一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置及其使用方法
【专利摘要】本发明涉及一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置及其使用方法，该装置包括一工作台、一转盘机构、多个辅助支撑机构、一推臂机构、一试验支架和一试验钩提杆；工作台包括：一工作台板、一挡板、一防护板和多个支撑框架；转盘机构包括一转盘连接座，一推力轴承和一转盘底座；辅助支撑机构包括一底座和一支撑滑轮；推臂机构包括一固定在地基上的平移运动驱动装置、一水平滑槽和一设置在水平滑槽内的滑块；滑块的一端的顶部紧固连接一连接块，滑块的另一端的顶部紧固连接一推臂座；试验支架包括一横梁和两立柱；试验钩提杆为包括一水平杆和两竖直杆，水平杆通过两座托转动连接在横梁的一侧，一竖直杆正对一台位且其端部连接一链环组成；链环组成包括一链环和两链提环，两所述链提环的开口端均设置有一对销孔。
【专利说明】一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路车辆部件试验装置及其使用方法，特别是关于一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置及其使用方法。
【背景技术】
[0002]车钩缓冲装置是铁路车辆重要的组成部件，而车钩组成是车钩缓冲装置的重要的组成部件。车钩组成用于编组和解体列车时，机车和车辆或车辆之间的连挂或解开，传递列车在运行或调车作业时所产生的牵引力或冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。车钩组成组装在铁路车辆两端，由钩体、钩舌、钩舌销和钩腔配件等组成。车钩组成在组装到铁路车辆上之前，需要进行三态试验，三态作用良好、开闭灵活后，再整体组装到铁路车辆上，否则可能会使车辆开闭不良，甚至可能会使车辆自动开锁，造成列车分离。目前上作用车钩组成三态作用试验分两种情况:一种是用简易工具试验，不能完全满足试验要求；另一种在车钩组成上车后进行，试验不合格时再拆下回修，这样劳动强度大效率低。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明的目的是提供一种结构紧凑，易操作、试验效率高的上作用车钩组成试验装置及其使用方法。
[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案:一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，其特征在于，它包括:一工作台、一转盘机构、多个辅助支撑机构、一推臂机构、一试验支架和一试验钩提杆；所述工作台包括:一工作台板，所述工作台板为一呈水平布置的圆形台板，所述工作台板通过一支撑架支撑在一底板上；一挡板，所述挡板为一同轴设置在所述工作台板顶部的圆形板；一防护板，所述防护板为一设置在位于所述挡板外围的所述工作台板顶部的环形板，所述防护板的高度低于所述挡板的高度；以及多个支撑框架，每一所述支撑框架为一同时与所述挡板、工作台板和底板紧固连接的弯折的梁结构，多个所述支撑框架沿所述工作台板的周向均匀分布，将所述工作台板、防护板分隔成多个扇形的台位，在位于每个所述台位的所述工作台板上分布设置一用于连接车钩组成的钩体的安装孔；所述转盘机构包括一与所述底板同轴紧固连接的转盘连接座，所述转盘连接座的底部通过一推力轴承连接一转盘底座，所述转盘底座固定在地基上；所述辅助支撑机构包括一与固定在地基上的底座，所述底座转动支撑一支撑滑轮，所述支撑滑轮的顶部与所述底板接触，多个所述辅助支撑机构均应分布在所述底板的下方；所述推臂机构包括一固定在地基上的平移运动驱动装置、一固定在地基上的水平滑槽和一滑动设置在所述水平滑槽内的滑块；所述滑块的一端的顶部紧固连接一连接块，所述滑块的另一端的顶部紧固连接一推臂座；所述平移驱动装置的输出端为一与所述水平滑槽平行的活塞杆，所述活塞杆与所述连接块紧固连接；所述推臂座转动连接一大致呈垂直方向的推臂，所述推臂的上端接触所述支撑框架底部；所述推臂与所述连接块之间通过一复位弹簧连接，连接点位于转轴上方的所述推臂内侧；在所述推臂座上设置一限制所述推臂单向转动的挡板，所述挡板设置在所述转轴上方且靠近所述推臂内侧的所述推臂座上；所述试验支架包括一横梁和紧固连接在所述横梁两端的立柱，两所述立柱固定在地基上；所述试验钩提杆为一包括一水平杆和两竖直杆的U形杆状结构，所述水平杆通过两座托转动连接在所述试验支架的所述横梁的一侧，一所述竖直杆正对一所述台位且其端部连接一链环组成；所述链环组成包括一链环和环套在所述链环上的两链提环，两所述链提环的开口端均设置有一对销孔，其中一对销孔通过圆销与与所述竖直杆的端部连接。
