列车增压缸测试工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆检测【技术领域】，尤其涉及一种列车增压缸测试工装。该列车增压缸测试工装包括框架、第一压力传感器、第二压力传感器以及设置在框架上的压缩空气管道、液压连接管件和液压缸模拟组件，第一压力传感器设置在压缩空气管道上，第二压力传感器设置在液压连接管件上，压缩空气管道与待测增压缸的气压输入口连接，液压连接管件的进口与待测增压缸的液压输出口连接，通过第一压力传感器和第二压力传感器则可分别测得待测增压缸的输入空气压力和输出液体压力，通过液压缸模拟组件可模拟不同型号的现车液压制动缸，在保证增压缸测试真实有效的前提下，降低了操作难度，提高了工作效率和测试精度，且具有较高的人身安全性。
【专利说明】
列车增压缸测试工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆检测【技术领域】，尤其涉及一种列车增压缸测试工装。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路运营里程的增加和列车运行速度的不断提高，对列车运行安全性的要求也越来越严格。其中，制动系统是列车运行安全的核心，而气液转换式增压缸属于制动系统执行机构之一，它的性能好坏直接影响列车制动的效果，进而影响到列车运行安全。由于增压缸的重要性，需要对其进行试验测试以确定增压比、响应时间、密封效果等。
[0003]然而，现有的增压缸试验会存在两个问题，一是由于增压缸较重且试验时缸体内液体压力会急剧变化，一般的试验装置会存在人员受伤危险，易出现人身安全事故；二是增压缸的型号不同以及相配套的制动缸的不同，使得每次试验都需采用现车部件组装试验，而现车液压制动缸等部件通常非常昂贵且笨重，管路连接也因其高压密封性的要求而变得非常困难和操作不便。因而研制一种能够快捷方便的进行增压缸测试试验的专用工装，对于提高工作效率、保障人员安全和保证试验真实有效具有重要的意义。
[0004]因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种列车增压缸测试工装。
实用新型内容
[0005](一 )要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的是提供一种列车增压缸测试工装以解决现有的列车增压缸测试方式存在的人身安全性低、操作不便和工作效率低的问题。
[0007]( 二 )技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种列车增压缸测试工装，其包括框架、第一压力传感器、第二压力传感器以及设置在框架上的压缩空气管道、液压连接管件和液压缸模拟组件，第一压力传感器设置在压缩空气管道上，第二压力传感器设置在液压连接管件上，压缩空气管道与待测增压缸的气压输入口连接，液压连接管件的进口与待测增压缸的液压输出口连接，液压连接管件的出口与液压缸模拟组件连接。
[0009]其中，所述压缩空气管道连接有风源单元。
[0010]其中，所述待测增压缸通过安装板可拆卸安装在框架的顶部。
[0011]其中，第一压力传感器通过三通接头设置在压缩空气管道上。
[0012]其中，所述液压连接管件具有工作液体注入口，所述第二压力传感器设置在液压连接管件的工作液体注入口处。
[0013]其中，所述液压缸模拟组件包括缸体、活塞、挡板和位移调节装置，活塞位于缸体中，挡板设置在活塞的前侧，位移调节装置和挡板连接，以调节挡板在活塞移动方向上的位置，缸体上具有充液口，液压连接管件的出口通过液压软管与缸体的充液口连接。
[0014]其中，所述位移调节装置包括手摇盘、螺柱和螺纹套，螺纹套固定在框架上，螺柱设置在螺纹套中，螺柱的一端连接手摇盘，另一端与挡板连接。
[0015](三)有益效果
[0016]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:本实用新型提供的列车增压缸测试工装中，将待测增压缸的与压缩空气管道连接，待测增压缸的液压输出口通过液压连接管件和液压软管与液压缸模拟组件连接，通过第一压力传感器和第二压力传感器则可分别测得待测增压缸的输入空气压力和输出液体压力，通过液压缸模拟组件可模拟不同型号的现车液压制动缸，在保证增压缸测试真实有效的前提下，降低了操作难度，提高了工作效率和测试精度，且具有较高的人身安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施例列车增压缸测试工装的正视图；
