液化天然气汽车加液装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及资源与环境领域中的一种液化天然气汽车加液装置。
【背景技术】
[0002]液化天然气(LNG)是天然气经过脱水、除掉其中的重烃及酸性气体后，采用增压、节流、膨胀或外加冷量制冷，在3.0MPa下进入-180°C的冷箱内冷却，变成_138°C，0.35MPa的LNG，LNG体积缩小到气态的六百分之一，在压力OMPa，温度-161.48°C状态下密度:气态1.2一 1.5kg/m3、液态430—460kg/m3，更加便利存储与运输。
[0003]LNG是高效、环保、方便的能源，已为世人共识。相对煤炭而言，每燃烧1.0吨LNG相当3.98—7.37吨煤所产生热值，可减排二氧化碳3.5吨。所以世人公认二^^一世纪是天然气大发展的时代。
[0004]LNG在运营过程中，由于系统不可能绝对隔冷，在外界影响下、LNG会产生蒸汽(B0G)，如果直接将超压的BOG排放到大气中，其产生的温室效应是二氧化碳的21倍；国外应用LNG比较早的国家，均已配备相应BOG回收设备:如将排放的BOG通过压缩、制冷再液化装置，再冷凝后的LNG返回LNG储罐储存；或压缩、气化注入低压管网作为居民生活用气。
[0005]我国LNG应用刚刚起步，现已投产的1000多座液化天然气汽车(LNGV)加液站内加液机、低温潜液泵及泵池、空温式汽化器、LNG储罐、自动检测控制系统等均各自分别采购、安装零散、占地面积大、且缺这少那、功能不全、安全性差。更甚是大部分LNGV加液站忽视了 BOG回收利用，这就造成重大经济损失:据统计一座每天销售40吨LNGV加液站，每天排放超压的BOG量为280— 340kg、损失金额达3300— 4100元，一年的损失则达到百余万；而且其产生的温室效应则是二氧化碳的21倍，对周围环境的污染更严重，急待改进。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种功能齐全、体积小、可整体移动的液化天然气汽车加液装置。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液化天然气汽车加液装置，包括含有LNG潜液泵池的潜液泵、LNG空温式气化器、BOG EAG加热器、LNGV加液机，以及与LNG储罐、槽车、回收BOG储罐连接的液、气接口；
[0008]LNGV加液机上设置有与LNGV车载储瓶连接的加液枪、回气枪；
[0009]上述设备间通过隔冷的LNG和BOG管路相互密封连接构成如下工作通道:
[0010]自增压卸车通道，LNG管路连接LNG槽车的液相增压接口、LNG空温式气化器、LNG储罐的进液接口，LNG槽车流出部分LNG经LNG空温式气化器升温，再进入LNG槽车，进入槽车为其增压，LNG槽车内与LNG储罐内形成压差，LNG槽车内的LNG即可通过自增压卸车通道输至LNG储罐内；
[0011 ] 泵卸车通道，LNG管路依次连接LNG槽车的卸车接口、潜液泵和LNG储罐的进液接口，从LNG槽车卸车接口流出的LNG、经过潜液泵增压，通过LNG储罐进液接口输至LNG储罐内；
[0012]调饱和通道，LNG管路连接LNG储罐的出液接口、潜液泵和LNG空温式气化器；LNG储罐内的LNG，从LNG储罐出液接口进入、经过潜液泵增压、LNG空温式气化器升温，再返回LNG储罐内，循环达到饱和状态；
[0013]加液回气通道，LNG管路连接LNG储罐出液接口、潜液泵、加液机的加液枪，LNG储罐内的LNG从LNG储罐出液接口，经过潜液泵增压输入加液机，加液机通过加液枪将LNG输入LNGV车载储瓶内；BOG管路连接加液机回气枪、BOG EAG加热器和BOG储罐的进气接口，LNGV车载储瓶内BOG则可通过加液机回气枪，经BOG EAG加热器后进入BOG储罐内存储；
