专利名称：车用减振器拉伸装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拉伸装置，具体涉及用于H-H型汽车减振器的拉伸装置。属于机 械制造技术领域。
背景技术：
汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器。为衰减振动，在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式液力减振器， 且在压缩和伸张行程中均能起减振作用，叫双向作用式减振器。减振器的两端分别设有用 于与车架相连的挂环，其主要通过减震弹簧来实现减震，减振器性能的好坏关系到汽车使 用的安全性和舒适性。而在对减振器的检测工序以及整车装配过程中都需要先将减振器拉 伸到最长状态。目前，对减振器的拉伸主要有可调行程汽缸装置，但由于其存在结构复杂、 成本较高，而且使用不方便的问题，不少企业常采用人工手拉伸的方式对减振器拉伸，但 是采用人工手拉伸存在由于各人力的力度不一致，拉伸的产品也不规范，而且需要消耗较 大的劳力。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便， 而且可节省劳动力的车用减振器拉伸装置。
本实用新型的目的是这样实现的车用减振器拉伸装置，其特征在于主要由底板、汽 缸、立架和顶板构成；汽缸设于底板上；汽缸的两侧对称设有带条形孔的立架，立架的上 端连接固定挡板；挡板的中部设有用于使汽缸活塞杆通过的通孔；汽缸活塞杆顶端通过螺 杆固定连接有顶板；对应立架条形孔的顶板两侧分别设有上挂件；所述螺杆上设有限位圈 和挡圈。
所述上挂件通过螺纹固定在顶板上；下挂件可在立杆的条形孔内上下滑动，并由螺母 夹紧固定。所述挡圈与活塞杆为螺纹配合。
本装置由于采用普通汽缸，通过机械方式来控制汽缸的实际行程，结构大为简化；上 下挂件结构简单，使用方便；而且，不需要人力手工拉伸，拉伸的产品也更为规范；同时，通过设置可调机构可根据减振器长度进行调整，适用于不同规格的H-H型汽车减振器。
图l是本实用新型的主视图； 图2是图1的侧视图； 图3是图1的俯视图4是H-H型汽车减振器示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型车用减振器拉伸装置，主要由底板12、汽缸10、 立架9和顶板2构成；汽缸10设于底板12上，由螺栓15固定连接；汽缸10的两侧对称 设有带条形孔13的立架9，立架9的上端连接固定挡板8;挡板8的中部设有用于使汽缸 活塞杆通过的通孔；汽缸活塞杆顶端通过螺杆5固定连接有顶板2;对应立架9的条形孔 13的顶板2两侧分别设有上挂件1;所述螺杆5上设有限位圈3和挡圈4。所述上挂件1 通过螺纹固定在顶板2上；下挂件7在立架9的条形孔13内可上下滑动，并由螺母14夹 紧固定。所述挡圈4与螺杆5为螺纹配合连接。图中，6是工件减振器，ll是螺钉。由于 汽缸本身的活塞杆顶端螺纹只有50mm左右，故为满足一定行程范围的调整，要求螺纹长 度为200mm左右，故汽缸活塞杆顶端连接螺纹长度为200画左右的螺杆5。
参见图4，是一种H-H型汽车减振器，由连杆19、与连杆一端的活塞18相连接的油 缸17以及套于连杆和油缸上的防尘罩20构成，减振器的两端分别设有用于与车架相连的 吊环16与21。图中，Lmin为减振器的最小长度(两吊环的中心距)，S为减振器的可拉 伸行程。不同规格的减振器S、 Lmin均不相同。
