用于载重车发动机的后悬置减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属载重车配件技术领域，具体涉及一种用于载重车发动机的后悬置减 震装置。
【背景技术】
[0002] 发动机后悬置减震块是载重车I类易损零部件，其安装在发动机和车架之间，起 至_定、缓冲、减震和受力传递的作用，对发动机的减震、牢固性、安全性及维修便利性起到 重大作用。目前市场上用于载重车的发动机悬置支架，结构单一，直接用钢板加工而成，镶 嵌在发动机和车架之间，载重车辆行驶过程中冲击力直接由发动机悬置支架传递到发动机 上，冲击力传递过程中没有减震装置，对发动机使用寿命造成影响，载重车辆发动机损坏率 一直居高不下，现有的发动机后悬置支架减震效果差、使用寿命短，不仅增加了用户运营成 本，同时降低了整车质量，增大了企业运行成本，使售后维修工作量大大增加，因此有必要 提出改进。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型解决的技术问题：提供一种用于载重车发动机的后悬置减震装置，解 决现有技术中减震块减震缓冲性能差，使用寿命短，装配及维修更换工作量大的技术难题。
[0004] 本实用新型采用的技术方案：用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨 架基座I和金属骨架基座II，所述金属骨架基座I呈不对称的U型结构，所述金属骨架基 座II的三个侧面结构与金属骨架基座I的U型内腔形状适配且金属骨架基座II三个侧面 与金属骨架基座I的U型内腔壁面固连为一体，弹性体轴承下端压入金属骨架基座II上制 有的通孔内，金属骨架端盖小头端插入弹性体轴承的中心孔内，金属骨架端盖大头端抵紧 弹性体轴承上端面。
[0005] 其中，所述弹性体轴承外形为柱状结构，且柱体结构中间小两端大，弹性体轴承压 入金属骨架基座II通孔的一端制有锥面。
[0006] 其中，所述金属骨架端盖由端部和插入部构成，所述端部侧缘制有斜面，所述插入 部一端与端部固定连接，插入部另一端插入弹性体轴承内，所述端部和插入部上制有通孔。
[0007] 其中，所述金属骨架基座II由支撑板和架体构成，所述架体由大端部和小端部构 成，所述小端部与支撑板固定连接为一体使大端部与支撑板平行设置，所述通孔贯穿支撑 板、小端部和大端部。
[0008] 本实用新型与现有技术相比结构简单，制造成本低廉，使用方便，弹性体材料拉伸 压缩强度高，回弹性良好，耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高，使发动机使用寿命 大幅提高，同时提高载重车行驶安全性，降低车身重量，减少用户运营成本，很大程度上减 少售后维修工作量，提高了载重车整体性能。
【附图说明】
[0009] 图1为本实用新型结构示意图；
[0010] 图2为本实用新型金属骨架II中支撑板结构示意图
[0011] 图3为本实用新型金属骨架II中架体结构示意图；
[0012] 图4为本实用新型金属骨架端盖结构示意图；
[0013] 图5为本实用新型的弹性体轴承结构示意图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图1-5描述本实用新型的一种实施例。
[0015] 用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨架基座I 1和金属骨架基座 II 2,所述金属骨架基座I 1呈不对称的U型结构，所述金属骨架基座II 2由支撑板13和架 体14构成，所述架体14由大端部15和小端部7构成，所述小端部7与支撑板13固定连接 为一体使大端部15与支撑板13平行设置，所述通孔5贯穿支撑板13、小端部7和大端部 15。所述金属骨架基座II 2的支撑板13的三个侧面结构与金属骨架基座I 1的U型内腔 形状适配且金属骨架基座II 2三个侧面与金属骨架基座I 1的U型内腔壁面固连为一体， 弹性体轴承3外形为柱状结构，且柱体结构中间小两端大，弹性体轴承3压入金属骨架基座 II 2通孔5的一端制有锥面8。弹性体轴承3制有锥面8的一端压入金属骨架基座II 2上 的通孔5内，金属骨架端盖4由端部9和插入部10构成，所述端部9侧缘制有斜面11，所述 插入部10 -端与端部9固定连接，插入部10另一端插入弹性体轴承3内，所述端部9和插 入部10上制有通孔12。金属骨架端盖4的插入部10插入弹性体轴承3的中心孔6内，金 属骨架端盖4端部9抵紧弹性体轴承3上端面。