[0018]图2是本实用新型实施例列车增压缸测试工装的侧视图；
[0019]图3是多个图1中所示的列车增压缸测试系统集合使用时结构的侧视图。
[0020]图中，1:框架；2:安装板；3:压缩空气管道；4:液压软管；5:液压连接管件；6:液压缸模拟组件；7:第一压力传感器；8:第二压力传感器；9:待测增压缸；601:缸体；602:活塞；603:挡板；604:螺纹套；605:螺柱；606:手摇盘。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0022]如图1和图2所示，本实用新型提供的列车增压缸测试工装包括框架1、第一压力传感器7、第二压力传感器8以及设置在框架1上的压缩空气管道3、液压连接管件5和液压缸模拟组件6，第一压力传感器7设置在压缩空气管道3上，第二压力传感器8设置在液压连接管件5上，待测增压缸9通过安装板2可拆卸安装在框架1的顶部，压缩空气管道3与待测增压缸9的气压输入口连接，液压连接管件5的进口与待测增压缸9的液压输出口连接，液压连接管件5的出口与液压缸模拟组件6连接，当然，压缩空气管道3连接有风源单元。
[0023]其中，框架1和安装板2由钢制型材焊接而成；压缩空气管道3由不锈钢管制成；液压连接管件5的进口与增压缸的液压输出口通过液压软管4连接；液压连接管件5的出口与液压缸模拟组件6也通过液压软管4连接。
[0024]上述技术方案中，将待测增压缸9固定在框架1的安装板2上，并使其与空气压缩管道连接，通过空气压缩管道向待测增压缸9中充入一定压力的空气，待测增压缸9的液压输出口通过液压连接管件5和液压软管4与液压缸模拟组件6连接，通过第一压力传感器7和第二压力传感器8则可分别测得待测增压缸9的输入空气压力和输出液体压力，进而可计算待测增压缸9的承压能力、增压比、效率、响应时间、密封效果等性能参数。
[0025]一般地，风源单元优选为空压机，当然也可以选择其他风源设备，可通过设置在风源单元和待测增压缸之间管路上的电空阀自由控制输入空气的压力。
[0026]为了便于安装和连接，第一压力传感器7通过三通接头设置在压缩空气管道3上；液压连接管件5至少有三个接口，即液压连接管件5的进口、出口和传感器安装口，用以安装液压软管4和第二压力传感器8。
[0027]优选地，所述液压连接管件5具有工作液体注入口，第二压力传感器8设置在液压连接管件5的工作液体注入口处，通过该工作液体注入口可以注入工作液体，然后可以将第二压力传感器8安装在工作液体注入口上。
[0028]具体地，所述液压缸模拟组件6包括缸体601、活塞602、挡板603和位移调节装置，活塞602位于缸体601中，挡板603设置在活塞602的前侧，位移调节装置和挡板603连接，以调节挡板603在活塞602移动方向上的位置，缸体601上具有充液口，液压连接管件5的出口通过液压软管4与缸体601的充液口连接。
[0029]所述位移调节装置包括手摇盘606、螺柱605和螺纹套604，螺纹套604固定在框架1上，螺柱605设置在螺纹套604中，螺柱605的一端连接手摇盘606，另一端与挡板603连接。通过手摇盘606旋转螺柱605来调整钢制挡板603位置，挡板603位置改变会改变活塞602的最大行程，从而改变缸体601最大容积，以替代不同容积的列车制动系统液压缸。
[0030]一般地，本实用新型列车增压缸测试工装单独使用，当然，也可以如图3所示，多个上述的列车增压缸测试工装组合使用，使用时，框架1的上下两层对应设置两个列车增压缸测试工装。
[0031]另外，利用本实用新型提供的列车增压缸测试工装进行测试时，一般包括以下步骤:
[0032]31、将待测增压缸9固定在框架1上，使待测增压缸9的气压输入口通过压缩空气管道3与风源单元连接；
[0033]32、将待测增压缸9的液压输出口通过液压软管4与液压连接管件5连接，通过液压连接管件5的工作液体注入口向液压连接管件5中注入工作液体，然后将第二压力传感器8安装在工作液体注入口处；
