减震器封口结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及避震系统中的减震器技术领域，尤其是一种减震器封口结构。
【背景技术】
[0002]车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。筒式减震器通常包括具有液压腔的筒体、活塞杆，活塞杆伸入筒体的一端套设有活塞总成，活塞杆的另一端与安装座连接，活塞杆靠近安装座的一端安装有油封和导向器，由于该油封唇口处容易变形，导致密封失效或造成漏油等现象；活塞杆的连接端外周面设有L形台阶面，安装座与该L形台阶面抵接形成面面接触，但由于该两个接触面是呈相互垂直关系，当活塞杆的连接端与安装座螺纹连接到位后，可以限制其轴向移位，但由于安装座与L形台阶面之间的接触面只能在轴向上限位，无法对其在径向端面上的间隙进行限位，在使用一段时间后，仍会存在活塞杆脱出的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种避震效果好、结构稳定的减震器封口结构。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种减震器封口结构，包括导向器和油封，导向器通过中心通孔安装于活塞杆的杆体上，油封位于导向器和活塞杆之间，其特征在于:所述导向器的中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。
[0005]上述结构中，导向器和油封安装于减震器套筒的开口端，且导向器套设于活塞杆杆体上，导向器中心通孔大于杆体直径，该导向器通过中心通孔内壁的环壁与杆体形成径向定位配合，该环壁设置在导向器中部，衬套安装在环壁朝内的一侧，衬套设置在导向器和杆体之间，减少摩擦磨损，油封安装在环壁朝外的开口腔中，油封设有朝外扩张的边缘，该边缘与油封本体之间通过弧面轮廓过渡，该边缘以及弧面过渡段位于该承托腔中，该承托腔不仅对油封有承托支撑作用，使其不易内陷变形，同时对其轴向上有良好的定位作用，可以防止其轴向滑脱，提高结构稳定性，保证密封均匀性。
[0006]作为本实用新型的进一步设置，所述油封边缘位于承托腔中的部分嵌设有环形垫圈，油封边缘设有垫圈凹槽，该垫圈凹槽的开口一侧朝向承托腔侧壁，环形垫圈嵌设于垫圈凹槽中且环形垫圈的局部与承托腔接触。
[0007]上述结构中，该套设于油封边缘外周的环形垫圈，对油封具有支撑防止受压变形的作用，提高其抗变形能力，同时该环形垫圈安装于垫圈凹槽中后，其裸露于垫圈凹槽开口一侧的端面直接与承托腔侧壁接触，该油封与环形垫圈为两种不同密封材质制成，其各自与承托腔之间形成的静摩擦力不同，可以改善油封的安装稳定性。
[0008]作为本实用新型的进一步设置，所述油封一端位于该开口腔中，油封另一端具有伸出开口腔之外与杆体接触的内唇边，该内唇边与杆体之间留有锥形空隙，所述垫圈凹槽位置与该锥形空隙对应设置。
[0009]上述结构中，该内唇边与杆体之间充满空气，可以加强内唇边与杆体之间的吸附力，提升油封内唇边与杆体之间的密封性能，同时该锥形空隙由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙端部的内唇边与杆体之间接触面积增大，进一步提高密封效果。
[0010]作为本实用新型的进一步设置，所述油封位于开口腔中的一端外周面嵌设有卡紧环。
[0011]上述结构中，该卡紧环使得油封内侧端与杆体之间形成紧密接触，减少径向移位，保证安装结构牢固。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0013]附图1为本实用新型具体实施例减震器的结构示意图；
[0014]附图2为本实用新型具体实施例活塞杆与导向器以及油封的安装结构示意图；
[0015]附图3为本实用新型具体实施例附图1中A的放大图；
[0016]杆体1、活塞总成2、导向器3、环壁31、环形凹槽32、开口腔33、承托腔34、油封4、油封本体40、边缘41、垫圈凹槽411、弧面轮廓42、内唇边43、锥形空隙44、衬套5、环形垫圈6、卡紧环7、套筒8。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的具体实施例如图1-3所示是减震器，包括杆体1，杆体I伸入减震器套筒8的一端设有活塞总成2，杆体I另一端与安装座连接，杆体I靠近安装座的一端设有封口结构，该封口结构包括导向器3和油封4，导向器3设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁31，该环壁31内孔与杆体I间隙配合，环壁31 —侧设有环形凹槽32，该环形凹槽32中嵌设有衬套5，环壁31另一侧具有可供油封4容纳的开口腔33，油封4嵌设于该开口腔33中，开口腔33内壁设有承托腔34，油封4边缘41位于该承托腔34中。