[0016] 金属骨架基座I 1选用和汽车结构钢材质同时厚度达到8_使其耐压和耐磨性能 提升，金属骨架基座I 1采用4樣14高强螺栓与车架牢固相连，与金属骨架基座II 2相连接 的地方采用钢板整体折转到适合的角度，保证金属骨架基座I 1整体结构一体性和强度。 金属骨架基座I 1采用冲压方式制成，相较于铸造方式，生产效率和产品成本都有优势。
[0017] 金属骨架基座I 1和金属骨架基座II 2采用焊接方式相连，单侧焊缝长60mm两侧 焊接，充分保证了金属骨架基座连接的牢固性。金属骨架基座II 2同样采用8_汽车结构 钢生产，保证自身的使用牢固性和使用寿命。
[0018] 弹性体轴承3从外观上看是一个哑铃型结构，中间直径小，两侧直径大。用压力机 将弹性体轴承3带锥面8的一端压入金属骨架基座II 2的通孔5中，同时弹性体轴承3直 径大的两端卡在金属骨架基座II 2两端外侧，这样金属骨架基座II 2和弹性体轴承3互相 嵌入对方之中紧密连接在一起。
[0019] 金属骨架端盖4的端部9采用钢板一次冲压而成，生产效率高，在端部9中央部位 焊接固定有无缝钢管，焊接方式连接牢固性好，同时无缝钢强度高，保证了工件的耐用性。
[0020] 工作原理：通过螺栓将金属骨架基座I 1 一端与车架固定连接，金属骨架基座I 1 另一端与发动机连接，从而实现固定发动机并对发动机起到减震、缓冲作用。本实用新型和 现有的发动机悬置支架相比较吸收冲击能量，减震缓冲效果更好的优势。内部填充的合成 橡胶材料制成的弹性体轴承3耐老化性能高，耐磨性能好，使用寿命可长达12~18个月， 载重汽车售后保修期限因此已延长至一年以上，极大提高了载重车中发动机的使用寿命， 降低了载重汽车生产厂家及用户的使用成本。
[0021] 上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围， 故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范 围之内。
【主权项】
1. 用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨架基座I (1)和金属骨架基座 II (2)，其特征在于：所述金属骨架基座I (1)呈不对称的U型结构，所述金属骨架基座 II (2)的三个侧面结构与金属骨架基座I (1)的U型内腔形状适配且金属骨架基座II (2) 三个侧面与金属骨架基座I (1)的U型内腔壁面固连为一体，弹性体轴承（3)下端压入金 属骨架基座II (2)上制有的通孔（5)内，金属骨架端盖（4)小头端插入弹性体轴承（3)的 中心孔(6)内，金属骨架端盖（4)大头端抵紧弹性体轴承（3)上端面。2. 根据权利要求1所述的用于载重车发动机的后悬置减震装置，其特征在于：所述弹 性体轴承（3)外形为柱状结构，且柱体结构中间小两端大，弹性体轴承（3)压入金属骨架基 座II (2)通孔（5)的一端制有锥面（8)。3. 根据权利要求1或2所述的用于载重车发动机的后悬置减震装置，其特征在于：所 述金属骨架端盖（4)由端部（9)和插入部（10)构成，所述端部（9)侧缘制有斜面（11)，所 述插入部（10) -端与端部（9)固定连接，插入部（10)另一端插入弹性体轴承⑶内，所述 端部（9)和插入部（10)上制有通孔（12)。4. 根据权利要求3所述的用于载重车发动机的后悬置减震装置，其特征在于：所述金 属骨架基座II (2)由支撑板（13)和架体（14)构成，所述架体（14)由大端部（15)和小端 部（7)构成，所述小端部（7)与支撑板（13)固定连接为一体使大端部（15)与支撑板（13) 平行设置，所述通孔（5)贯穿支撑板（13)、小端部（7)和大端部（15)。
【专利摘要】提供一种用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨架基座Ⅰ和金属骨架基座Ⅱ，所述金属骨架基座Ⅰ呈不对称的U型结构，所述金属骨架基座Ⅱ的三个侧面结构与金属骨架基座Ⅰ的U型内腔形状适配且金属骨架基座Ⅱ三个侧面与金属骨架基座Ⅰ的U型内腔壁面固连为一体，弹性体轴承下端压入金属骨架基座Ⅱ上制有的通孔内，金属骨架端盖小头端插入弹性体轴承的中心孔内，金属骨架端盖大头端抵紧弹性体轴承上端面。采用本实用新型解决了现有技术中减震块减震缓冲性能差，使用寿命短，装配及维修更换工作量大的技术难题。
【IPC分类】F16F7/00, B60K5/12
【公开号】CN204961660
【申请号】CN201520725964
【发明人】刘勇, 丰华, 刘阳, 刘娜
【申请人】咸阳西华橡胶有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月18日