用于使自动车辆变速器降挡的方法和装置的制造方法

文档序号:9713357阅读:187来源:国知局
用于使自动车辆变速器降挡的方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的多速自动变速器,并且具体涉及通过多于一个速比梯级的降挡。
【背景技术】
[0002]近年来,车辆变速器已经设置有越来越多数目的单独可选择的速比。可以设置七个或更多个速比,并且通过这样做可以提高与车辆性能和经济性有关的许多因素。
[0003]考虑到用于确定速比选择和速比改变时刻的许多外部因素和内部因素,用于自动变速器的控制策略是高度复杂的。这些策略被通常合并在换挡图内,该换挡图包括用于使用变速器的所有情形的决策矩阵。换挡图通常存储在电子控制单元中,该电子控制单元具有处理器,以在考虑许多参数的情况下确定应该选择哪个速比。
[0004]在大量单独可选择的速比被设置在紧凑的变速器壳体中的情况下,在变速器内部的部件的布置也高度复杂,并且可能会导致一些独特的机械特性。例如,当通过速比按顺序降挡时,某些降挡可能会需要增加相当大的旋转质量的速度。这样的速度增加可能是短暂的,直到下一顺序速比被选择为止,但尽管如此也可能会导致能够引起车辆乘员注意的干扰。
[0005]会期望的是,在不从根本上改变变速器部件的内部布置的情况下消除这样的干扰,特别是由于特定的变速器可以用于许多车辆变型,并且仅一些变型可能呈现需要被消除的干扰。
[0006]自动变速器的控制策略通常需要按升序或降序的数字序列相继啮合。通过该方式,车辆可以在需要时提供最大加速度,并且在某种程度上简化了变速器的控制序列。然而,将理解的是,速比的每个改变通常需要一些变速器部件的移动并且因此具有与其相关联的换挡时间。在某些情形下,例如在严重制动期间,降挡过程中变速器所选择的速比可能滞后于理想速比。
[0007]会期望的是,所选择的速比更接近和/或更快速地与理想速比匹配,使得例如在变速器完成降挡序列的同时加速器的需求不被延迟。
[0008]许多自动变速器依赖于内部离合器和/或制动元件来提供与所选择的速比相关联的扭矩路径。在具有许多速度的紧凑型变速器中,由于空间限制,趋势是使由这样的元件提供的摩擦面积最小化。然而,由于每个速比所覆盖的速度范围减小,所以啮合和去啮合的数目将趋于随着速比数目的增加而增加;结果可能增加摩擦材料的磨损,因而如果可能的话,期望使这样的磨损最小化。
[0009]速比的每个啮合和去啮合需要消耗能量,例如产生液压压力来操作一个或更多个液压致动器。更多数目的速比增加了啮合和去啮合循环的数目,并且因此也增加了能量消耗。然而,会期望的是,使这样的消耗最小化,以便提高车辆的燃料经济性。
[0010]常规的手动齿轮变速器通常允许以任何序列来选择速比;换挡模式不需要是按顺序的。然而,具有许多速比的紧凑型自动变速器可以利用在多于一个扭矩路径中的某些齿轮,这可以进而规定该速比以预定顺序换挡。变速器还可以包括需要预定换挡序列的某些物理约束。一般来说,规定的换挡模式或序列的数目比潜在换挡序列的数目低。
[0011]会期望的是,提供一种多速自动挡变速器,其适于迅速降挡,具有最小磨损和降低的能量消耗,同时适应可能会需要预定换挡序列的物理限制。

