离合器从动盘总成的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车零部件技术领域，特别设及一种离合器从动盘总成。
【背景技术】
[0002] 随着汽车行业的飞速发展，汽车用户对乘用车的要求已经不仅仅在于其舒适性 能，用户对乘用车易损件的使用寿命也提出了更高的要求。乘用车中的零件包括离合器，离 合器位于发动机与变速箱之间，离合器的从动盘总成中包括盘穀盘、后阻尼片等，目前，传 统的盘穀盘多为使用钢板制备的钢结构件。
[0003] 离合器作为功能零件的同时也是易损件，需要经常更换离合器从动盘总成。由于 离合器从动盘总成中钢制的盘穀盘与后阻尼片配合使用不仅使得从动盘总成结构复杂，还 使得离合器从动盘质量较重，并且离合器的转动惯量与其质量成正比关系，质量越大，离合 器从动盘总成在离合器分离时的滑磨时间变得越长，进一步导致了从动盘总成中摩擦片的 磨损量的增加，缩短从动盘总成的使用寿命。 【实用新型内容】
[0004] 有鉴于此，有必要提供一种结构简单且使用寿命长的离合器从动盘总成。
[0005] 一种离合器从动盘总成，包括盘忍、从动盘、减振盘、阻尼片、碟黃、阻尼盘及制动 块；
[0006] 所述盘忍的一侧依次套设阻尼盘、从动盘，所述盘忍的另一侧设置有阻尼片、碟黃 及减振盘；
[0007] 所述阻尼盘的外壁边缘上设置有多个间隔设置的弹黃卡爪及限位装置，所述阻尼 盘的内侧壁上开设有一个或多个卡槽，所述卡槽内设置有预减振弹黃，且所述预减振弹黃 卡持于所述阻尼盘的内侧壁与所述盘忍之间，所述阻尼盘为高强度工程塑料盘；
[0008] 所述制动块套设在所述弹黃卡爪上并设置在所述从动盘与减振盘之间。
[0009] 本实用新型提供的离合器从动盘总成，通过在由高强度工程塑料制成的阻尼盘4 上设置弹黃卡爪41、限位装置42,代替传统的钢制盘穀盘与后阻尼片配合使用的结构，既 简化了从动盘总成的结构，节省了材料；又使得离合器从动盘总成的质量得W减轻，由于转 动惯量与质量成正比，从动盘总成减轻后，离合器从动盘总成在离合器分离时的滑磨时间 得W缩短，摩擦片的磨损量也相应降低，进而提高了离合器从动盘总成的使用寿命。
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型实施方式提供的离合器从动盘总成的结构示意图；
[0011] 图2是图1中离合器从动盘总成沿A-A线的剖视图；
[0012] 图3是本实用新型实施方式提供的离合器从动盘总成中阻尼盘的结构示意图；
[0013] 图4是图3中离合器从动盘总成中阻尼盘沿A-A线的剖视图；
[0014] 图5是本实用新型实施方式提供的离合器从动盘总成中制动块的结构图；
[001引图6是图5中离合器从动盘总成的制动块的剖视图。
[0016] 主要元件符号说明
[0019] 如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明本实用新型。
[0017]
[0018]
【具体实施方式】
[0020] 如图1-6所示，本实用新型提供了一种离合器从动盘总成，包括盘忍1、从动盘2、 减振盘3、阻尼片9、碟黃10、阻尼盘4及制动块5 ;
[0021] 盘忍1的一侧依次套设阻尼盘4、从动盘2,盘忍1的另一侧设置有阻尼片9、碟黃 10及减振盘3 ;
[0022] 阻尼盘4的外壁边缘上设置有多个间隔设置的弹黃卡爪41及限位装置42,阻尼 盘4的内侧壁上开设有一个或多个卡槽43,卡槽43内设置有预减振弹黃6,且预减振弹黃 6卡持于阻尼盘4的内侧壁与盘忍1之间，阻尼盘4为高强度工程塑料盘；
[0023] 制动块5套设在弹黃卡爪41上并设置在从动盘2与减振盘3之间。
[0024] 具体的，本实施例中：优选的，盘忍1、从动盘2、减振盘3、阻尼盘4均保持同轴。采 用设置有弹黃卡爪41、限位装置42的阻尼盘4,代替传统的盘穀盘与后阻尼片的结构，简化 了结构，节省了材料，进一步减轻了质量。
[00巧]另外，采用密度较小、具有高强度的工程塑料材质的阻尼盘4,使得同等规格的离 合器从动盘总成的质量有效减轻，由于转动惯量与质量成正比，相应地降低了转动惯量，进 而缩短了从动盘总成在离合器分离时的滑磨时间，从而减小了摩擦片8的磨损量，进一步 提高了离合器从动盘总成的使用寿命，最终减少离合器的更换频率。
[0026] W传统的200mm规格的离合器从动盘总成为例，其重量一般为1.化g，转动惯量为 0. 003化卵2。使用本实用新型提供的离合器从动盘总成之后，重量降低到0. 88kg左右，转 动惯量为0. 〇〇28kgm2,从动盘总成在离合器分离时的滑磨时间可缩短约20%，从而提高了 离合器从动盘总成的使用寿命。
