超薄汽车悬挂台的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车检测诊断设备，公开了一种超薄汽车悬挂台，包括底座（1），底座（1）两端分别装配一个轴承座（3），轴承座（3）上安装偏心轴（17），偏心轴（17）的两端设置在轴承（18）内，底座（1）的右端设置电动机（14），电动机（14）与偏心轴（17）的右端通过传动机构连接。本实用新型可以移动，占用场地小，结构简单，生产制造、维修方便，工作稳定、可靠，且能长时间运行；采用钢珠保持架作为导向限位机构，磨损小，工作情况良好，振动板上、下运动灵活，无卡滞，且有非常好的同步性，具有不易偏置，装配拆卸简单，方便等优点。
【专利说明】超薄汽车悬挂台
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车检测诊断设备，尤其涉及了一种超薄汽车悬挂台。
【背景技术】
[0002]目前，汽车悬挂台是随着我国汽车工业的发展而产生的检测设备。汽车悬挂装置不仅对汽车行驶的平顺性(舒适性)有关系，而且对汽车操纵稳定性、制动安全性等均有影响。因此，汽车悬挂性能是评价汽车主动安全性的重要因素。对汽车悬挂装置进行检测，判断是否符合要求，对保证汽车的安全行驶有着明显的必要性，特别是对高速行驶的小型车辆尤其重要。过去，汽车检测站和修理厂主要通过人工检视方式对悬挂装置的质量作出判断，主观性因素很大，所测结果的可靠性也较差。而悬挂台可在较短的时间内准确地测定车辆悬挂装置的实际状况及性能，并判断车辆是否符合继续行驶要求。为此，汽车悬挂台愈来愈广泛地用于各汽车制造、修理厂和各机动车检测站。
[0003]随着科学技术的发展，出现了对在用汽车悬挂实现快速、不解体检测的汽车悬挂台。由于汽车悬挂中除了减震器外其它零部件大多不容易损坏，且能通过人工外观检查法进行检查，而减震器易于损坏，且其故障只有一部分能通过人工外观检查法进行检查，而更多的其它故障很难用人工外观检查法进行检查并作出准确的判断，如减震器的外筒上有较多油迹，假如是动力转向油泵漏在上面的，则用人工外观检查法就不能得出正确的判断。其次，由于减震器的阻尼能力会在使用中逐渐衰减，当其达到某个限值时，减震器就需要更换。汽车悬挂台对汽车减震器阻尼能力可进行定量检测。所以汽车悬挂台又可以称为汽车悬挂减震器台。
[0004]由于传统的检测只能靠操作人员多年的修理维护经验对汽车悬挂性能得出定性结论，因而结果准确度差，主观上影响大。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有技术中国内外汽车检测设备生产厂家制造的大部分汽车悬挂台都是整体式的，而且外形尺寸很大，使用设备前，必须先要选择好场地施工挖一个大坑做地基，深度大于300mm，地基做好后才能将悬挂台放进地基里，最后才能上汽车检测汽车悬挂性能等缺点，本实用新型提供了一种可以移动，占用场地小，结构简单，生产制造、维修方便，工作稳定、可靠，且能长时间运行；采用钢珠保持架作为导向限位机构，磨损小，工作情况良好，振动板上、下运动灵活，无卡滞，且有非常好的同步性，不易偏置，装配拆卸简单，方便的超薄汽车悬挂台。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0007]超薄汽车悬挂台，包括底座，底座两端分别装配一个轴承座，轴承座上安装偏心轴，偏心轴的两端设置在轴承内，底座的右端设置电动机，电动机与偏心轴的右端通过传动机构连接。电动机与偏心轴之间通过同步带和同步带轮传动连接，噪音小、外观小巧美观；偏心轴自主设计，专业机械加工公司定制，专用工装夹具高精度加工，保证上下垂直激振同步；振动部分高度集中式设计，保证高度超薄，振动运转低噪音。轴承座包括轴承，偏心轴的两端设置在轴承内。
[0008]作为优选，传动机构包括设置在电动机输出轴上的电机同步带轮，以及设置偏心轴上的同步带轮，电机同步带轮与偏心轴同步带轮通过同步带连接。本实用新型可施工做地基，也可以不施工做地基图直接放置在混凝土地面上配上出车板即可，不受限于场地，还可以作为移动式的设备使用，可在室内与其他检测设备搭配使用，也可以直接放置于室外场地直接使用，使用完后也可以收起来放入仓库，结构紧凑合理，外形美观大方，超薄型设计。
[0009]作为优选，轴承上端支撑有横条，横条两端各设置一个悬挂拉簧，悬挂拉簧下端与底座连接。
[0010]作为优选，横条的中间内部凹陷位置安装传感器，传感器的两端与振动板支架连接。传感器和线路全部集中式接线处理，保证安装、维修、操作简单，具有性能稳定、可靠，精度高且测量准确，抗干扰能力强等优点。基于EUSAMA规则而设计，测量车辆的综合悬挂效率，以及左、右独立悬挂性能差异。当被检车辆超过额定承载时，自动停机保护。
[0011]作为优选，振动板支架上面板上固定安装振动板，振动板前、后侧设置辅助板，辅助板与底座焊接。汽车悬挂台振动板前、后端有辅助板斜坡，方便汽车驶入和驶出检测设备。
[0012]作为优选，悬挂拉簧里侧安装有导向轴柱，导向轴柱外部套有铜钢珠保持架，铜钢珠保持架放置在导向轴套内，导向轴套安装在底座上。
