换挡软轴用掣动推拉套管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种换挡软轴用掣动推拉套管。
【背景技术】
[0002]参见图3~图4，传统的换挡软轴用掣动推拉套管为三层结构，从内向外分别为圆形的塑料内衬管、捻制钢丝层以及外涂覆层。在使用过程中，特别是重卡汽车上，由于换挡软轴弯曲布置，对于弯曲的部位，换挡软轴特别是护套管需要承受很大的弯压应力，普通套管容易出现内衬管破坏，导致失效，另外重卡发动机的布置在驾驶室下面，换挡软轴要求承受180°的高温，普通软轴很难保证，其次还要求在弯曲布置的条件下，在高温的环境下，软轴的换挡操纵要灵活，而且套管中的索芯工作过程中不断与套管发生具有轴向相对位移的接触，该接触为弧形面接触，形成较大的摩擦力，不但降低了效率而且使得套管以及索芯的使用寿命降低。因此寻求一种降低摩擦阻力，提高效率，提高使用寿命的换挡软轴用掣动推拉套管尤为重要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种降低摩擦阻力，提高效率，提高使用寿命的换挡软轴用掣动推拉套管。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种换挡软轴用掣动推拉套管，它从内至外依次包括内衬管、第一扁带层、捻制钢丝层、第二扁带层以及外涂覆层，所述内衬管的内表面呈正多边形结构，所述第一扁带层紧密绕置于内衬管的外表面上，所述第二扁带层间隔绕置于捻制钢丝层的外表面上，第二扁带层与第一扁带层的绕置方向相反。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型换挡软轴用掣动推拉套管具有降低摩擦阻力，提高效率，提高使用寿命的优点。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型换挡软轴用掣动推拉套管的横截面示意图。
[0009]图2为本实用新型换挡软轴用掣动推拉套管的纵截面示意图。
[0010]图3为传统换挡软轴用掣动推拉套管的横截面示意图。
[0011]图4为传统换挡软轴用掣动推拉套管的纵截面示意图。
[0012]其中:
[0013]内衬管I
[0014]第一扁带层2
[0015]捻制钢丝层3
[0016]第二扁带层4
[0017]外涂覆层5。
【具体实施方式】
[0018]参见图1~图2，本实用新型涉及的一种换挡软轴用掣动推拉套管，它从内至外依次包括内衬管1、第一扁带层2、捻制钢丝层3、第二扁带层4以及外涂覆层5。
[0019]所述内衬管I的外表面为圆形结构，所述内衬管I的内表面呈正多边形结构，多边形优选为正六边形。内衬管I的材质为PTFE，可以最大程度的降低索芯的金属材料与内衬管的非金属材料之间的摩擦阻力，且由于索芯与正多边形内壁的内衬管之间的接触由传统的弧形面接触变为线形接触，降低了摩擦阻力。
[0020]所述第一扁带层2紧密绕置于内衬管I的外表面上，第一扁带层2可以最大程度的在弯曲的条件下，仍能保护内衬管的畅通使用，同时一定程度上阻隔了发动机高温传递给内衬管的热应力，不至于使内衬管的PTFE塑料管高温软化。
[0021]所述捻制钢丝层3采用钢丝捻制于第一扁带层2外表面。
[0022]所述第二扁带层4间隔绕置于捻制钢丝层3的外表面上。由于第二扁带层4间隔绕置，较好的提高了弯曲条件下套管的承载力，保护了内衬管，提高了寿命。第二扁带层4与第一扁带层2的绕置方向相反。
[0023]所述外涂覆层5涂敷于第二扁带层4的外表面。
【主权项】
1.一种换挡软轴用掣动推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管(I)、第一扁带层(2)、捻制钢丝层(3)、第二扁带层(4)以及外涂覆层(5)，所述内衬管(I)的内表面呈正多边形结构，所述第一扁带层(2)紧密绕置于内衬管(I)的外表面上，所述第二扁带层(4)间隔绕置于捻制钢丝层(3)的外表面上，第二扁带层(4)与第一扁带层(2)的绕置方向相反。
【专利摘要】本实用新型涉及一种换挡软轴用掣动推拉套管，其特征在于它从内至外依次包括内衬管（1）、第一扁带层（2）、捻制钢丝层（3）、第二扁带层（4）以及外涂覆层（5），所述内衬管（1）的内表面呈正多边形结构，所述第一扁带层（2）紧密绕置于内衬管（1）的外表面上，所述第二扁带层（4）间隔绕置于捻制钢丝层（3）的外表面上，第二扁带层（4）与第一扁带层（2）的绕置方向相反。本实用新型换挡软轴用掣动推拉套管具有降低摩擦阻力，提高效率，提高使用寿命的优点。
【IPC分类】F16C1/26
【公开号】CN204878278
【申请号】CN201520478249
【发明人】张薇, 徐锡平, 蒋海滨, 常海浪
【申请人】江阴泰阳成索业有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月6日