专利名称：乘用车变速箱疲劳试验台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘用车变速箱疲劳试验台。
背景技术：
目前在乘用车变速箱疲劳试验台上，由于变速箱水平方向的中心距远小于高速驱动电机外径的一半，为了将高速驱动电机一侧的加载电机与高速驱动电机的位置错开，一般采用高速驱动电机与高速皮带相连的方式来与变速箱的一轴相连，由于皮带在运行过程中往往会产生转速差，而且皮带的效率也比较低，因此采用高速驱动电机与高速皮带连接的方式往往导致试验台转速、扭矩控制精度低，而且高速皮带可靠性也较差。
发明内容
为了克服现有技术中高速驱动电机与高速皮带相连时效率低、可靠性较差及试验台转速、扭矩控制精度差的不足，本发明提供一种乘用车变速箱疲劳试验台，其不仅能够将高速驱动电机一侧的加载电机与高速驱动电机位置错开，而且结构简单、可靠性高，试验台转速、扭矩控制精度高。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:试验台上设有高速驱动电机、轴承座、齿轮箱、左侧加载电机、右侧加载电机；所述高速驱动电机经高速传动轴与轴承座连接，轴承座一侧有待检测变速箱的安装位；用于与待检测变速箱右输出连接的第一低速传动轴与右侧加载电机相连，用于与待检测变速箱左输出连接的第二低速传动轴经齿轮箱、第三低速传动轴与左侧加载电机相连。所述齿轮箱内设有一对齿轮；所述两齿轮传动比为I。
所述齿轮为人字形齿轮。由于齿轮箱的输入端和输出端在水平方向有一定的距离，因此可以弥补变速箱水平方向中心距远小于高速驱动电机外径一半的缺点，从而使靠近高速驱动电机侧的加载电机和待检测变速箱进行连接时，不会因为待检测变速箱水平方向的中心距远小于高速驱动电机外径的一半而产生干涉。由于齿轮箱速比为1，且齿轮箱内部只有一对齿轮，因此在试验台进行疲劳试验时，两个加载电机的速度大小和方向都一致，对于由于增加了齿轮箱可能会导致变速箱两个输出端扭矩稍有不同的情况，可以通过试验台控制系统来对扭矩进行微调，从而能够保证待检测变速箱两个输出扭矩相等。由于在设计齿轮箱时充分考虑到齿轮箱的润滑与散热问题，因此该齿轮箱在实际使用中不需要任何的冷却及润滑装置，也不会导致齿轮箱润滑不良及温度过高的情况发生。由于齿轮箱结构紧凑，可以保证高速驱动电机主轴与待检测变速箱一轴的同轴度误差控制在0.02mm以内，而且还能保证待检测变速箱与齿轮箱之间相连的第二低速传动轴偏转角度小于7.5度。
本发明结构简单、可靠性高、而且能够极大的提高试验台的效率、转速及扭矩控制精度。
下面结合附图提供的实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图。图中1.高速驱动电机，2.高速传动轴，3.轴承座，4.变速箱，5.右侧加载电机，
6.第一低速传动轴，7.第二低速传动轴,8.齿轮箱,9.第三低速传动轴，10.左侧加载电机。
具体实施例方式图1中，高速驱动电机I和轴承座3通过高速传动轴2相连，轴承座3与待检测变速箱4相连，待检测变速箱4共有两个输出，一个输出通过第一低速传动轴6与右侧加载电机5相连，另外一个输出通过第二低速传动轴7与齿轮箱8相连，齿轮箱8与高速驱动电机I同侧的左侧加载电机10通过第三低速传动轴9相连。齿轮箱8内部只有一对齿轮，齿轮为人字形齿轮，且两齿 轮传动比为I。
权利要求
1.一种乘用车变速箱疲劳试验台，其特征在于:试验台上设有高速驱动电机(I)、轴承座(3)、齿轮箱(8)、左侧加载电机(10)、右侧加载电机(5)； 所述高速驱动电机(I)经高速传动轴(2 )与轴承座(3 )连接，轴承座(3 ) 一侧有待检测变速箱(4)的安装位； 用于与待检测变速箱(4)右输出连接的第一低速传动轴(6)与右侧加载电机(5)相连，用于与待检测变速箱(4 )左输出连接的第二低速传动轴(7 )经齿轮箱(8 )、第三低速传动轴(9)与左侧加载电机(10)相连。
2.根据权利要求1所述的乘用车变速箱疲劳试验台，其特征在于:所述齿轮箱(8)内设有一对齿轮；所述两齿轮传动比为I。
3.根据权利要求2所述的乘用车变速箱疲劳试验台，其特征在于:所述齿轮为人字形齿轮 。
全文摘要
一种乘用车变速箱疲劳试验台，试验台上设有高速驱动电机、轴承座、齿轮箱、左侧加载电机、右侧加载电机；所述高速驱动电机经高速传动轴与轴承座连接，轴承座一侧有待检测变速箱的安装位；用于与待检测变速箱右输出连接的第一低速传动轴与右侧加载电机相连，用于与待检测变速箱左输出连接的第二低速传动轴经齿轮箱、第三低速传动轴与左侧加载电机相连。本发明不仅能够将高速驱动电机一侧的加载电机与高速驱动电机位置错开，而且结构简单、可靠性高，试验台转速、扭矩控制精度高。
文档编号G01M13/02GK103245499SQ20121034028
公开日2013年8月14日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者陈永国, 邓祖国, 徐康, 程华国, 李俊, 刘红, 谭湘军, 罗衡东 申请人:襄阳达安汽车检测中心