【发明内容】

[0012]根据本发明的第一方面,提供了一种在车辆的多速自动变速器中降挡的方法,该方法包括:如果预定控制条件允许,则命令多重降挡。
[0013]在本发明的一种实施方式中,命令双重降挡,并且在所述双重降挡之后暂时禁止升挡。
[0014]在本说明书中,术语“多重降挡”是指跳过速比例如从第五速比到第三速比,这与诸如从第五速比到第四速比到第三速比的顺序降挡不同。在双重降挡中,中间速比不被啮合,并且因而节省了与分离和接合中间速比相关联的时间以及用于选择和取消选择中间速比的时间。避免了中间离合器的不必要磨损,并且节省了能量。
[0015]本发明的效果是更好地确保所选择的速比不滞后于理想速比,并且使变速器较小可能地处于并非最适合于要求的车辆加速器的速比。
[0016]根据所附权利要求,本发明的其它方面将明显。
[0017]根据本发明的第二方面,提供了具有单独可选择的速比的自动车辆变速器的电子控制单元,所述控制单元被编程为在预定控制条件下允许速比的多重降挡,由此中间速比不被啮合。
[0018]控制条件可以是以下中的一个或更多个:加速器踏板位置低于加速器阈值;车辆减速度超过减速度阈值;车辆制动被激活;以及车辆制动压力高于制动压力阈值。指示控制条件的输入从车辆的常规传感器提供,并且通常经由车辆CANBUS等可用。相应的阈值可以是可设定的,并且通常包含在电子控制单元的查找表中。可以针对允许多重降挡的每个速比来不同地设置相应阈值。
[0019]基于一个速比接一个速比,可以针对变速器的任意速比允许多重降挡。此外,基于一个速比接一个速比,多重降挡的类型也可以是可设定的;例如,可以允许双重降挡,同时可以禁止多于两个速比的多重降挡。
[0020]还可以通过参照禁止条件来针对变速器的任意速比禁止多重降挡,并且可以针对变速器的每个速比来不同地设定(一个或多个)禁止条件。禁止条件可以包括以下中的一个或更多个:
[0021 ]检测到车辆模式改变;
[0022]加速器踏板位置高于位置阈值;
[0023]命令手动降挡;
[0024]道路速度超过道路速度阈值;
[0025]道路梯度超过梯度阈值;
[0026]车辆速度的变化率小于低比率阈值;
[0027]车辆速度的变化率小于高比率阈值,以及
[0028]横向加速度超过横向加速度阈值。
[0029]禁止条件通常将仅适用于相应的情形适用的时段。在电子控制单元中可以应用10毫秒或更好的刷新率,该电子控制单元包括处理器和存储器。
[0030]在本申请的范围内,明确地设想:在前述段落、权利要求书和/或后面的描述和附图中阐述的各种方面、实施方式、示例和替选方案并且特别是其单独的特征可以被独立采用或组合采用。结合一个实施方式描述的特征可适用于所有实施方式,除非这样的特征不兼容。
【附图说明】
[0031]根据通过仅在附图中的示例来描述的本发明的实施方式的下面描述,本发明的其它特征将变得明显,其中附图示出了用于对可能影响多重降挡是否被允许、启用或禁止的参数进行调节的用户可配置输入屏幕。每个附图在上行中示出了速比3至9(除图7以外),并且在(一个或多个)下行中示出了(一个或多个)相关条件。
【具体实施方式】
[0032]下面的描述涉及车辆的自动控制的多速变速器。这样的变速器可以是正齿轮类型或行星齿轮类型,或者是给出能够根据适当的电子控制单元(ECU)内所包含的换挡图逐一啮合的多个不同的速比的其它类型的变速器。变速器可以包括手动选项,由此车辆驾驶员可以经由ECU使用例如常规齿轮箱换挡或踏板装置来命令升挡和降挡。
[0033]换挡图根据例如道路速度、加速器踏板位置和车辆横向加速度的输入来确定速比的自动选择。许多其它输入可以修改由换挡图强加的条件,包括例如车辆梯度、车辆模式(正常或运动)和所选择的车辆地形(公路、沙地、雪地、泥地、草地、砾石地等)。这样的输入可以由车辆驾驶员手动地选择,或者可以由车辆系统和传感器来自动地确定。通常,ECU中设置有许多不同的换挡图,并且每个换挡图还可以对外部环境条件(例如大气压力和温度)以及变速器和车辆发动机的温度做出响应。
[0034]与换挡图的确定有关的一般因素不是本发明的一部分。可以根据安装变速器的车辆的类型来使用用于设计换挡图的常规技术。如以上所指出的,常规的换挡图提供了速比的顺序选择,以允许车辆迅速加速,以提供车辆的适当发动机制动,进而确保在考虑例如车辆速度、燃料经济性和加速器踏板的预期下一运动方向的情况下
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1