刚性连接的叉车减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车减速器领域，具体是一种刚性连接的叉车减速器总成。
【背景技术】
[0002]现有叉车减速器总成采用万向节联接方式，虽然对其安装精度要求不高，但易造成共振，噪声加大，同时共振对使用寿命造成很大影响。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种刚性连接的叉车减速器总成。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种刚性连接的叉车减速器总成，包括有壳体，所述壳体的上端设有与变速箱连接的法兰盘，所述的法兰盘上设有多个大小相同的安装孔，所述的壳体上安装有油封座，壳体内的上端转动安装有花键轴，其特征在于:所述花键轴的上端安装有突缘，花键轴的下端安装有主动锥齿轮，所述壳体内的下端转动安装有差速器机构，所述差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，所述的主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，并组成格里森制准双曲线齿轮副，所述差速器机构的输出轴上安装有前轮。
[0006]所述的刚性连接的叉车减速器总成，其特征在于:所述的突缘包括有一体连接的筒体和设有中心通孔的盘体，所述筒体的内壁设有与花键轴相配合的花键槽。
[0007]所述的刚性连接的叉车减速器总成，其特征在于:所述主动锥齿轮与从动锥齿轮的速比为6.33。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]本实用新型结构简单，采用格里森制准双曲线齿轮副，提高了齿轮的啮合强度，增强了机构传动的平稳性，具有传动扭矩大、噪音低等显著特点。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]参见图1，一种刚性连接的叉车减速器总成，包括有壳体1，壳体I的上端设有与变速箱连接的法兰盘2，法兰盘2上设有多个大小相同的安装孔，壳体I上安装有油封座3，壳体I内的上端转动安装有花键轴4，花键轴4的上端安装有突缘5，花键轴4的下端安装有主动锥齿轮6，壳体I内的下端转动安装有差速器机构7，差速器机构7上固定套装有从动锥齿轮8，主动锥齿轮6与从动锥齿轮8相互啮合，并组成格里森制准双曲线齿轮副，差速器机构7的输出轴上安装有前轮9。
[0012]本实用新型中，突缘5包括有一体连接的筒体和设有中心通孔的盘体，筒体的内壁设有与花键轴4相配合的花键槽。
[0013]主动锥齿轮6与从动锥齿轮8的速比为6.33。
【主权项】
1.一种刚性连接的叉车减速器总成，包括有壳体，所述壳体的上端设有与变速箱连接的法兰盘，所述的法兰盘上设有多个大小相同的安装孔，所述的壳体上安装有油封座，壳体内的上端转动安装有花键轴，其特征在于:所述花键轴的上端安装有突缘，花键轴的下端安装有主动锥齿轮，所述壳体内的下端转动安装有差速器机构，所述差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，所述的主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，并组成格里森制准双曲线齿轮畐IJ，所述差速器机构的输出轴上安装有前轮。2.根据权利要求1所述的刚性连接的叉车减速器总成，其特征在于:所述的突缘包括有一体连接的筒体和设有中心通孔的盘体，所述筒体的内壁设有与花键轴相配合的花键槽。3.根据权利要求1所述的刚性连接的叉车减速器总成，其特征在于:所述主动锥齿轮与从动锥齿轮的速比为6.33。
【专利摘要】本实用新型公开了一种刚性连接的叉车减速器总成，包括有壳体，壳体的上端设有与变速箱连接的法兰盘，法兰盘上设有多个大小相同的安装孔，壳体上安装有油封座，壳体内的上端转动安装有花键轴，花键轴的上端安装有突缘，花键轴的下端安装有主动锥齿轮，壳体内的下端转动安装有差速器机构，差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，并组成格里森制准双曲线齿轮副，差速器机构的输出轴上安装有前轮。本实用新型结构简单，采用格里森制准双曲线齿轮副，提高了齿轮的啮合强度，增强了机构传动的平稳性，具有传动扭矩大、噪音低等显著特点。
【IPC分类】F16H57/023
【公开号】CN204784609
【申请号】CN201520461588
【发明人】潘宏
【申请人】六安市强大齿轮有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月29日