的压强，保证持续的气体释放，使发电机相对稳定、持续的发电。
【主权项】
1.一种车辆气压式可持续发电减震器，利用减震器压出或吸入气体，收集器收集、存储而后释放气体，推动空气马达带动发电机持续发电，该装置包括减震器、收集器、阀路、发电部分，其特征在于，所述的减震器部分由减震缸（I)、中空活塞杆（4)、活塞（2)和减震弹簧（3)组成，所述的收集器包括缸体（9)、内部活塞（64)、压力弹簧（62)、流量放大器（8)和气体存储瓶（60)，所述的发电部分由气动马达（20)和发电机（36)组成，其特征还在于，所述的收集器内安装的活塞（64)将缸体内空间间隔为收集仓和回压仓，回压仓内安装有压力弹簧（62)，压力弹簧（62)内圈安装有固定在缸体（9)底端壁上的气体存储瓶（60)，气体存储瓶（60)内还安装有单向气体止回阀（80)，其特征还在于，所述的阀路，中空活塞杆（4)端部接口（5)连接的主路径上安装有主路三通（6)，主路三通（6)的一条支路连接流量放大器(8)的输入接口，还有该条支路上安装的支路三通（7)，通过止回阀（41)连接收集器顶端的微振动输入路径（11)输入接口（ 15)，主路三通（6)的另一条支路接回压仓负压输出接口(19),其特征还在于，收集器的收集仓还有液压输出接口（40)，通过管路与发电部分的空气马达（20)上的气体输入接口（21)连通，其特征在于，所述的阀路，气动马达（20)上的气体回路接口（ 22 )与回压仓回路输入接口（ 46 )连接，流量放大器（8 )通过输出口（ 16 )连接收集仓的气体输入接口（ 14 )，还有流量放大器（8 )上的负压回路接口（ 17 )与气体存储瓶（60 )上的负压输出接口（45)连接，所述的流量放大器（8)输出接口（16)上安装有止回阀，所述的气体存储瓶（60)的负压输出接口（45)上安装有止回阀，所述的回压仓回路输入接口（46)上安装有止回阀，其特征还在于，收集器上安装的流量放大器（8)的大、小缸体成等长镜筒叠状结构，内部安装着大活塞（44)、小活塞（42)和活塞连杆（43)，大、小活塞缸体连接处有排气孔（IO )，大活塞（44 )缸体底端与收集器固定连接。2.如权利要求书I所述的一种车辆气压式可持续发电减震器，其特征在于，所述的回压仓中的气体存储瓶（60)成平置的圆柱形，中间留有孔洞，瓶壁上留有安装主动齿轮轴(82)的通孔，相邻通孔位置对应着固定在瓶壁上的从动齿轮轴（59)，齿条导轨（81)固定在主、从动齿轮（61)、（58)中间位置上方的孔洞壁上，其特征还在于，所述的收集器缸体（9)内部回压仓一端的活塞（64)端面中心位置上安装有导向齿条推送杆（63)，推送杆（63)对应着气体存储瓶（60 )孔洞中的导向齿条（79 )，导向齿条安装在导轨（81)内，导向齿条（79 )两边齿与主动齿轮（61 )、从动齿轮（58)啮合，所述主动齿轮（61)的大径齿轮还与从动齿轮(58)的大径齿轮啮合，主动齿轮轴（82)通过密封件（84)延伸至传动仓（12)，主动齿轮轴(82)所在回压仓部分上还安装着传动齿轮（89 )，传动齿轮（89 )与阻尼调控齿条（88 )啮合，阻尼调控齿条（88)—端安装有阻尼调控活塞（83)，主动齿轮轴（82)穿入的传动仓中的部分上安装传动齿轮（86)与连接齿条（90)啮合，其特征还在于，所述的回压仓中的阻尼调控活塞（83)弧面上开有若干通孔，允许气体通过，活塞（83)两端面之间也有若干更大直径的通孔与弧面上的通孔交织连通。3.