使用本实用新型时，首先将汽缸10的活塞杆运行到最顶端，再将挡圈4移到螺杆5 最底端(挡块8底面与螺杆底面并齐)，此时汽缸行程为Smax;然后根据立架9上的条形 孔13拉伸行程调整汽缸实际运行行程，以螺杆5底面和挡圈4底面为测量基准，将挡圈4 向上移动S-Smax的距离(要求误差不超过lmm)，此时汽缸的实际运动行程为S。
在初步调整好行程后，拿一件工件6进行试装。首先将试装减振器手工拉伸至最长， 将上吊环21挂在上挂件1上，另一端吊环朝下，再根据下吊环16的位置调节下挂件在立 架9上条形孔13中的位置，并使之与下吊环配合，紧固下挂件的螺母14，防止拉伸过程 中有松动现象(四个下挂件均如此定位，夹紧)。然后将汽缸退回极限位置，再试装未拉 伸的减振器，看是否能方便安装，以检测挡圈位置调整是否正确。如不正确再将汽缸活塞杆升至最高，微调挡圈4的位置，将汽缸退回极限位置，试装未拉伸减振器，直至挡圈4 位置完全正确。在调整好挡圈4位置后，将限位圈3旋至挡圈4的顶面，相互拧紧，以防 止在循环冲击下挡圈4的位置有变动。
使用本实用新型只需在试装中调整好挡圈的位置后，即可对减振器进行拉伸，其方法
如下
如拉伸图4所示的H-H型汽车减振器，参见图1和图2，将汽车减振器的上吊环21挂 在上挂件1上，下吊环16与下挂件7固定连接，并通过螺母14夹紧固定。当汽缸活塞杆 向下运行时，挡圈4随之向下运行；当挡圈4接触到挡板8时，汽缸(活塞杆)停止运行， 从而控制了汽缸实际运行的行程。挡圈4向上调整则汽缸的实际行程增大，挡圈4向下调 整则相反。汽缸的行程根据减振器的拉伸行程S来定。下挂件7在立架9上的条型孔13 内上下滑动则是为了适应减振器最小长度Linin的变化，Lmin变小时将下挂件7向上移动 相应距离，反之则将下挂件7向下移动。
本装置的汽缸10采用普通汽缸，如QGA160后法兰式汽缸即可，通过机械方式来控制 汽缸的实际行程。并且根据减振器长度进行调整，可适用于不同规格的减振器。
权利要求1、车用减振器拉伸装置，其特征在于，主要由底板(12)、汽缸(10)、立架(9)和顶板(2)构成；汽缸(10)设于底板(12)上；汽缸(10)的两侧对称设有带条形孔(13)的立架(9)，立架(9)的上端连接固定挡板(8)；挡板(8)的中部设有用于使汽缸活塞杆通过的通孔；汽缸活塞杆顶端通过螺杆(5)固定连接有顶板(2)；对应立架(9)上条形孔(13)的顶板(2)两侧分别设有上挂件(1)；所述螺杆(5)上设有限位圈(3)和挡圈(4)。
2、 根据权利要求1所述的车用减振器拉伸装置，其特征在于所述上挂件(1)通过螺 纹固定在顶板(2)上；下挂件(7)在立杆(9)的条形孔(13)内可上下滑动，并由螺 母(14)夹紧固定。
3、 根据权利要求1所述的车用减振器拉伸装置，其特征在于所述挡圈(4)与螺杆(5) 为螺纹配合连接。
专利摘要本实用新型公开一种车用减振器拉伸装置，主要由底板、汽缸、立架和顶板构成；汽缸设于底板上；汽缸的两侧对称设有带条形孔的立架，立架的上端连接固定挡板；挡板的中部设有用于使汽缸活塞杆通过的通孔；汽缸活塞杆顶端通过螺杆连接有顶板；对应立架条形孔的顶板两侧分别设有上挂件；汽缸活塞杆的上段设有限位圈和挡圈。本装置由于采用普通汽缸，通过机械方式来控制汽缸的实际行程，结构大为简化；上下挂件结构简单，使用方便；而且，不需要人力手工拉伸，拉伸的产品也更为规范；同时通过设置可调机构可根据减振器长度进行调整，适用于不同规格的H-H型汽车减振器。
文档编号G01M17/007GK201231802SQ20082009867
公开日2009年5月6日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日
发明者刘景亮, 肖泽辉, 袁冬梅 申请人:重庆工学院