转向器油管及转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车的转向结构技术领域，尤其涉及一种转向器油管。本实用新 型还涉及一种转向系统。
【背景技术】
[0002] 汽车的NVH是指Noise(噪声）、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度），由于 以上三者在汽车等的机械振动中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研 究。随着当今汽车市场的发展，NVH的好坏逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关 统计:在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关;约1/5的售后服务与NVH有关。
[0003] 有些车型处于怠速工况时，乘员舱内部会有"嗡嗡"声出现，影响顾客驾乘体验。经 排查，该车型的乘员舱内出现的"嗡嚷"声是由于怠速工况时其液压转向系统的转向器油管 的固有频率与叶片式转向栗的栗油频率耦合共振引起的，叶片式转向栗的栗油频率会导致 转向器油管中的液压油产生与栗油频率相同频率的脉冲，若液压转向系统的转向器油管的 固有频率与叶片式转向栗的栗油频率耦合，则转向器长油管的固有频率与管中的液压油的 脉冲频率耦合，导致转向器油管在某一方向的振动被放大而产生共振，最终造成乘员舱内 部出现"嚷嚷"声。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的是提供一种转向器油管，以缓解乘员舱内出现的噪音。本实用 新型的另一目的是提供一种转向系统。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] -种转向器油管，包括第一直线管段、第二直线管段以及连接于所述第一直线管 段与所述第二直线管段之间的弯折段，所述弯折段相对于所述第一直线管段和所述第二直 线管段向整车的长度方向弯折。
[0007] 优选地，上述转向器油管中，所述弯折段位于所述转向器油管的中部。
[0008] 优选地，上述转向器油管中，所述弯折段为U形弯折段，所述U形弯折段的相对两端 分别与所述第一直线管段和所述第二直线管段相连。
[0009] 优选地，上述转向器油管中，所述弯折段所在的平面为整车的长度方向所在平面。
[0010] 优选地，上述转向器油管中，所述弯折段的弯折方向为指向车辆前端的方向。
[0011] -种转向系统，包括上述任一项所述的转向器油管。
[0012] 在上述技术方案中，本实用新型提供的转向器油管包括第一直线管段、第二直线 管段以及连接于第一直线管段与第二直线管段之间的弯折段，弯折段相对于第一直线管段 和第二直线管段向整车的长度方向弯折。如此设置后，即可降低转向器油管的固有频率，以 此避开叶片式转向栗的栗油频率，继而防止两者出现共振。显然，相比于【背景技术】中所介绍 的内容，上述转向器油管能够缓解乘员舱内出现的噪音。
[0013] 由于上述转向器油管具有上述技术效果，包含该转向器油管的转向系统也应具有 相应的技术效果。
【附图说明】
[0014] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1为本实用新型实施例提供的转向器油管的结构示意图。
[0016] 附图标记说明：
[0017] 11-第一直线管段、12-第二直线管段、13-弯折段。
【具体实施方式】
[0018] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对 本实用新型作进一步的详细介绍。
[0019] 如图1所示，本实用新型实施例提供一种转向器油管，其包括第一直线管段11、第 二直线管段12以及连接于第一直线管段11与第二直线管段12之间的弯折段13,该弯折段13 相对于第一直线管段11和第二直线管段12向整车的长度方向弯折。
[0020] 上述第一直线管段11和第二直线管段12并非严格的直线结构，仅表示两者的大致 走向为直线型，两者上存在小幅度的弯曲亦落入本实用新型的保护范围内。弯折段13的形 状可以任意设置，其弯折方向为整车的长度方向，即整车坐标系中的X方向，而弯折段13在 整车的高度方向具有一定的延伸量也是可以的。
[0021] 根据公式
式中η为转向器油管的固有频率，单位为Hz;k为转向器油 管的刚度，单位为为转向器油管的质量，单位为kg，转向器油管上增加弯折段13之 后，其刚度会降低，而转向器油管的材料为45#钢，其长度增加质量也会有一定的增加，则转 向器油管的固有频率会降低。因此，上述转向器油管的固有频率可以避开叶片式转向栗的 栗油频率，继而防止两者出现共振。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述转向器油 管能够缓解乘员舱内出现的噪音。
[0022] 弯折段13可设置于转向器油管整长的任意位置处，为了更可靠地避开叶片式转向 栗的栗油频率，可将弯折段13设置于转向器油管的中部。即，第一直线管段11和第二直线管 段12的长度基本相等，以使弯折段13处于转向器油管上振动幅度最大的位置，以此达到前 述目的。
[0023] 优选地，弯折段13可设计为U形弯折段，该U形弯折段的相对两端分别与第一直线 管段11和第二直线管段12相连。采用U形结构不仅便于加工，还能在加工便利性满足要求的 前提下尽量提高转向器油管的质量、降低转向器油管的刚度，以此进一步降低转向器油管 的固有频率。
[0024]当弯折段13设计为U形结构时，一种实施例中，弯折段13自身的转角圆弧可设置为 R19mm，两个连续转角间的直线长度可设置为12_。经测试，此时转向器油管的固有频率(Z 向）可调整为116Hz，与转向栗的栗油频率134Hz错开了 18Hz，满足了转向器油管的固有频率 与转向栗的栗油频率相差至少3Hz的避频要求。而增加弯折段13后，经实物装车验证，转向 器油管的振动最大值为〇.llg(g为重力加速度），与优化前振动7.9g相比，振动值大大减弱， 使得车辆处于怠速工况时，乘员舱内的"嗡嗡"声几乎消除。当然，弯折段13的具体尺寸可根 据其管径进行调整，以适应不同的结构需求。
[0025] 更优地，弯折段13所在的平面为整车的长度方向所在平面。即，弯折段13处于整车 坐标系的XY平面内，以此更好地调整转向器油管的固有频率。当弯折段13所在的平面为整 车的长度方向所在平面时，弯折段13可向正X方向弯折，也可向负X方向弯折，基于弯折段13 的负X方向上存在较多的零部件，本实用新型实施例将弯折段13的弯折方向改进为指向车 辆前端的方向，即整车坐标系的正X方向，以防止弯折段13与其他零部件之间发生干涉。
[0026] 基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种转向系统，该转向系统包括上述任 一技术方案所描述的转向器油管。由于上述转向器油管具有上述技术效果，包含该转向器 油管的转向系统也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0027] 以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于 本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的 方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为 对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1. 一种转向器油管，其特征在于，包括第一直线管段（11)、第二直线管段（12)以及连接 于所述第一直线管段(11)与所述第二直线管段(12)之间的弯折段(13)，所述弯折段（13)相 对于所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)向整车的长度方向弯折。2. 根据权利要求1所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段（13)位于所述转向器油 管的中部。3. 根据权利要求1或2所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段（13)为U形弯折段， 所述U形弯折段的相对两端分别与所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)相连。4. 根据权利要求3所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段（13)所在的平面为整车 的长度方向所在平面。5. 根据权利要求4所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段（13)的弯折方向为指向 车辆前端的方向。6. -种转向系统，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的转向器油管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种转向器油管，包括第一直线管段(11)、第二直线管段(12)以及连接于所述第一直线管段(11)与所述第二直线管段(12)之间的弯折段(13)，所述弯折段(13)相对于所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)向整车的长度方向弯折。如此设置后，即可降低转向器油管的固有频率，以此避开叶片式转向泵的泵油频率，继而防止两者出现共振。显然，上述转向器油管能够缓解乘员舱内出现的噪音。本实用新型还公开了一种转向系统。
【IPC分类】F16L9/21, B62D5/06
【公开号】CN205278601
【申请号】CN201620019621
【发明人】田静
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月6日