[0005]在每一位于所述工作台板与所述底板之间的所述支撑框架内侧分布设置一加强板，所述加强板的各边分别紧固连接所述支撑框架、支撑架和工作台板。
[0006]所述平移运动驱动装置为油缸及与之配套的液压控制器。
[0007]所述平移运动驱动装置为风缸及与之配套的风动控制器。
[0008]一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置的使用方法，包括以下步骤:1)采用专用吊具将一组已组装完成的上作用车钩组成吊运到工作台的一个台位上，钩体钩身搭在工作台防护板上，钩尾部朝内顶在工作台挡板侧面，钩头朝外，上锁销组成朝上，钩头下部位于工作台的安装孔内，使上作用车钩组成放置平稳；2)操作推臂机构以调整工作台的位置，使钩体纵向中心与试验支架的横梁垂直，钩体的上锁销孔纵向中心与试验钩提杆头部纵向中心重合，试验钩提杆的端部销孔位于钩体的上锁销孔前后距离不大于25mm ；3)将链环组成的一个链提环通过圆销连接车钩上锁销组成的上锁销组成，确认链环组成具有合适的松余量；4)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆的手把，检查钩舌是否能够达到全开位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能达到全开位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成全开位置作用不良，或全开位置钩舌与钩腕内侧距离不合格，试验完成后放下试验钩提杆；5)保持试验钩提杆不转动,用手持续稳定地推动钩舌鼻部,检查钩舌是否能够转动到闭锁状态，钩锁是否能够顺利地落到闭锁位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能够转动到全闭状态，或钩锁不能够顺利地落到闭锁位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成闭锁位置作用不良，或闭锁位置钩舌与钩腕内侧距离不合格；6)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆的手把，使闭锁位置的钩锁抬高到钩舌尾部以上，检查钩舌是否转动，若钩舌发生转动，车钩已非闭锁位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良；若钩舌未发生转动，车钩仍处在闭锁位置，则向回转动试验钩提杆的手把，使钩锁落下，钩锁坐落在钩舌推铁的锁座前顶面上，此时用手扳动钩舌内腕，检查钩舌是否能够自由地转到全开位置，若钩舌不能自由地转到全开位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良；7)试验完成后放下试验钩提杆，拆下连接链环组成和上锁销组成的连接圆销
[0009]本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本发明由于工作台采用旋转步进方式，因此本发明具有结构紧凑且易操作的特点；而且工作台能够旋转流水作业，效率高，因此本发明具有流水作业的特点。2、本发明由于设置了一试验支架，主要支撑两座托和试验钩提杆，用于承受扭转力矩载荷，因此工作者试验时，能够站立操作，提高了工作效率。3、本发明由于设置了两座托来平稳支撑试验钩提杆，使试验钩提杆能够自动转动，因此本发明装置试验稳定的特点。4、本发明由于设置了一链环组成，用于模拟铁路车辆上作用车钩组成作用原理，并承受试验拉力，同时减少试验摩擦，降低劳动强度，提高效率。5、本发明由于在链环组成的链提环开口端分别设置一对销孔，因此方便连接上锁销组成，并承受试验拉力，减少试验摩擦，因此本发明装置具有操作灵活的优点。6、本发明结构紧凑且易操作、运行平稳、流水作业效率高。本发明可广泛用于铁路车辆上作用车钩组成三态试验。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本发明总体结构示意图；