[0027] 如图2所示，盘忍1的一侧套设阻尼盘4,阻尼盘4的外部套设从动盘2,从动盘2 的外边缘上设置有波形片7,波形片7两侧馴接有摩擦片8 ;盘忍1的另一侧设置有阻尼片 9、碟黃10、预减振阻尼片11、预减振碟黃12及减振盘3,阻尼片9设置在阻尼盘4与减振 盘3之间，碟黃10设置在阻尼片9与减振盘3之间，从动盘2及减振盘3上均开设有四个 弹黃窗，每个弹黃窗中设置有减振弹黃13,减振弹黃13卡持于相邻两弹黃卡爪41之间。
[0028] 具体的，本实施例中：优选的，摩擦片8与波形片7上开设有馴钉连接孔，摩擦片8 与波形片7之间通过摩擦片馴钉14连接；从动盘2、减振盘3、制动块5及波形片7上开设 有馴钉连接孔，波形片7、从动盘2、制动块5、减振盘3依次通过制动销15馴接固定。
[0029] 进一步地，弹黃卡爪41为四个，四个弹黃卡爪41呈圆周排列均匀分布于阻尼盘4 的边缘上。
[0030] 进一步地，限位装置42为四个，四个限位装置42呈圆周排列均匀分布于相邻弹黃 卡爪41之间。
[0031] 进一步地，卡槽43设置有四个且均匀分布于阻尼盘4的内圆周侧壁上，预减振弹 黃44与卡槽43 -一对应。
[0032] 进一步地，制动块5为U型结构。
[0033] 进一步地，制动块5为高强度工程塑料块。
[0034] 具体的，本实施例中：制动块5也可W是强度高的金属块。
[0035] 本实用新型提供的一种离合器从动盘总成，其工作原理是：通过摩擦片8和波形 片7将发动机扭矩传递至减振盘3和从动盘2,进而通过制动块5传递至减振弹黃13后传 递至阻尼盘4的弹黃卡爪41，进而再通过卡槽43内的预减振弹黃6传递至盘忍1传出。
[0036] 本实用新型提供的离合器从动盘总成，通过在由高强度工程塑料制成的阻尼盘4 上设置弹黃卡爪41、限位装置42,代替传统的钢制盘穀盘与后阻尼片配合使用的结构，既 简化了从动盘总成的结构，节省了材料；又使得离合器从动盘总成的质量得W减轻，由于转 动惯量与质量成正比，从动盘总成减轻后，离合器从动盘总成在离合器分离时的滑磨时间 得W缩短，摩擦片8的磨损量也相应降低，进而提高了离合器从动盘总成的使用寿命。
[0037] 可W理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可W根据本实用新型的技术构 思做出其它各种相应的改变与变形，而所有运些改变与变形都应属于本实用新型权利要求 的保护范围。
【主权项】
1. 一种离合器从动盘总成，包括盘芯、从动盘、减振盘、阻尼片、碟簧、阻尼盘及制动 块； 所述盘芯的一侧依次套设阻尼盘、从动盘，所述盘芯的另一侧设置有阻尼片、碟簧及减 振盘； 所述阻尼盘的外壁边缘上设置有多个间隔设置的弹簧卡爪及限位装置，所述阻尼盘的 内侧壁上开设有一个或多个卡槽，所述卡槽内设置有预减振弹簧，且所述预减振弹簧卡持 于所述阻尼盘的内侧壁与所述盘芯之间，所述阻尼盘为高强度工程塑料盘； 所述制动块套设在所述弹簧卡爪上并设置在所述从动盘与减振盘之间。2. 如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于：所述弹簧卡爪为四个，四个所 述弹簧卡爪呈圆周排列均匀分布于所述阻尼盘的边缘上。3. 如权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于：所述限位装置为四个，四个所 述限位装置呈圆周排列均匀分布于相邻所述弹簧卡爪之间。4. 根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述卡槽设置有四个且均 匀分布于所述阻尼盘的内圆周侧壁上，所述预减振弹簧与所述卡槽一一对应。5. 根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述制动块为U型结构。6. 根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于，所述制动块为高强度工程 塑料块。
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器从动盘总成，包括盘芯、从动盘、减振盘、阻尼片、碟簧、阻尼盘及制动块；盘芯的一侧依次套设阻尼盘、从动盘，盘芯的另一侧设置有阻尼片、碟簧及减振盘；阻尼盘的外壁边缘上设置有多个间隔设置的弹簧卡爪及限位装置，阻尼盘的内侧壁上开设有一个或多个卡槽，卡槽内设置有预减振弹簧，且预减振弹簧卡持于阻尼盘的内侧壁与盘芯之间，阻尼盘为高强度工程塑料盘；制动块套设在弹簧卡爪上并设置在从动盘与减振盘之间。本实用新型简化了从动盘总成的结构，减轻了从动盘总成的质量，从而降低了从动盘总成的转动惯量，进而缩短了从动盘总成在分离时的滑磨时间，降低了摩擦片的磨损量，提高了从动盘总成的使用寿命。
【IPC分类】F16D13/62
【公开号】CN204828353
【申请号】CN201520291531
【发明人】项辉, 张泰 , 李岩
【申请人】湖北三环离合器有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年5月7日