专利名称：一种汽车车门总成检具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车检测工装技术领域，具体是涉及一种汽车车门总成检具。
背景技术：
汽车白车身的各大分总成生产完成后，需要由专用的焊装总成检具来检测其尺寸 精度和匹配性。国内传统的车门总成检具按照摆放方式分为车门平放式和车门立放式，但 是不管哪种式样的车门总成检具，均没有对车门的铰接的活动性匹配进行检测。当汽车总 装完成后，由于车门活动性不匹配而导致汽车返修的情况比较多，且返修时间长，会大大降 低汽车装配效率，同时增加了汽车装配成本。
发明内容本实用新型提供了一种汽车车门总成检具，该检具结构简单，解决了汽车四门的 开合匹配性检测问题，提高了汽车装配效率，降低了汽车装配成本，实用性强。一种汽车车门总成检具，包括固定支架以及固定在固定支架上的铰链检测模块， 所述的铰链检测模块包括上铰链模块和下铰链模块；所述的上铰链模块包括第一固定座以 及与第一固定座铰接的第一连接板；所述的下铰链模块包括第二固定座以及与第二固定座 铰接的第二连接板。为便于铰链检测模块的固定，可在所述的第一固定座上设置若干用于与固定支架 固定的第一固定孔；在所述的第二固定座上设置若干用于与固定支架固定的第二固定孔。 为便于装配，可采用将车门总成检具设计成立放式，同时为节省空间，可选择将本实用新型 的铰链检测模块与现有技术中检具的检测铰链孔模块共用一个固定支架，即需要检测车门 活动匹配性的时候可先将铰链孔检测模块从固定支架拆下，然后将标准铰链模块的一端安 装到车门上，另一端安装到固定支架上即可，这样可实现在一套检具上同时实现对车门的 空位和铰链匹配性检测。第一和第二固定孔设置的位置和尺寸由共用的固定支架上的固定 孔的位置以及尺寸大小确定。为便于铰链检测模块与车门总成之间的固定，可在所述的第一连接板上设置若干 用于与车门总成固定的第三固定孔，在第二连接板上设置若干用于与车门总成固定的第四 固定孔。第三和第四固定孔设置的位置及尺寸大小需要与车门总成上下铰接孔位相对应， 便于两者之间的固定。为防止检测过程中铰接的车门总成由于转动角度太大而与检具的碰撞和干涉，可 在所述的第一固定座底端设置一个用于限定第一连接板转动角度的第一限位块，在所述第 二固定座底端设置一个用于限制第二连接板转动角度的第二限位块。同时为保证检测准确 度和检测精度，本实用新型的铰链检测模块设计时需要与实际车门总成的铰接位设计数模
完全一致。本实用新型的汽车车门总成检具，该检具结构简单，可用于车身活动部件四门的 开合匹配性检测，可以广泛应用于各大汽车制造厂的白车身制造车间，不仅可以在新车型调试时对车身的活动匹配性进行检测，减少开发风险，缩短调试时间，同时也可以在量产时 对车门进行有效的监控，提高白车身制造的过程控制能力。
图1为本实用新型的汽车车门总成检具的铰链检测模块的结构示意图；图2为图1所示铰链检测模块的左视结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种汽车车门总成检具，包括固定支架以及固定在固定支架上 的铰链检测模块，铰链检测模块包括上铰链模块1和下铰链模块2 ；上铰链模块1包括第一 固定座3以及与第一固定座3铰接的第一连接板4 ；下铰链模块2包括第二固定座5以及 与第二固定座5铰接的第二连接板6。第一固定座3上设有两个用于与固定支架固定的第一固定孔7，第一固定孔7设 置的位置与固定支架上固定孔的位置相互对正，通过螺栓完成第一固定座3与固定支架之 间的固定。第一连接板4上设有两个用于与车门总成固定的第三固定孔9，两个第三固定 孔9设置的位置与车门总成上部的铰接孔相互对正，利用螺栓将第一连接板4与车门总成 固定。第一固定座3包括板体和板体一侧的两个铰接臂，铰接臂上设有铰接孔；第一连接板 4包括板体以及将板体与第一固定座3交接固定的铰接块，铰接块上设有铰接孔，第一连接 板4上的铰接块与第一固定座3的铰接臂为过盈配合，利用长螺栓穿过两者的铰接孔将两 者铰接。第一固定座3底部固定有第一限位块11，用于限制第一连接板4旋转的角度。第二固定座5上设有两个用于与固定支架固定的第二固定孔8，第二固定孔8设 置的位置与固定支架上固定孔的位置相互对正，通过螺栓完成第二固定座5与固定支架之 间的固定。第二连接板6上设有两个用于与车门总成固定的第四固定孔10，两个第四固定 孔10设置的位置与车门总成下部的铰接孔相互对正，利用螺栓将第二连接板6与车门总成 固定。第二固定座5包括板体和板体一侧的两个铰接臂，铰接臂上设有铰接孔；第二连接板 6包括板体以及将板体与第二固定座5交接固定的铰接块，铰接块上设有铰接孔，第二连接 板6上的铰接块与第二固定座5的铰接臂为过盈配合，利用长螺栓穿过两者的铰接孔将两 者铰接。第二固定座5上固定有第二限位块12，用于限制第二连接板6旋转的角度。本实施例中的汽车车门总成检具的检测过程为首先将车门检具固定支架上的铰 链孔检测模块拆除，分别将第一固定座3和第二固定座5与固定支架上相应的固定孔相互 固定，然后将第一连接板4和第二连接板6分别与车门总成上部和下部的铰接孔固定，最后 进行车门总成匹配性检测即可。
权利要求1.一种汽车车门总成检具，包括固定支架以及固定在固定支架上的铰链检测模块，其 特征在于，所述的铰链检测模块包括上铰链模块(1)和下铰链模块( ；所述的上铰链模块(1)包括第一固定座(3)以及与第一固定座C3)铰接的第一连接板；所述的下铰链模块(2)包括第二固定座(5)以及与第二固定座( 铰接的第二连接板(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门总成检具，其特征在于，所述的第一固定座⑶上设 有若干用于与固定支架固定的第一固定孔(7)；所述的第二固定座(5)上设有若干用于与 固定支架固定的第二固定孔(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车车门总成检具，其特征在于，所述的第一连接板(4)上设 有若干用于与车门总成固定的第三固定孔(9)；所述的第二连接板(6)上设有若干用于与 车门总成固定的第四固定孔(10)。
4.根据权利要求1所述的汽车车门总成检具，其特征在于，所述的第一固定座C3)底端 设有第一限位块(11)；所述第二固定座C3)底端设有第二限位块(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门总成检具，包括固定支架以及固定在固定支架上的铰链检测模块，所述的铰链检测模块包括上铰链模块和下铰链模块；所述的上铰链模块包括第一固定座以及与第一固定座铰接的第一连接板；所述的下铰链模块包括第二固定座以及与第二固定座铰接的第二连接板。本实用新型的汽车车门总成检具，该检具结构简单，可用于车身活动部件四门的开合匹配性检测，可以广泛应用于各大汽车制造厂的白车身制造车间，不仅可以在新车型调试时对车身的活动匹配性进行检测，减少开发风险，缩短调试时间，同时也可以在量产时对车门进行有效的监控，提高白车身制造的过程控制能力。
文档编号G01M17/007GK201935810SQ201020691319
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者姜振, 安聪慧, 李书福, 杨健, 花明 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车有限公司