[0011]图2是本发明的俯视不意图；
[0012]图3是本发明转盘机构的结构示意图；
[0013]图4是本发明推臂机构的结构示意图；
[0014]图5是本发明推臂座的俯视示意图；
[0015]图6是本发明试验支架的结构示意图；
[0016]图7是本发明试验钩提杆的结构示意图；
[0017]图8是本发明座托的结构示意图；
[0018]图9是本发明链环组成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
[0020]如图1所示，本发明提供了一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，它包括一工作台1、一转盘机构2、多个辅助支撑机构3、一推臂机构4、一试验支架5和一试验钩提杆6。
[0021]如图1、图2所示，工作台I包括一工作台板11、一支撑架12、一底板13、一挡板14、一防护板15和多个支撑框架16。工作台板11为一呈水平布置的圆形台板，它通过支撑架12支撑在底板13上。挡板14为一圆形板，它同轴设置在工作台板11的顶部。防护板15为一环形板，它设置在挡板14外围的工作台板11顶部，并且防护板15的高度低于挡板14的高度。支撑框架16为一弯折的梁结构，它同时与挡板14、工作台板11、底板13焊固连接。多个支撑框架16沿工作台板11的周向均匀分布，将工作台板11、防护板15分隔成多个扇形的台位，在位于每个台位的工作台板11上设置一用于连接车钩组成的钩体的安装孔18。在每一个位于工作台板11与底板13之间的支撑框架16内侧，均设置一加强板17，加强板17的各边分别焊固连接支撑框架16、支撑架12、工作台板11。
[0022]如图3所示，转盘机构2包括一与底板13同轴紧固连接的转盘连接座21，转盘连接座21的底部通过一推力轴承22连接一转盘底座23，转盘底座23固定在地基上。
[0023]如图1所示，辅助支撑机构3包括一固定在地基上的底座31，底座31转动支撑一支撑滑轮32，支撑滑轮32的顶部与底板13接触。多个辅助支撑机构3均匀分布在底板13的下方，并对其起到辅助支撑的作用。
[0024]如图4、图5所示，推臂机构4包括一固定在地基上的平移运动驱动装置41、一固定在地基上的水平滑槽42和一滑动设置在水平滑槽42内的滑块43。平移运动驱动装置41可以是油缸及其与之配套的液压控制器，也可以是风缸及其与之配套的风动控制器。滑块43的一端的顶部紧固连接一连接块44，滑块43的另一端的顶部紧固连接一推臂座45。平移驱动装置41的输出端为一与水平滑槽42平行的活塞杆411，活塞杆411与连接块44紧固连接。推臂座45转动连接一大致呈垂直方向的推臂46，推臂46的高度需设置为使推臂46的外侧能够接触支撑框架16底部。推臂46与连接块44之间通过一复位弹簧47连接，连接点位于转轴上方的推臂46内侧。如图5所示，在推臂座45上设置一限制推臂46只能单向转动的挡板48，挡板48设置在转轴上方且靠近推臂46内侧的推臂座上。
[0025]如图6所示，试验支架5包括一横梁51和焊固在横梁51两端的立柱52，两立柱52固定在地基上。
[0026]如图7所示，试验钩提杆6为一包括一水平杆和两竖直杆的U形杆状结构，其水平杆通过两座托7转动连接在试验支架5横梁51的一侧(如图1所示)。如图8所示，座托7包括成一体设置的底板和一垂直于底板的立板，底板通过两螺栓与横梁51连接，立板上开设有一通孔供试验钩提杆6的水平杆穿过。试验钩提杆6的其中一竖直杆正对一扇形的台位，该竖直杆的端部连接一链环组成8。如图9所示，链环组成8包括一链环81和环套在链环81上的两链提环82，两链提环82的开口端均设置有一对销孔，其中一对销孔用于与竖直杆的端部连接，另一对销孔用于与车钩上锁销组成连接。
[0027]基于上述铁路车辆上作用车钩组成试验装置，本发明还提供了一种铁路车辆上作用车钩组成试验方法，包括以下步骤:
