出轴I上的第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈24，并最终由差速器23输出动力。
[0041]十档动力传动路线:第五同步器20和八档从动齿轮21接合，第六同步器25和七档从动齿轮27接合，第一同步器4和九档从动齿轮3接合。第一离合器30闭合，发动机扭矩通过第一离合器30传递给内输入轴14上的八档主动齿轮11，八档主动齿轮11将扭矩传递到八档从动齿轮21，由八档从动齿轮21和第五同步器20的接合将扭矩传递到第一外输出轴18上的第六同步器25，再由第六同步器25与七档从动齿轮27的接合将扭矩传递到外输入轴28上的九档主动齿轮34，九档主动齿轮34将扭矩传递到九档从动齿轮3，再由九档从动齿轮3与第一同步器4的接合将扭矩传递到第二内输出轴I上的第二主减速齿轮2，再通过差速器齿圈24，并最终由差速器23输出动力。
[0042]倒档动力传动路线:第三同步器8和二档从动齿轮7接合，第二同步器6和倒档主动齿轮5接合，第四同步器16和第一外输出轴18接合，第六同步器25和三档从动齿轮22接合。第一离合器30闭合,发动机扭矩通过第一离合器30传递给内输入轴14上的二档主动齿轮12，二档主动齿轮12将扭矩传递到二档从动齿轮7，由二档从动齿轮7和第三同步器8的接合将扭矩传递到第二外输出轴10上的第二同步器6，由于倒档主动齿轮5与三档从动齿轮22常啮合，由第二同步器6与倒档主动齿轮5的接合将扭矩传递到三档从动齿轮22，经由三档从动齿轮22与第六同步器25的接合将扭矩传递到第一外输出轴18上，再由第一外输出轴18与第四同步器16的接合将扭矩传递到第一内输出轴17上的第一主减速齿轮26，再通过差速器齿圈24，并最终由差速器23输出动力。
[0043]本发明实施例的十速双离合自动变速器，适合应用于前横置前驱轿车上，其包括内输入轴、与内输入轴嵌套设置的外输入轴、第一内输出轴、与第一内输出轴嵌套设置的第一外输出轴、第二内输出轴、及与第二内输出轴嵌套设置的第二外输出轴，该自动变速器采用两组嵌套布置的输出轴结构，其中每组嵌套布置的两根输出轴之间通过一个同步器实现动力的传递，通过借用档位的方式，实现了十个前进挡和一个倒档，整个变速箱结构紧凑轴向尺寸小、所需安装空间较小、结构较简单易于加工，在与普通七、八个档位变速器具有相同外型尺寸的前提下可设置十个档位，传动比分配更加合理，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，提高动力性和经济性。
[0044]在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
[0045]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0046]在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0047]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种十速双离合自动变速器，其特征在于，包括: 相互嵌套设置的内输入轴(14)与外输入轴(28),内输入轴(14)上从靠近发动机一端起依次安装有八档主动齿轮(11)、二档主动齿轮(12)、四档主动齿轮(15)及六档主动齿轮(13)，外输入轴(28)上从靠近发动机一端起依次安装有九档主动齿轮(34)、七档主动齿轮(32)及三档主动齿轮(33)； 与内输入轴(14)相连的第一离合器(30)； 与外输入轴(28)相连的第二离合器(31)；相互嵌套设置的第一内输出轴(17)与第一外输出轴(18)，第一内输出轴(17)及第一外输出轴(18)上从靠近发动机一端起依次安装有第一主减速齿轮(26)、七档从动齿轮(27)、第六同步器(25)、三档从动齿轮(22)、八档从动齿轮(21)、第五同步器(20)、四档从动齿轮(19)及第四同步器(16);其中，第一主减速齿轮(26)、七档从动齿轮(27)及第四同步器(16)安装在第一内输出轴(17)上，第六同步器(25)、三档从动齿轮(22)、八档从动齿轮(21)、第五同步器(20)及四档从动齿轮(19)安装在第一外输出轴(18)上； 