[0014]回收BOG通道，BOG管路连接放散接口、B0G EAG加热器、BOG储罐的进气接口，LNG储罐的出气孔处设有压力调节阀，在LNG储罐内的压力大于压力调节阀的预定值后，LNG储罐内释放的BOG通过放散接口经过BOG EAG加热器后进入BOG储罐内存储。
[0015]为了更清楚的理解本实用新型的技术内容，以下将本液化天然气汽车加液装置简称为本装置。
[0016]本装置利用自增压卸车通道可以将LNG槽车内的LNG送入至LNG储罐内储存，利用LNG空温式气化器将LNG升压，使LNG槽车与LNG储罐之间形成一定的压差后，最终通过LNG储罐进液口输出至LNG储罐内储存。
[0017]本装置利用潜液泵卸车通道，也可将LNG槽车内的LNG经过潜液泵加压输出至LNG储罐内储存。由于部分LNGV的车载LNG储瓶不带增压器，而加注到车载LNGV储瓶中的液体必须是饱和状态的，为此在给LNGV汽车加液之前，首先对LNG储罐中的LNG进行调饱和后方可给汽车加液，本液化天然气汽车加液装置可以利用调饱和通道，将LNG储罐内的调饱和状态的LNG加注至LNGV的车载LNG储瓶内。
[0018]本装置的加液回气通道利用潜液泵和加液机对LNGV车载储瓶进行加液过程中，同时回收的车载LNG储瓶内的B0G，通过加液机的回气枪、BOG EAG加热器预热，回收至BOG储罐中。
[0019]LNG储罐日蒸发率大约为0.15%，所产生的BOG如果超过储罐设定工作压力、不及时排出，将造成LNG储罐安全阀自动开启放空，污染环境。故LNG储罐的出气接口处设有压力调节阀，当储罐内BOG压力达到压力调节阀设定时，压力调节阀自动开启，排放的BOG经BOG EAG加热器预热后，进入BOG回收罐存储，BOG储罐回收的B0G，在冬季可作为热水锅炉或水浴式NG加热器的燃料，夏季可进入城市管网补充居民生活用气。
[0020]采用这样的结构后，本装置可以根据不同要求和不同的环境灵活完成LNG槽车卸车、LNG储罐调饱和、LNGV加液、排放的BOG回收等作业，并且实现本装置的占用空间小、结构紧凑、布局合理、功能齐全的优点，执行各项运营功能的同时，并能节能减排。
[0021]本装置LNG潜液泵的泵池设有出气接口，泵池出气接口通过BOG管路与LNG储罐的进气接口连接，泵池出气接口处设有安全阀。
[0022]采用这样的结构后，泵池内的潜液泵工作过程中产生的BOG可以直接通过与LNG储罐的气相管路进入储罐调压，超压时并可经过LNG储罐压力调节阀排放的B0G，并经BOGEAG加热器进入BOG储罐中回收。
[0023]本装置的LNG潜液泵进口和出口处均安装有单向止回阀；采用这样的结构后，以防LNG回流。
[0024]本装置的LNG槽车卸车接口与LNG储罐进液接口对称布置；采用这样的结构后，方便安装，减小了管道长度，由于是对称结构，也减少了管道中弯头的使用，减少本装置工作中能耗，降低运行费用。
【附图说明】
[0025]图1是本装置实施例的结构示意图。
[0026]图2是图1左视图。
[0027]图3是图1右视图。
[0028]图4是图1俯视不意图。
【具体实施方式】
[0029]如图1至4所示
[0030]本装置包括包含潜液泵池的潜液泵1、LNG空温式气化器2、BOG EAG加热器3、LNGV加液机7、控制系统，以及与LNG储罐、槽车、回收BOG储罐连接的液、气接口，上述液、气接口分别是:
[0031]用于与LNG储罐连接的进气接口 41、出液接口 42、进液接口 43 ；
[0032]用于与槽车连接的进气接口 51 (出气接口与进气接口公用一个接口)、液相增压接口 52、卸车接口 53 ；
[0033]用于与BOG EAG加热器3与LNG储罐连接的放散接口 63，用于与BOG储罐连接的进气接口 61。
[0034]LNGV加液机7上设置有与LNGV车载储瓶连接的加液枪、回气枪，LNGV加液机7还安装有LNG流量计，LNG流量计计量出输入的