[0013]作为优选,底座的两侧设置出车板。
[0014]作为优选，底座的左侧安装有左防护罩，底座的右侧安装有电机防护罩。
[0015]作为优选，底座通过固定块固定连接。
[0016]汽车悬挂是将车身和车轴弹性连接起来的重要总成，它包括弹性元件，减震器和传力装置三部分，其作用是缓和不平路面引起的振动和冲击，以保证汽车有良好的平顺性；衰减各种动载荷引起车身振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶所必须的操纵稳定性。
[0017]汽车悬架若出线故障，会影响行车平顺性和安全性，并且加速其它部件的磨损，进而会增加维修费用，缩短汽车的使用寿命。当汽车运行中，若出现倾斜、制动跑偏、车身严重振动等现象时，应及时对悬挂系统进行检查修理。
[0018]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:本实用新型可施工做地基，也可以不施工做地基图直接放置在混凝土地面上配上出车板即可，不受限于场地，还可以作为移动式的设备使用，可在室内与其他检测设备搭配使用，也可以直接放置于室外场地直接使用，使用完后也可以收起来放入仓库，结构紧凑合理，外形美观大方，超薄型设计；采用钢珠保持架作为导向限位机构，磨损小，工作情况良好，振动板上、下运动灵活，无卡滞，且有非常好的同步性，不易偏置，装配拆卸简单，方便等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例1的结构图。
[0020]图2是图1的左视图。
[0021]图3是图1的右视图。
[0022]图4是图1的俯视图。
[0023]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中I一底座、2—导向轴柱、3—轴承座、4一导向轴套、5一铜钢珠保持架、6一左防护罩、7一振动板、8一传感器、9一电机防护罩、10—惯性轮、11一上出车板、12—同步带、13—同步带轮、14一电动机、15—固定块、16 一辅助板、17—偏心轴、18—轴承、19 一横条、20—悬挂拉簧、21—振动板支架。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图1至图4与实施例对本实用新型作进一步详细描述:
[0025]实施例1
[0026]超薄汽车悬挂台，如图1至图4所示，包括底座1，底座I两端分别装配一个轴承座3，轴承座3上安装偏心轴17，偏心轴17的两端设置在轴承18内，底座I的右端设置电动机14，电动机14与偏心轴17的右端通过传动机构连接。轴承座3包括轴承18，偏心轴17的两端设置在轴承18内。电动机14与偏心轴17之间通过同步带12和同步带轮13传动连接，噪音小、外观小巧美观；偏心轴自主设计，专业机械加工公司定制，专用工装夹具高精度加工，保证上下垂直激振同步；振动部分高度集中式设计，保证高度超薄，振动运转低噪音。
[0027]传动机构包括设置在电动机14输出轴上的电机同步带轮，以及设置偏心轴17上的偏心轴同步带轮，电机同步带轮与偏心轴同步带轮通过同步带12连接。本实用新型可施工做地基，也可以不施工做地基图直接放置在混凝土地面上配上出车板即可，不受限于场地，还可以作为移动式的设备使用，可在室内与其他检测设备搭配使用，也可以直接放置于室外场地直接使用，使用完后也可以收起来放入仓库，结构紧凑合理，外形美观大方，超薄型设计。
[0028]轴承18上端支撑有横条19,横条19两端各设置一个悬挂拉簧20,悬挂拉簧20下端与底座I连接。
[0029]横条19的中间内部凹陷位置安装传感器8，传感器8的两端与振动板支架21连接。传感器8和线路全部集中式接线处理，保证安装、维修、操作简单，具有性能稳定、可靠，精度高且测量准确，抗干扰能力强等优点。基于EUSAMA规则而设计，测量车辆的综合悬挂效率，以及左、右独立悬挂性能差异。当被检车辆超过额定承载时，自动停机保护。
[0030]振动板支架21上面板上固定安装振动板7，振动板7前、后侧设置辅助板16，辅助板16与底座焊接。汽车悬挂台振动板7前、后端有辅助板16斜坡，方便汽车驶入和驶出检测设备。
[0031]悬挂拉簧20里侧安装有导向轴柱2，导向轴柱2外部套有铜钢珠保持架5，铜钢珠保持架5放置在导向轴套4内，导向轴套4安装在底座I上。
[0032]底座I的两侧设置上出车板11。底座I的左侧安装有左防护罩6，底座I的右侧安装有电机防护罩9。底座I通过固定块15固定连接。
