轮(45)内圈啮合的倒档接合齿圈(46)，所述倒档接合齿圈(46)能够在所述输出轴(4)上滑动； 能够与所述档位啮合副中与所在轴可相对转动套设的齿轮的接合齿圈接合的接合套，接合套可在轴上沿轴向滑动； 倒档齿轮轴￠)，所述倒档齿轮轴(6)上设置有能够与所述常啮合齿轮(11)啮合传动的倒档轴倒档从动齿轮(61)，和与所述倒档齿轮轴￠)固定连接且能够与所述输出轴倒档从动齿轮(45)啮合的倒档轴主动齿轮￠2);所述倒档轴主动齿轮￠2)和所述输出轴倒档从动齿轮(45)均为斜齿轮。2.根据权利要求1所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述轴连接装置包括: 设置在所述第二中间轴(2)上的第一接合套(51)，所述第一接合套(51)可沿所述第二中间轴⑵的轴线方向滑动，且与所述第二中间轴⑵同步转动，所述第一接合套(51)能够与所述第二中间轴从动齿轮中靠近所述常啮合齿轮(11)的一者接合； 固定在所述输入轴(1)上且能够与所述第一接合套(51)接合的输入轴接合齿圈。3.根据权利要求2所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第一中间轴(3)上设置有一个所述第一中间轴主动齿轮(32)，所述第二中间轴(2)上设置有一个所述第二中间轴从动齿轮(25)。4.根据权利要求3所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第二中间轴(2)上设置有四个所述档位主动齿轮，四个所述档位主动齿轮分别为第一档位主动齿轮(21)、第二档位主动齿轮(22)、第三档位主动齿轮(23)和第四档位主动齿轮(24); 所述输出轴(4)上设置有四个所述档位从动齿轮，四个所述档位从动齿轮分别为与所述第一档位主动齿轮(21)啮合的第一档位从动齿轮(41)、与所述第二档位主动齿轮(22)啮合的第二档位从动齿轮(42)、与所述第三档位主动齿轮(23)啮合的第三档位从动齿轮(43)和与所述第四档位主动齿轮(24)啮合的第四档位从动齿轮(44)。5.根据权利要求4所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述接合套包括: 滑动的设置在所述输出轴(4)上并位于所述第一档位从动齿轮(41)和所述第二档位从动齿轮(42)之间的第二接合套(52)，所述第二接合套(52)能够与所述第一档位从动齿轮(41)和所述第二档位齿轮(42)分别接合； 滑动的设置在所述第二中间轴(2)上并位于所述第三档位主动齿轮(23)和所述第四档位主动齿轮(24)之间的第三接合套(43)，所述第三接合套(43)能够与所述第三档位主动齿轮(23)和所述第四档位主动齿轮(24)分别接合。6.根据权利要求2所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第一中间轴(3)上设置有两个所述第一中间轴主动齿轮(32)，所述第二中间轴从动齿轮(25)与所述第一中间轴主动齿轮(32)——对应啮合。7.根据权利要求6所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述第二中间轴(2)上设置有三个所述档位主动齿轮，三个所述档位主动齿轮分别为第一档位主动齿轮(21)、第二档位主动齿轮(22)和第三主动档位齿轮(23); 所述输出轴(4)上设置有三个所述档位从动齿轮，三个所述档位从动齿轮分别为与所述第一档位主动齿轮(21)啮合的第一档位从动齿轮(41)、与所述第二档位主动齿轮(22)啮合的第二档位从动齿轮(42)和与所述第三档位主动齿轮(23)啮合的第三档位从动齿轮(43)。8.根据权利要求7所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述接合套包括: 滑动的设置在所述第二中间轴(2)上并且能够与所述第二中间轴从动齿轮(25)中远离所述第一接合套(51)的一者接合的第二接合套(52); 滑动的设置在所述输出轴(4)上并且位于所述第一档位从动齿轮(41)与所述第二档位从动齿轮(42)之间的第三接合套(53)，所述第三接合套(53)能够与所述第一档位从动齿轮(41)和所述第二档位从动齿轮(42)分别接合； 滑动的设置在所述第二中间轴(2)上并且能够与所述第三档位主动齿轮(23)接合的第四接合套(54)。9.根据权利要求1-8任一项所述的混连式双中间轴变速器，其特征在于，所述变速器为AMT变速器。10.一种汽车，包括变速器，其特征在于，所述变速器为上述权利要求1-9任一项所述的混连式双中间轴变速器。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车及其混连式双中间轴变速器，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、倒档齿轮轴、安装分布在各轴上的齿轮、换挡机构、壳体以及轴承油封等部件。本发明的档位数等于第一中间轴上的齿轮数和第二中间轴上齿轮数的乘积。现有变速器的档位数等于其所有齿轮啮合副的数量之和。采用本发明后，传统6档变速器在体积和重量不变的前提下，就能变成8档或9档变速器，明显改善整车的动力性、燃油经济性和驾乘舒适性，适用于AMT自动变速器。将倒档齿轮设置为斜齿轮，切换档位比直齿轮更为平顺，啮合噪音显著减小。
【IPC分类】F16H57/038, F16H57/023, F16H57/02
【公开号】CN105370855
【申请号】CN201510945661
【发明人】李学龙
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年12月16日