[0028]I)采用专用吊具将一组已组装完成的上作用车钩组成吊运到工作台I的一个台位上，钩体钩身搭在工作台防护板15上，钩尾部朝内顶在工作台挡板14侧面，钩头朝外，上锁销组成朝上，钩头下部位于工作台I的安装孔18内，使上作用车钩组成放置平稳。
[0029]2)操作推臂机构以调整工作台I的位置，使钩体纵向中心与试验支架5的横梁51垂直，钩体的上锁销孔纵向中心与试验钩提杆6头部纵向中心重合，试验钩提杆6的端部销孔位于钩体的上锁销孔前后距离不大于25mm。
[0030]3)将链环组成8的一个链提环82通过圆销连接车钩上锁销组成的上锁销组成，确认链环组成5具有合适的松余量。
[0031]4)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆6的手把，检查钩舌是否能够达到全开位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能达到全开位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成全开位置作用不良，或全开位置钩舌与钩腕内侧距离不合格，试验完成后放下试验钩提杆6。
[0032]5)保持试验钩提杆6不转动,用手持续稳定地推动钩舌鼻部,检查钩舌是否能够转动到闭锁状态，钩锁是否能够顺利地落到闭锁位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能够转动到全闭状态，或钩锁不能够顺利地落到闭锁位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成闭锁位置作用不良，或闭锁位置钩舌与钩腕内侧距离不合格。
[0033]6)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆6的手把，使闭锁位置的钩锁抬高到钩舌尾部以上，检查钩舌是否转动，若钩舌发生转动，车钩已非闭锁位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良；若钩舌未发生转动，车钩仍处在闭锁位置，则向回转动试验钩提杆6的手把，使钩锁落下，钩锁坐落在钩舌推铁的锁座前顶面上，此时用手扳动钩舌内腕，检查钩舌是否能够自由地转到全开位置，若钩舌不能自由地转到全开位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良。
[0034]7)试验完成后放下试验钩提杆6，拆下连接链环组成8和上锁销组成的连接圆销。
[0035]以上试验项目全部完成后，采用专用吊具将另一组已组装完成的上作用车钩组成吊运到工作台I的另一个台位上，调整工作台I位置，进行三态作用试验。若上作用车钩组成在与现有技术相同采用旋转方式步进的工作台I上组装，则直接调整工作台I位置，使另一组上作用车钩组成能够进行三态作用试验。
[0036]本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，其特征在于，它包括:一工作台、一转盘机构、多个辅助支撑机构、一推臂机构、一试验支架和一试验钩提杆； 所述工作台包括: 一工作台板，所述工作台板为一呈水平布置的圆形台板，所述工作台板通过一支撑架支撑在一底板上； 一挡板，所述挡板为一同轴设置在所述工作台板顶部的圆形板； 一防护板，所述防护板为一设置在位于所述挡板外围的所述工作台板顶部的环形板，所述防护板的高度低于所述挡板的高度；以及 多个支撑框架，每一所述支撑框架为一同时与所述挡板、工作台板和底板紧固连接的弯折的梁结构，多个所述支撑框架沿所述工作台板的周向均匀分布，将所述工作台板、防护板分隔成多个扇形的台位，在位于每个所述台位的所述工作台板上分布设置一用于连接车钩组成的钩体的安装孔； 所述转盘机构包括一与所述底板同轴紧固连接的转盘连接座，所述转盘连接座的底部通过一推力轴承连接一转盘底座，所述转盘底座固定在地基上； 