[0018]上述导向器3套设于该杆体I上，导向器3中心通孔大于杆体I直径，该导向器3通过中心通孔内壁的环壁31与杆体I形成径向定位配合，该环壁31设置在导向器3中部，衬套5安装在环壁31朝内的一侧，衬套5设置在导向器3和杆体I之间，减少摩擦磨损，油封4安装在环壁31朝外的开口腔33中，油封4设有朝外扩张的边缘41，该边缘41与油封本体40之间通过弧面轮廓42过渡，该边缘41以及弧面轮廓42过渡段位于该承托腔34中，该承托腔34不仅对油封4有承托支撑作用，使其不易内陷变形，同时对其轴向上有良好的定位作用，可以防止其轴向滑脱，提高结构稳定性，保证密封均匀性。
[0019]上述油封4边缘41位于承托腔34中的部分嵌设有环形垫圈6，油封4边缘41设有垫圈凹槽411，该垫圈凹槽411的开口一侧朝向承托腔34侧壁，环形垫圈6嵌设于垫圈凹槽411中且环形垫圈6的局部与承托腔34接触。
[0020]上述套设于油封4边缘41外周的环形垫圈6，对油封4具有支撑防止受压变形的作用，提高其抗变形能力，同时该环形垫圈6安装于垫圈凹槽411中后，其裸露于垫圈凹槽411开口一侧的端面直接与承托腔34侧壁接触，该油封4与环形垫圈6为两种不同密封材质制成，其各自与承托腔34之间形成的静摩擦力不同，可以改善油封4的安装稳定性。
[0021]上述油封4 一端位于该开口腔33中，油封4另一端具有伸出开口腔33之外与杆体I接触的内唇边43，该内唇边43与杆体I之间留有锥形空隙44，垫圈凹槽411位置与该锥形空隙44对应设置。该内唇边43与杆体I之间充满空气，可以加强内唇边43与杆体I之间的吸附力，提升油封4内唇边43与杆体I之间的密封性能，同时该锥形空隙44由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙44中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙44端部的内唇边43与杆体I之间接触面积增大，进一步提高密封效果。
[0022]上述油封4位于开口腔33中的一端外周面嵌设有卡紧环7。该卡紧环7使得油封4内侧端与杆体I之间形成紧密接触，减少径向移位，保证安装结构牢固。
[0023]本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种【具体实施方式】实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震器封口结构，包括导向器和油封，导向器通过中心通孔安装于活塞杆的杆体上，油封位于导向器和活塞杆之间，其特征在于:所述导向器的中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。2.根据权利要求1所述的减震器封口结构，其特征在于:所述油封边缘位于承托腔中的部分嵌设有环形垫圈，油封边缘设有垫圈凹槽，该垫圈凹槽的开口一侧朝向承托腔侧壁，环形垫圈嵌设于垫圈凹槽中且环形垫圈的局部与承托腔接触。3.根据权利要求2所述的减震器封口结构，其特征在于:所述油封一端位于该开口腔中，油封另一端具有伸出开口腔之外与杆体接触的内唇边，该内唇边与杆体之间留有锥形空隙，所述垫圈凹槽位置与该锥形空隙对应设置。4.根据权利要求3所述的减震器封口结构，其特征在于:所述油封位于开口腔中的一端外周面嵌设有卡紧环。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器封口结构，包括导向器和油封，导向器通过中心通孔安装于活塞杆的杆体上，油封位于导向器和活塞杆之间，导向器的中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。本实用新型具有避震效果好、结构稳定的优点。
【IPC分类】F16F9/36, F16F9/32
【公开号】CN204852141
【申请号】CN201520540567
【发明人】张朝晖, 吴世格, 余磊宏, 陈文辉, 肖洪彬
【申请人】瑞安市朝日汽车部件有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月23日