[0034]33、调节风源单元的压力，向待测增压缸9中充入一定压力的空气；待测增压缸9将接收到的空气压力转化为液体压力并通过液压软管4作用于液压缸模拟组件6，此过程模拟增压缸在列车制动过程中的工作过程。
[0035]34、风源单元向待测增压缸9中充入的空气压力通过第一压力传感器7测量，即为输入空气压力；待测增压缸9向液压缸模拟组件输出的液体压力通过第二压力传感器8测量，即为输出液体压力；
[0036]35、根据步骤34中所得的输入空气压力和输出液体压力，计算待测增压缸9的性能参数。
[0037]通常，在步骤31之前，根据测试条件的要求，调整液压缸模拟组件6中挡板603的位置，以改变活塞602的最大行程和缸体601的最大容积，适应测试要求。
[0038]通过上述检测过程，处理测得的输入空气压力和输出液体压力数据，并计算后即可得出被测增压缸的承压能力、增压比、效率、响应时间、密封效果等关键参数，为列车制动系统的设计提供试验数据支持。
[0039]本实用新型提供的列车增压缸测试工装可安装不同型号的列车增压缸，适合用于各类制动系统地面试验中。
[0040]综上所述，本实用新型提供的列车增压缸测试工装中，将待测增压缸9的与压缩空气管道3连接，待测增压缸9的液压输出口通过液压连接管件5和液压软管4与液压缸模拟组件6连接，通过第一压力传感器7和第二压力传感器8则可分别测得待测增压缸9的输入空气压力和输出液体压力，通过液压缸模拟组件6可模拟不同型号的现车液压制动缸，在保证增压缸测试真实有效的前提下，降低了操作难度，提高了工作效率和测试精度，且具有较高的人身安全性；采用的液压缸模拟组件6，可以精确地调整液压制动缸体601容积，以模拟不同容积的列车制动系统液压缸，从而使得本实用新型列车增压缸测试工装操作简单可靠，测量精度高，通用性好；多个列车增压缸测试工装可组合使用，整体结构紧凑，空间利用率高。
[0041]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种列车增压缸测试工装，其特征在于:其包括框架、第一压力传感器、第二压力传感器以及设置在框架上的压缩空气管道、液压连接管件和液压缸模拟组件，第一压力传感器设置在压缩空气管道上，第二压力传感器设置在液压连接管件上，压缩空气管道与待测增压缸的气压输入口连接，液压连接管件的进口与待测增压缸的液压输出口连接，液压连接管件的出口与液压缸模拟组件连接。
2.根据权利要求1所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:所述压缩空气管道连接有风源单元。
3.根据权利要求1所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:所述待测增压缸通过安装板可拆卸安装在框架的顶部。
4.根据权利要求1所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:第一压力传感器通过三通接头设置在压缩空气管道上。
5.根据权利要求1所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:所述液压连接管件具有工作液体注入口，所述第二压力传感器设置在液压连接管件的工作液体注入口处。
6.根据权利要求1所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:所述液压缸模拟组件包括缸体、活塞、挡板和位移调节装置，活塞位于缸体中，挡板设置在活塞的前侧，位移调节装置和挡板连接，以调节挡板在活塞移动方向上的位置，缸体上具有充液口，液压连接管件的出口通过液压软管与缸体的充液口连接。
7.根据权利要求6所述的列车增压缸测试工装，其特征在于:所述位移调节装置包括手摇盘、螺柱和螺纹套，螺纹套固定在框架上，螺柱设置在螺纹套中，螺柱的一端连接手摇盘，另一端与挡板连接。
【文档编号】G01M17/08GK204116060SQ201420531610
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月16日 优先权日:2014年9月16日
【发明者】韩龙, 王岩, 李宁, 张博, 贺竹林 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司