如权利要求书I所述的一种车辆气压式可持续发电减震器，其特征在于，所述的收集器缸体（9)内部收集仓一端的活塞（64)端面中心位置上安装有导向轴套推送杆（65)，轴套推送杆（65)有空腔，对应着收集仓内顶端的导向轴（57)，导向轴（57)上安装有导向轴套(50)，导向轴（57)固定在气体输出密封块（52)圆心位置上，所述导向轴套（50)和密封块(52)之间安装有导向弹簧（53)，所述导向轴套（50)上还安装有摆动杆（73)，导向轴套（50)上方安装有锁死杆（7)，其特征还在于，所述的收集仓中的密封块（52)成平置的U型圆柱体形状，U型圆柱体两端面之间开有若干通孔，利于气体通行，其特征还在于，所述的收集仓中的导向轴套（50)上安装的摆动杆（73)是位于导向轴套（50)两侧的对称的两个摆动杆，端部安装有对应的滚轮（74)，下部两边分别安装有拉簧（72)，两滚轮之间留有可供锁死杆(76)的垂直杆通过的间隙，摆动杆（73)还有两个摆动止点（78)，限制摆动杆（73)的摆动范围，且摆动杆（73 )摆动方向与导向轴（57 )运动方向相反，还有导向轴套（50 )上方开有长形槽，能够使锁死杆（76)上的垂直杆通过长形槽卡入导向轴（57)上的对应的两个卡槽（54)之一，其特征还在于，所述的收集仓中的锁死杆（76)固定在摆动杆（73)上方的缸体（9)壁上，能随固定轴上下活动，还有锁死杆（76)上方安装有压簧片（75)，向导向轴（57)方向施压，还有垂直杆两侧上安装的滚轮（77)，与摆动杆（73)上的滚轮（74)贴紧，摆动杆（73)到达止点位置（78)时能够抬起并越过锁死杆（76)上的垂直杆到垂直杆对面，其特征还在于，收集仓内的导向轴套（50)下方有导向齿条（71)，导向齿条（71)的两边齿与主动齿轮（51)、从动齿轮（56)上的小径齿轮啮合，所述主动齿轮（51)的大径齿轮还与从动齿轮（56)的大径齿轮啮合，形成同步传动关系，主动齿轮轴（70)通过密封件（67)延伸至传动仓（12)，主动齿轮轴（70)所在收集仓内的部分上还安装着传动齿轮（91 )，传动齿轮（91)与阻尼调控齿条（69)啮合，阻尼调控齿条（69)—端固定有阻尼调控活塞（92)，主动齿轮轴（70)通过密封件（67 )延伸至传动仓（12 )部分上安装的传动齿轮（93 )与连接齿条（90 )啮合，其特征还在于，所述的收集仓中的阻尼调控活塞（92)弧面上水平开有若干通孔，允许气体通过，活塞(92 )两端面之间也有若干更大直径的通孔与弧面上的通孔交织连通。4.如权利要求书I所述的一种车辆气压式可持续发电减震器，其特征在于，所述的减震器下腔体、阀路、气动马达和收集器个仓室均充盈同样的高压气体，气体释放时压力弹簧(64)对气体施加压力产生压差，其特征还在于，中空活塞杆（4)的中空通道是减震器上唯一气体出入通道。
【专利摘要】本发明创造公开了一种车辆气压式可持续发电减震器，属于车辆悬架系统和气动技术领域。本发明创造包括减震器、收集器、阀路、发电四部分。收集器内部有活塞（64）和压力弹簧（62），活塞将收集器内部空间隔开为收集仓和回压仓。收集仓利用减震器的中空活塞杆（4）压出或吸入气体完成对气体的收集、存储、加压和集中释放，推动气动马达（20）带动发电机（36）相对持续稳定的发电；本发明创造有效提高了发动机工作效率或延展了车辆行驶里程，最终达到节约能源的目的，同时为如今成熟的减震和节能车辆提供了新的研究方向。
【IPC分类】F16F9/34, F16F9/32
【公开号】CN204784390
【申请号】CN201520395647
【发明人】刘利忠
【申请人】刘利忠
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月10日