专利名称：汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式倍压锁紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及试验台，特别是涉及一种汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式 倍压锁紧机构。
背景技术：
汽车等速万向节周期循环寿命试验台的工作回转滑台(简称滑台)的滑台可转动部分 1由液压缸10驱动(见图1、图2和图3)，最大可偏转45° 。进行周期疲劳试验时，滑 台可转动部分1回转相应角度后，由滑台锁紧装置2将滑台可转动部分1与滑台底座4锁 紧。由于滑台可转动部分1结构体积大，总体质量大，其上又装有高速大功率的电机，因 此，当试验台开始工作时，电机开始高速运转，产生强烈的振动，这种振动会造成滑台脱 离锁紧约束的破坏性事故。所以，滑台可转动部分1必须在与滑台底座4锁紧的状态下才 能安全地工作。
现有锁紧技术存在以下几方面的缺陷
1. 仅采用液压缸的推力锁紧的结构。这种结构无自锁功能，当工作过程中突然断电时， 液压缸就无油压，锁紧结构就会松开。
2. 仅采用液压缸和楔形块的锁紧结构。这种结构有自锁功能，当工作过程中突然断 电使液压缸油压消失后，这时可以依靠楔形块的自锁功能锁紧滑台，但通过楔形块增加的 锁紧力较小， 一般只有原液压动力的2倍左右。这种锁紧结构的锁紧力的增大主要靠液压 缸的增大来保障，这就造成液压缸的体积增大，液压系统的参数也随之增大，成本大增。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术缺陷，提供一种结构相对简单，性 能稳定可靠的用于汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式倍压锁紧机构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是包括由液压推杆驱动的楔形铁，并且 采用楔形铁与起杠杆作用的横梁相结合的结构形式。其中所述横梁，其一端与压杆的下 端接触相连，其另一端与压块的下端接触相连，其中部与支承座的下端相铰接；压杆的上 端经滚轴与楔形铁滑动相连，支承座的上端与滑台可转动部分固定相连；压块的上端在液 压推杆向前运动时压紧金属下滑轨，压块的上端在液压推杆向后运动时与金属下滑轨松 开，实现滑台的松开。
本实用新型与现有技术相比具有以下主要的有益效果采用楔形块与起杠杆作用的横 梁相结合的结构形式，通过液压系统提供锁紧驱动力Fq。由于合理设计了楔形块的结构
参数(斜楔升角a为8。，摩擦角01、拟为6。)，因此能使锁紧机构在断电时保持自锁并 增力M倍(M约为2.5)。同时又给出了横梁式杠杆的杠杆比N为1.5，故可以得到锁紧 驱动力Fq的MxN倍的锁紧力。
图1是本实用新型楔式倍压锁紧机构在滑台中的位置的主视图。 图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型楔式倍压锁紧机构的结构示意图。 图4是斜楔夹紧力Fw与驱动作用力FQ的关系示意图。 图5是斜楔夹紧受力(含自锁条件)分析示意图。 图6是斜楔的结构参数示意图。
图中l.滑台可转动部分；2.滑台楔式倍压锁紧装置；3.滑轨组件；4.滑台底座； 5.滑台转轴；6.滑台液压推拉杆；7.金属上滑轨；8.尼龙滑轨；9.金属下滑轨；IO.液压缸； ll.液压推杆；12.挡铁；13.楔形铁；14.滚轴；15.压杆；16.横梁；17.支承座；18压块。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明，但不限定本实用新型。 本实用新型提供的汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式倍压锁紧机构，其结构