[0033]轴承座3安装在底座I上，偏心轴17两端分别各装配一个轴承座3，偏心轴17右端头部装配有同步带轮；电动机14安装在底座I右端靠后的位置，电动机14尾部出轴上装配有惯性轮10，电动机14前端出轴上装配有同步带轮；偏心轴17头部的同步带轮13与电动机14前端的同步带轮之间用同步带12连接，以达到传递扭矩的目的；在偏心轴17两端轴承座3内侧，装配有两个轴承18，轴承18上端支撑有横条19 ;横条19两端各有一个悬挂拉簧20与底座I连接，紧挨着悬挂拉簧20安装有导向轴柱2，导向轴柱2外部套有铜钢珠保持架5，铜钢珠保持架5放置在导向轴套4内部，导向轴套4装配在底座I上面；横条19中间内部凹陷位置安装有传感器8，传感器两端的螺纹孔与振动板支架21连接装配；两件振动板支架21上面位置安装固定有振动板7，振动板7前后侧有与底座I焊接的辅助板16 ；底座I左侧外部安装有左防护罩6，右侧外部安装有电机防护罩9。在不做地基的时候，悬挂台直接放置在平整的混凝土地面上，在悬挂台进车和出车位置放置有上出车板11与底座I安装连接，方便汽车进出车；固定块15与底座I装配连接，方便悬挂台膨胀螺丝固定。
[0034]本实用新型工作原理如下:接通总电源后启动控制系统，开启汽车检测软件，汽车检测程序开始全自动运行，各传感器开始工作并自动清零，根据检测程序提示将汽车驶入左右两侧互相独立的汽车悬挂台振动板上，汽车同一车轴左右侧轮胎在振动板中间位置停好后，拉好手刹或是踩下脚刹。
[0035]1.检测软件自动测量计算出汽车静态轮重和轴重，接着悬挂台首先启动左侧电动机，通过电动机及偏心轴等机构对左侧振动板上的车轮进行激振，使其作正弦的垂直振动(通过偏心距为3_的偏心轴产生行程为6_的垂直激振。偏心轴通过轴承与振动板直接接触。振动板是刚性的，其上安装的传感器用来测量振动板所承受的车轮的动载荷。)。
[0036]2.电动机驱动的振动达到平稳后，关闭电动机电源，利用惯性轮所储能量逐渐释放(释放出先前电动机转动时储存的能量),激振频率也逐渐衰减，对振动板进行快速正弦扫描激励，其振动频率从23 HZ开始，逐渐下降至O HZ。当激振频率衰减到某一数值时，汽车悬挂装置与悬挂台振动板激振部分达到共振，通过悬挂台振动板下面的传感器(传感器测量关掉电动机到惯性轮停转的整个过程中汽车车轮对振动板的垂直作用力)将压力信号变化转换为电信号传输给计算机。
[0037]3.计算机内安装的检测软件对左轮振动过程力值波形进行分析和数据处理，得到共振状态下轮胎对振动板的最小垂直接地力。
[0038]4.由该值与车轮静态轮重(车轮静态垂直接地力)的比值可得到最小附着百分比A min。
[0039]5.根据EUSAMA相关标准对悬挂和减震器的减震效果进行评价，可以显示、保存并打印评价内容。
[0040]6.悬挂台启动右侧电动机，检测方法同上。
[0041]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【权利要求】
1.超薄汽车悬挂台，包括底座(1)，其特征在于:底座(I)两端分别装配一个轴承座(3)，轴承座(3)上安装偏心轴(17)，偏心轴(17)的两端设置在轴承(18)内，底座(I)的右端设置电动机(14)，电动机(14)与偏心轴(17)的右端通过传动机构连接。
2.根据权利要求1所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:传动机构包括设置在电动机(14)输出轴上的电机同步带轮，以及设置偏心轴(17)上的偏心轴同步带轮，电机同步带轮与偏心轴同步带轮通过同步带(12)连接。
3.根据权利要求1所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:轴承(18)上端支撑有横条(19 )，横条(19 )两端各设置一个悬挂拉簧(20 )，悬挂拉簧(20 )下端与底座(I)连接。
4.根据权利要求3所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:横条(19)的中间内部凹陷位置安装传感器(8)，传感器(8)的两端与振动板支架(21)连接。
5.根据权利要求4所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:振动板支架(21)上面板上固定安装振动板(7)，振动板(7)前、后侧设置辅助板(16)，辅助板(16)与底座焊接。
6.根据权利要求3所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:悬挂拉簧(20)里侧安装有导向轴柱(2)，导向轴柱(2)外部套有铜钢珠保持架(5)，铜钢珠保持架(5)放置在导向轴套(4)内，导向轴套(4)安装在底座(I)上。
7.根据权利要求1所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:底座(I)的两侧设置上出车板(11)。
8.根据权利要求1所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:底座(I)的左侧安装有左防护罩(6)，底座(I)的右侧安装有电机防护罩(9)。
9.根据权利要求1所述的超薄汽车悬挂台，其特征在于:底座(I)通过固定块(15)固定连接。
【文档编号】G01M7/02GK204101303SQ201420586181
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年10月11日 优先权日:2014年10月11日
【发明者】邓立宏 申请人:上海际维机电设备有限公司