所述辅助支撑机构包括一与固定在地基上的底座，所述底座转动支撑一支撑滑轮，所述支撑滑轮的顶部与所述底板接触，多个所述辅助支撑机构均应分布在所述底板的下方；所述推臂机构包括一固定在地基上的平移运动驱动装置、一固定在地基上的水平滑槽和一滑动设置在所述水平滑槽内的滑块；所述滑块的一端的顶部紧固连接一连接块，所述滑块的另一端的顶部紧固连接一推臂座；所述平移驱动装置的输出端为一与所述水平滑槽平行的活塞杆，所述活塞杆与所述连接块紧固连接；所述推臂座转动连接一大致呈垂直方向的推臂，所述推臂的上端接触所述支撑框架底部；所述推臂与所述连接块之间通过一复位弹簧连接，连接点位于转轴上方的所述推臂内侧；在所述推臂座上设置一限制所述推臂单向转动的挡板，所述挡板设置在所述转轴上方且靠近所述推臂内侧的所述推臂座上；所述试验支架包括一横梁和紧固连接在所述横梁两端的立柱，两所述立柱固定在地基上； 所述试验钩提杆为一包括一水平杆和两竖直杆的U形杆状结构，所述水平杆通过两座托转动连接在所述试验支架的所述横梁的一侧，一所述竖直杆正对一所述台位且其端部连接一链环组成；所述链环组成包括一链环和环套在所述链环上的两链提环，两所述链提环的开口端均设置有一对销孔，其中一对销孔通过圆销与与所述竖直杆的端部连接。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，其特征在于，在每一位于所述工作台板与所述底板之间的所述支撑框架内侧分布设置一加强板，所述加强板的各边分别紧固连接所述支撑框架、支撑架和工作台板。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，其特征在于，所述平移运动驱动装置为油缸及与之配套的液压控制器。
4.如权利要求1或2所述的一种铁路车辆上作用车钩组成试验装置，其特征在于，所述平移运动驱动装置为风缸及与之配套的风动控制器。
5.一种如权利要求1至4中任一项所述铁路车辆上作用车钩组成试验装置的使用方法，包括以下步骤: I)采用专用吊具将一组已组装完成的上作用车钩组成吊运到工作台的一个台位上，钩体钩身搭在工作台防护板上，钩尾部朝内顶在工作台挡板侧面，钩头朝外，上锁销组成朝上，钩头下部位于工作台的安装孔内，使上作用车钩组成放置平稳； 2)操作推臂机构以调整工作台的位置，使钩体纵向中心与试验支架的横梁垂直，钩体的上锁销孔纵向中心与试验钩提杆头部纵向中心重合，试验钩提杆的端部销孔位于钩体的上锁销孔前后距离不大于25mm ； 3)将链环组成的一个链提环通过圆销连接车钩上锁销组成的上锁销组成，确认链环组成具有合适的松余量； 4)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆的手把，检查钩舌是否能够达到全开位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能达到全开位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成全开位置作用不良，或全开位置钩舌与钩腕内侧距离不合格，试验完成后放下试验钩提杆； 5)保持试验钩提杆不转动,用手持续稳定地推动钩舌鼻部,检查钩舌是否能够转动到闭锁状态，钩锁是否能够顺利地落到闭锁位置，以及钩舌与钩腕内侧距离，若钩舌不能够转动到全闭状态，或钩锁不能够顺利地落到闭锁位置，或钩舌与钩腕内侧距离不符合要求，则该上作用车钩组成闭锁位置作用不良，或闭锁位置钩舌与钩腕内侧距离不合格； 6)用手持续稳定地抬起转动试验钩提杆的手把，使闭锁位置的钩锁抬高到钩舌尾部以上，检查钩舌是否转动，若钩舌发生转动，车钩已非闭锁位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良；若钩舌未发生转动，车钩仍处在闭锁位置，则向回转动试验钩提杆的手把，使钩锁落下，钩锁坐落在钩舌推铁的锁座前顶面上，此时用手扳动钩舌内腕，检查钩舌是否能够自由地转到全开位置，若钩舌不能自由地转到全开位置，则该上作用车钩组成开锁位置作用不良； 7)试验完成后放下试验钩提杆，拆下连接链环组成和上锁销组成的连接圆销。
【文档编号】G01M13/00GK104198171SQ201410442831
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日
【发明者】王秀芬, 牛健民, 赵永军, 史远, 王昆, 赵永毓 申请人:南车二七车辆有限公司