如图l、图2、图3所示包括由液压推杆11驱动的楔形铁13，并且采用楔形铁13与起 杠杆作用的横梁16相结合的结构形式。其中所述横梁16，其一端与压杆15的下端接 触相连，其另一端与压块18的下端接触相连，其中部与支承座17的下端相铰接。压杆 15的上端，经滚轴14与楔形铁13滑动相连。支承座17的上端与滑台可转动部分1固定 相连。压块18的上端在液压推杆11向前运动时压紧金属下滑轨9，实现滑台的锁紧；在 液压推杆ll向后运动时，压块18的上端与金属下滑轨9松开，实现滑台的松开。 所述滑台可转动部分1与滑台底座4通过滑轨组件3联接。
所述滑轨组件3由金属上滑轨7、尼龙滑轨8和金属下滑轨9组成，其中尼龙滑轨 8与上金属滑轨7相连，上金属滑轨7用螺栓与滑台可转动部分1相连；金属下滑轨9用
螺栓与滑台底座4相连；两金属滑轨都是弧形。
见图4一图6:所述楔形铁13的升角a为8 ，该楔形铁的摩擦角01、 02为6° 。
通过合理的设计和选用横梁式杠杆16的杠杆比参数，可以得到多倍于液压推力的锁 紧力。本实施例中，给出横梁16的杠杆比为1.5。
本实用新型的工作过程是液压缸10使液压推杆11推动楔形铁13运动，产生向下 的压力使压杆15向下运动，压杆15的向下位移驱动横梁16绕支承座17的支承轴转动， 使压块18通过锁紧滑轨来锁紧滑台可转动部分1和滑台底座4。通过合理的设计和选用 楔形铁D的结构参数，可以使锁紧夹紧机构自锁。由于有了挡铁12，锁紧机构不会在试 验台工作受到振动时松脱。
滑台可转动部分1和滑台底座4的锁紧过程滑台可转动部分1在滑台液压推拉杆6 的作用下，可绕滑台转轴5回转一定的角度(具体角度根据试验要求确定，最大角度可达 45度)，当滑台可转动部分l回转到位后，滑台楔式倍压锁紧装置2将滑轨组件3锁紧， 这就实现了将滑台可转动部分1和滑台底座4的锁紧。
权利要求1. 汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式倍压锁紧机构，包括由液压推杆(11)驱动的楔形铁(13)，其特征是所述的楔式倍压锁紧机构采用楔形铁(13)与起杠杆作用的横梁(16)相结合的结构形式，其中所述横梁，其一端与压杆(15)的下端接触相连，其另一端与压块(18)的下端接触相连，其中部与支承座(17)的下端相铰接；压杆(15)的上端经滚轴(14)与楔形铁(13)滑动相连，支承座(17)的上端与滑台可转动部分(1)固定相连；压块(18)的上端在液压推杆(11)向前运动时压紧金属下滑轨(9)，压块(18)的上端在液压推杆(11)向后运动时与金属下滑轨(9)松开。
2. 根据权利要求l所述的楔式倍压锁紧机构，其特征在于所述楔形铁(13)的升角a 为8° 。
3. 根据权利要求l所述的楔式倍压锁紧机构，其特征在于所述楔形铁(13)的摩擦角 为6° 。
4. 根据权利要求l所述的楔式倍压锁紧机构，其特征在于所述横梁(16)的杠杆比为1.5。
专利摘要本实用新型是汽车等速万向节周期循环寿命试验台的楔式倍压锁紧机构，其采用楔形铁(13)与起杠杆作用的横梁(16)相结合的结构形式；所述横梁，其一端与压杆(15)的下端接触相连，其另一端与压块(18)的下端接触相连，其中部与支承座(17)下端相铰接；压杆的上端经滚轴(14)与楔形铁滑动相连，支承座的上端与滑台可转动部分(1)固定相连；压块的上端，其在液压推杆(11)向前运动时压紧金属下滑轨(9)，而在液压推杆向后运动时与金属下滑轨松开。本实用新型合理设计了楔形块，可使锁紧机构在断电时保持自锁并增力为约2.5倍，又给出了横梁的杠杆比为1.5，故可以得到锁紧驱动力的2.5×1.5倍的锁紧力。
文档编号G01M13/00GK201233311SQ20082019006
公开日2009年5月6日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者徐汉斌, 燕 赵, 阮祥发 申请人:武汉理工大学