一种汽车转向系统总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向系统总成及汽车，该汽车转向系统总成包括转向管柱本体，转向管住本体的一端连接在汽车车身上；方向盘本体，方向盘本体连接在转向管柱本体的另一端；吸振器，吸振器包括质量块、弹性部件以及连接部件，质量块上设置有一凹槽，弹性部件固定在凹槽内，连接部件的一端固定连接在弹性部件上，连接部件的另一端固定连接在转向柱本体上靠近方向盘本体的位置处。本实用新型实施例的汽车转向系统总成，在转向柱上靠近方向盘的位置处安装了吸振器，能够有效解决汽车怠速运行时，方向盘感受到明显振动的问题。
【专利说明】
一种汽车转向系统总成及汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车转向系统总成及汽车。
【背景技术】
[0002] 汽车噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)性能越来越受 到汽车制造厂商和用户的关注，在汽车NVH性能开发过程中振动和异响是汽车开发过程中 必须要解决的问题。
[0003] 其中，某些汽车在怠速运行时，发动机的二阶激励频率与转向系统Y方向模态耦 合，使得方向盘能感受到明显的振动，令驾驶员驾驶体验不佳。 【实用新型内容】
[0004] 为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用的新型实施例提供了一种汽车转向 系统总成及汽车，通过在汽车转向柱上靠近方向盘的位置处增加具有振动吸收能力的吸振 器，从而有效解决汽车怠速运行时，方向盘感受到明显振动的问题。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0006] 依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车转向系统总成，包括：
[0007] 转向管柱本体，所述转向管住本体的一端连接在汽车车身上；
[0008] 方向盘本体，所述方向盘本体连接在所述转向管柱本体的另一端；
[0009] 吸振器，所述吸振器包括质量块、弹性部件以及连接部件，所述质量块上设置有一 凹槽，所述弹性部件固定在所述凹槽内，所述连接部件的一端固定连接在所述弹性部件上， 所述连接部件的另一端固定连接在所述转向柱本体上靠近所述方向盘本体的位置处。
[0010] 可选地，所述吸振器的共振频率等于汽车的转向系统频率。
[0011] 可选地，所述质量块呈圆柱状。
[0012] 可选地，所述凹槽呈圆柱状，且所述弹性部件与所述凹槽的形状相匹配。
[0013] 可选地，所述弹性部件与所述凹槽构成过盈配合。
[0014] 可选地，所述连接部件的另一端焊接在所述转向管柱本体上。
[0015] 可选地，所述弹性部件的材质为橡胶或塑料。
[0016] 依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车 转向系统总成。
[0017] 本实用新型实施例的有益效果是：
[0018] 本实用新型实施例的汽车转向系统总成，在转向柱本体上靠近方向盘本体的位置 处设置具有振动吸收能力的吸振器，其中，由于该吸振器包括质量块和位于质量块上的凹 槽内的弹性部件，所以，汽车怠速运行时，即使转向系统频率与发动机激励频率耦合，吸振 器也能吸收振动，从而使得方向盘不会感受到明显的振动，提升驾驶员的驾驶体验。
【附图说明】
[0019] 图1表示本实用新型实施例的汽车转向系统总成的结构示意图；
[0020] 图2表示本实用新型实施例的吸振器的结构示意图。
[0021] 其中图中：1、转向管柱本体；2、方向盘本体;3、吸振器;301、质量块;302、弹性部 件;303、连接部件。
【具体实施方式】
[0022] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施 例对本实用新型进行详细描述。
[0023] 依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车转向系统总成，如图1和图2 所示，该汽车转向系统总成包括：
[0024] 转向管柱本体1，所述转向管住本体1的一端连接在汽车车身上；
[0025] 方向盘本体2，所述方向盘本体2连接在所述转向管柱本体1的另一端；
[0026] 吸振器3,所述吸振器3包括质量块301、弹性部件302以及连接部件303,所述质量 块301上设置有一凹槽，所述弹性部件302固定在所述凹槽内，所述连接部件303的一端固定 连接在所述弹性部件302上，所述连接部件303的另一端固定连接在所述转向柱本体1上靠 近所述方向盘本体2的位置处。