相互嵌套设置的第二内输出轴(I)与第二外输出轴(10)，第二内输出轴(I)及第二外输出轴(10)上从靠近发动机一端起依次安装有第二主减速齿轮(2)、九档从动齿轮(3)、第一同步器(4)、倒档主动齿轮(5)、第二同步器(6)、二档从动齿轮(7)、第三同步器(8)及六档从动齿轮(9);其中，第二主减速齿轮(2)、九档从动齿轮(3)及第一同步器(4)安装在第二内输出轴(I)上，倒档主动齿轮(5)、第二同步器￠)、二档从动齿轮(7)、第三同步器(8)及六档从动齿轮(9)安装在第二外输出轴(10)上； 其中，二档主动齿轮(12)与二档从动齿轮(7)常啮合，三档主动齿轮(33)与三档从动齿轮(22)常啮合，四档主动齿轮(15)与四档从动齿轮(19)常啮合，六档主动齿轮(13)与六档从动齿轮(9)常啮合，七档主动齿轮(32)与七档从动齿轮(27)常啮合，八档主动齿轮(11)与八档从动齿轮(21)常啮合，九档主动齿轮(34)与九档从动齿轮(3)常啮合，倒档主动齿轮(5)与三档从动齿轮(22)常啮合；内输入轴(14)和外输入轴(28)上的各齿轮均固定在对应的轴上或者直接在对应的轴上形成，第一内输出轴(17)、第一外输出轴(18)、第二内输出轴(I)和第二外输出轴(10)上除了第一主减速齿轮(26)与第二主减速齿轮(2)之外的各齿轮均空套在对应的轴上，第一主减速齿轮(26)固定在第一内输出轴(17)上，第二主减速齿轮(2)固定在第二内输出轴(I)上，各同步器的齿毂均连接在对应的轴上。2.如权利要求1所述的十速双离合自动变速器，其特征在于:第一同步器(4)可与九档从动齿轮(3)及第二外输出轴(10)接合，第二同步器(6)可与倒档主动齿轮(5)接合，第三同步器(8)可与二档从动齿轮(7)及六档从动齿轮(9)接合，第四同步器(16)可与第一外输出轴(18)接合，第五同步器(20)可与四档从动齿轮(19)及八档从动齿轮(21)接合，第六同步器(25)可与七档从动齿轮(27)及三档从动齿轮(22)接合。3.如权利要求1所述的十速双离合自动变速器，其特征在于:第一外输出轴(18)于远离发动机的一端设有第一接合部(35)，第四同步器(16)可与第一接合部(35)接合。4.如权利要求1所述的十速双离合自动变速器，其特征在于:第二外输出轴(10)于靠向发动机的一端设有第二接合部(36)，第一同步器(4)可与第二接合部(36)接合。5.如权利要求1所述的十速双离合自动变速器，其特征在于:该自动变速器还包括差速器齿圈(24)，第一主减速齿轮(26)及第二主减速齿轮(2)同时与差速器齿圈(24)常啮 bο I~I
【专利摘要】一种十速双离合自动变速器，包括内输入轴、与内输入轴嵌套设置的外输入轴、第一内输出轴、与第一内输出轴嵌套设置的第一外输出轴、第二内输出轴、及与第二内输出轴嵌套设置的第二外输出轴，该自动变速器采用两组嵌套布置的输出轴结构，其中每组嵌套布置的两根输出轴之间通过一个同步器实现动力的传递，通过借用档位的方式，实现了十个前进挡和一个倒档，整个变速箱结构紧凑轴向尺寸小、所需安装空间较小、结构较简单易于加工，在与普通七、八个档位变速器具有相同外型尺寸的前提下可设置十个档位，传动比分配更加合理，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，提高动力性和经济性。
【IPC分类】F16H3/085, F16H3/12, F16H3/10, F16H57/023
【公开号】CN105443680
【申请号】CN201410438393
【发明人】黄波, 赵烤蕊, 余子林, 邵发科
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月29日