一种轨道交通车辆用制动盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通车辆用制动盘，属于轨道交通基础制动领域。
【背景技术】
[0002]制动盘按照其安装结构可以分为轴装式及轮装式两种，其对应地分别安装在车轴及车轮上。常用的轴装式制动盘主要由盘体、盘毂、隔圈及螺栓组件等零部件组成，盘体内缘设置有连接爪，盘毂上设有与盘体连接爪对应的法兰，盘毂法兰与隔圈分别位于盘体连接爪两侧，若干组螺栓组件穿过隔圈、连接爪和法兰将盘环固定连接在盘毂上，盘毂通过过盈配合压装在车轴上。
[0003]该种内缘连接的方式，要求制动盘盘体连接爪和盘毂法兰上有足够的空间用于布置螺栓组件。然而对于某些转向架空间较小的轨道交通(如低地板车辆)，制动盘的安装空间较小，为保证螺栓组件的连接强度，会减小盘体摩擦面，从而会降低制动盘的热容量，影响制动性能。同时，该种制动盘在圆周方向通常仅设有螺栓组件，通过螺栓、螺母拧紧时的摩擦力克服制动过程中闸片施加给制动盘的作用力，因此对螺栓、螺母的拧紧力矩有很高的要求。当螺栓连接产生的摩擦力不足以抵消制动力矩时，螺栓组件将直接承受剪切力作用，从而降低盘体与盘毂的连接可靠性，影响车辆运行的安全性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型将提供一种连接刚度好、结构安全可靠、扭矩传递效率高的轨道交通车辆用制动盘。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]—种轨道交通车辆用制动盘，包括两个盘体1和盘毂2，所述盘体1包括盘环1-1和散热结构1-2，所述盘环1-1 一侧为摩擦面1-1-1，所述散热结构1-2位于盘环1-1的另一侧，所述盘毂2包括具有中心孔2-1-1的盘毂本体2-1及法兰2-2，其特征是:所述两个盘体1通过若干组紧固件4固定连接在法兰2-2的两侧，紧固件4沿圆周方向均布在盘体1的径向中部，散热结构1-2与法兰2-2的法兰面2-2-3贴合；盘体1沿圆周方向还均布有至少3组传力销连接结构，每组传力销连接结构包括两个传力销3，所述两个盘体1上均设有对应的至少3个传力销安装槽1-4，所述法兰2-2上设有至少6个传力销安装孔2-2-1，所述传力销安装孔2-2-1两两成对设置，所述各传力销连接结构的两个传力销3分别穿过法兰2-2上的传力销安装孔2-2-1，且两个传力销3的两端分别位于两个盘体1上的传力销安装槽1-4内，传力销3的侧壁面与传力销安装槽1-4的内壁面相切。
[0007]作为本实用新型的进一步创新，所述各传力销连接结构的两个传力销3的轴线均位于同一个圆周上，圆周的圆心位于盘体1的中心轴线上。
[0008]作为本实用新型的进一步创新，所述传力销3为圆柱结构，所述传力销安装槽1-4为盲孔结构，传力销3的总长度小于与之配合的两个传力销安装槽1-4的深度与法兰2-2的厚度之和。
[0009]作为本实用新型的进一步创新，所述紧固件4为螺栓组件，所述两个盘体1的径向中部均设有若干对应的螺栓安装孔1-3，所述法兰2-2上设有与螺栓安装孔1-3对应的螺栓连接孔2-2-2，所述两个盘体1和盘毂2通过若干组贯穿螺栓连接孔2-2-2和螺栓安装孔1-3的螺栓组件固定连接。
[0010]作为本实用新型的进一步创新，所述法兰2-2的对称面与盘毂本体2-1的轴向对称面重合。
[0011]作为本实用新型的进一步创新，所述散热结构1-2沿盘环1-1圆周方向呈径向辐射状分布。
[0012]作为本实用新型的进一步创新，所述散热结构1-2包括第一径向散热结构1-2-4、第二径向散热结构1-2-2和条状散热结构1-2-3，所述螺栓安装孔1-3位于第一径向散热结构1-2-4上，所述传力销安装槽1-4位于第二散热结构1-2-2上，所述条状散热结构1-2-3沿盘环1-1径向向外逐渐变宽。
[0013]作为本实用新型的进一步创新，其中法兰外径2-1-3小于盘环外径1-1-2，盘毂本体外径2-1-2小于盘环内径1-1-3。
[0014]作为本实用新型的进一步创新，所述盘环1-1与散热结构1-2为一体结构，所述盘毂本体2-1与法兰2-2为一体结构。
[0015]作为本实用新型的进一步创新，所述制动盘沿圆周方向均布有3组传力销连接结构和6组螺栓组件，所述传力销连接结构的轴线和螺栓组件的轴线位于同一个圆周上，圆周的圆心位于盘体1的中心轴线上。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]1、本实用新型盘体通过螺栓紧固件固定连接在法兰的两侧，螺栓紧固件布置在盘体的径向中部，相比于常见的内缘连接的方式，螺栓连接刚度好，可降低制动过程中螺栓承受的制动扭矩，改善制动盘连接的受力状况及外径翘曲现象，适用于转向架空间小的轨道车辆。
[0018]2、本实用新型制动盘沿圆周方向均布至少3组传力销连接结构，可避免螺栓紧固件连接失效时直接承受制动扭矩，保证连接的安全可靠，提高车辆运行的安全性；每组传力销连接结构包括两个传力销，且传力销的侧壁面与传力销安装槽的内壁面相切，保证受力的均匀性及可靠性。
[0019]3、本实用新型传力销的总长度小于与之配合的两个传力销安装槽的深度与法兰的厚度之和，为传力销预留有膨胀的空间。制动时，传力销可能因受热应力作用会产生轴向膨胀，由于预留有膨胀空间，可避免出现因过量膨胀导致的盘体被顶压变形现象。
[0020]4、本实用新型螺栓安装孔和传力销安装槽均布在盘体的圆周方向，可以满足盘体的静平衡及组装后制动盘的动平衡要求。
[0021]5、本实用新型法兰相对于盘毂本体对称设置，使得制动盘与车轴压装时无压装方向的限制。
【附图说明】
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0023]图1是本实用新型制动盘的结构示意图；
[0024]图2是图1的A-A剖面结构示意图；
[0025]图3是图1的B-B剖面结构示意图；
[0026]图4是本实用新型盘毂的结构示意图；
[0027]图5是图4中盘毂的C-C剖面结构示意图；
[0028]图6是本实用新型盘体的结构示意图；
[0029]其中:盘体1，盘环1-1，摩擦面1-1-1，盘环外径1-1-2，盘环内径1_1_3，散热结构1-2，第一径向散热结构1-2-4，第二径向散热结构1-2-2，条状散热结构1-2-3，螺栓安装孔1-3，传力销安装槽1-4，盘毂2，盘毂本体2-1，中心孔2-1-1，盘毂本体外径2_1_2，法兰外径2-1-3，法兰2-2，，传力销安装孔2-2-1，螺栓连接孔2_2_2，法兰面2_2_3，传力销3，紧固件4。
【具体实施方式】
[0030]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0031]如图1~图6所示，本实用新型为一种轨道交通车辆用制动盘，包括两个盘体1和盘毂2，盘体1包括盘环1-1和散热结构1-2，盘环1-1和散热结构1-2为一体结构，盘环1-1 一侧为摩擦面1-1-1，散热结构位于盘环1-1的另一侧，盘毂2包括具有中心孔2-1-1的盘毂本体2-1及法兰2-2