[0027]其中，质量块301为具有一定质量的块状物体，例如金属块等。弹性部件302则由弹 性材料构成，例如橡胶或塑料。当然，可以理解的是，质量块301与弹性部件302的构成材料 并不局限于此。
[0028] 本实用新型实施例的汽车转向系统总成，在转向管柱本体1上靠近方向盘本体2的 位置处设置有吸振器3,该吸振器3通过固定连接在弹性部件302上的连接部件303固定在转 向柱本体1上。其中，由于该吸振器3具有一质量块301以及位于该质量块301上的凹槽内的 弹性部件302,所以，当汽车怠速运行时，即使转向系统频率与发动机激励频率耦合，使得转 向管柱本体1产生振动，吸振器3也能吸收振动，从而有效解决方向盘本体2感受到明显振动 的问题。
[0029] 其中，为了使得吸振器3能够在转向系统频率与发动机激励频率发生耦合时产生 共振，最大程度吸收转向管柱本体1的振动，吸振器3的共振频率可以设计为等于汽车的转 向系统频率，使得转向系统频率与发动机激励频率发生耦合时，吸振器3能够与转向管柱本 体1发生共振。根据共振原理，吸振器3产生共振，从而吸收几乎所有转向管柱本体1激励的 能量，那么根据能量守恒可知，传到车身及其他部件的能量必然明显降低。
[0030] 另外，对于不同型号的汽车，其转向系统频率可能不同，因此，可通过公式：
[0031]
[0032] 米调节获1|」忠安的频率。其中，f是吸振器3的共振频率，K是弹性部件302的刚度，m 是质量块301的质量。
[0033]其中，优选地，所述质量块301呈圆柱状，可以理解的是，对于质量块301的具体形 状并不局限于此。对应地，对于圆柱状的质量块301，在其上面开设圆柱状的凹槽，并令弹性 部件302的形状与该凹槽的形状相匹配，则在外观上看起来，会更加美观。
[0034]其中，优选地，弹性部件302与凹槽构成过盈配合，使得弹性部件302可以牢固地固 定在凹槽内。
[0035] 另外，连接部件303的另一端焊接在转向管柱本体1上，使得吸振器3的安装固定不 仅操作简单，而且固定效果非常牢固。
[0036] 依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车 转向系统总成。该汽车在怠速运行时，即时转向系统频率与发动机激励频率耦合，也能通过 吸振器3吸收振动，从而使得方向盘本体2不会感受到明显的振动，提升驾驶员的驾驶体验， 进而提高本实用新型实施例的汽车的市场竞争力。
[0037] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员 来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1. 一种汽车转向系统总成，其特征在于，包括： 转向管柱本体(1 )，所述转向管住本体(1)的一端连接在汽车车身上； 方向盘本体(2 )，所述方向盘本体(2)连接在所述转向管柱本体(1)的另一端； 吸振器(3)，所述吸振器(3)包括质量块(301)、弹性部件（302)以及连接部件（303)，所 述质量块（301)上设置有一凹槽，所述弹性部件（302)固定在所述凹槽内，所述连接部件 (303)的一端固定连接在所述弹性部件(302)上，所述连接部件（303)的另一端固定连接在 所述转向柱本体(1)上靠近所述方向盘本体(2)的位置处。2. 如权利要求1所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述吸振器(3)的共振频率等 于汽车的转向系统频率。3. 如权利要求1所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述质量块(301)呈圆柱状。4. 如权利要求3所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述凹槽呈圆柱状，且所述弹 性部件(302)与所述凹槽的形状相匹配。5. 如权利要求1所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述弹性部件（302)与所述凹 槽构成过盈配合。6. 如权利要求1所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述连接部件（303)的另一端 焊接在所述转向管柱本体(1)上。7. 如权利要求1所述的汽车转向系统总成，其特征在于，所述弹性部件（302)的材质为 橡胶或塑料。8. -种汽车，其特征在于，包括如权利要求1~7任意一项所述的汽车转向系统总成。
【文档编号】F16F15/14GK205503857SQ201620086441
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月28日
【发明人】张杨, 屈晓峰, 张志强
【申请人】北京汽车研究总院有限公司