本发明涉及轨道交通及安全技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的毒害气体监测系统。本发明还涉及一种包括上述毒害气体监测系统的轨道交通车辆。
背景技术：
随着中国道路交通的发展，越来越多的交通设施已投入使用。
在轨道交通领域内，轨道交通车辆的种类繁多，比如地铁、高铁、动车等。不同种类的轨道交通车辆，其速度区间不同，对应使用的能源也各有差异，比如柴油等化石燃烧、电能或混合动力等。
以地铁工程维护车为例，地铁工程维护车常年运行在地铁轨道上，主要作业内容是对地铁车辆进行维护检修，并且地铁工程维护车几乎都以内燃机作为动力部件，一般以柴油作为燃料。如此，当地铁工程维护车在隧道内进行维修作业时，其内燃机会产生大量的烟雾，同时在隧道内又不方便排出。该烟雾不仅污染环境，其中的毒害气体(主要为硫化物、氮氧化物及一氧化碳等)具有刺鼻气味，长期吸入会对作业人员的健康产生危害。
因此，如何使轨道交通车辆上的作业人员清楚、及时地了解车厢里的毒害气体的情况，保证作业人员的健康，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种轨道交通车辆的毒害气体监测系统，能够使轨道交通车辆上的作业人员清楚、及时地了解车厢里的毒害气体的情况，保证作业人员的健康。本发明的另一目的是提供一种包括上述毒害气体监测系统的轨道交通车辆。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车辆的毒害气体监测系统，包括毒害气体检测器和与所述毒害气体检测器信号连接、用于在其检测到空气中毒害气体的含量达到预设阈值时对用户进行示警的报警器。
优选地，所述毒害气体检测器具体包括用于检测氮氧化物含量的第一检测部、用于检测一氧化碳含量的第二检测部以及用于检测二氧化硫含量的第三检测部。
优选地，所述报警器具体包括用于发出预定色彩图案的光电报警器和用于发出预定声音信息的警铃报警器。
优选地，所述毒害气体检测器在车厢内均匀设置有多个，且所述报警器根据各所述毒害气体检测器的检测值的平均值与预设阈值进行比较和示警判断。
优选地，还包括与所述毒害气体检测器信号连接、用于在机车控制面板上实时显示其检测到的毒害气体的含量值的显示器。
优选地，还包括与所述显示器信号连接、用于将其所显示的毒害气体的含量值通过无线通信网络发送给用户的移动通信设备的发送模块。
本发明还提供一种轨道交通车辆，包括司机室和设置于所述司机室内的毒害气体监测系统，其中，所述毒害气体监测系统具体为上述任一项所述的毒害气体监测系统。
优选地，所述轨道交通车辆具体为地铁工程维护车。
本发明所提供的轨道交通车辆的毒害气体监测系统，主要包括毒害气体检测器和报警器。其中，毒害气体检测器主要用于检测空气中中的毒害气体的含量，而报警器与毒害气体检测器信号连接，主要用于在毒害气体检测器检测到空气中的毒害气体的含量达到预设阈值时，对用户(主要为机车司机)进行示警，使其迅速采取对应措施，保证生命安全，避免设备被腐蚀。因此，本发明所提供的轨道交通车辆的毒害气体监测系统，能够在线对车厢内的空气质量进行监测，当检测到空气中的毒害气体含量达到预设阈值时，及时对用户进行示警，避免出现安全事故。如此，当轨道交通车辆在隧道内运行并且燃烧产生大量烟雾时，本发明所提供的毒害气体监测系统能够保证机车作业人员的健康安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种具体实施方式中毒害气体监测系统的模块结构示意图。
其中，图1中：
毒害气体检测器—1，报警器—2，显示器—3，发送模块—4。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中毒害气体监测系统的模块结构示意图。
在本发明所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆的毒害气体监测系统主要包括毒害气体检测器1和报警器2。
其中，毒害气体检测器1主要用于检测空气中的毒害气体的含量，比如可检测毒害气体的百分比或质量比等。考虑到轨道交通车辆运行时所产生的毒害气体一般来自其燃烧的柴油燃料，而柴油燃料在燃烧时所产生的毒害气体一般包括CO、H2、NOx、SO2、HC、有机氮化物及含硫混合物等，其中CO、NOx和SO2对人体和环境的危害最大，其占比也最大，因此，针对此，该毒害气体检测器1具体可包括专用于检测NOx含量的第一检测部、专用于检测CO含量的第二检测部，以及专用于检测SO2含量的第三检测部。具体的，第一检测部具体可通过盐酸萘乙二胺分光光度法测量NOx的含量，而第二检测部具体可通过电化学传感器检测CO的含量，而第三检测部具体可通过与溴水在电解池中发生反应时的电流变化方法检测SO2的含量。
当然，毒害气体检测器1并不仅限于上述三个检测部，还可以包括用于检测其余类型毒害气体的检测部，比如CH化合物检测部等。
报警器2与毒害气体检测器1信号连接，主要用于将毒害气体检测器1的检测值与预设阈值进行比较，当毒害气体检测器1所检测到的空气中的毒害气体的含量达到(大于或等于)预设阈值时，则立即对用户进行示警。
考虑到毒害气体的种类较多，而毒害气体检测器1也具体可包括多个专用于检测特定气体的第一检测部、第二检测部和第三检测部等，如此，报警器2可以在检测到任意一个检测部的检测值超过预设阈值时即开始报警。当然，为使用户清楚、直接地获知是何种毒害气体的含量达到阈值，可在显示器3上显示该中毒害气体的标识信息。
在关于报警器2的一种优选实施方式中，该报警器2具体包括光电报警器和警铃报警器。其中，光电报警器主要用于在报警器2的示警机制被触发后通过发出预定色彩图案的方式进行示警，比如光电报警器可发出反复闪烁的红色光线提醒用户；警铃报警器主要用于在报警器2的示警机制被触发后通过发出预设声音信息的方式进行示警，比如可发出预先录制好的人声阅读文字声音等提醒用户注意。当然，报警器2进行示警的方式并不仅限于上述两种结构，其余比如通过机械振动等方式同样可以采用。
为提高对车厢内毒害气体的含量检测的精确度，本实施例中，在车厢内的不同位置均匀设置了多个毒害气体检测器1。如此，各个毒害气体检测器1即可同时对车厢内的不同位置进行空气质量监测，如此获得的检测结果数据将更加全面和可靠。并且，报警器2会同时接收到各个毒害气体检测器1的检测数据，此处优选地，报警器2可根据各个毒害气体检测器1的检测值的平均值与预设阈值进行比较，从而进行示警判断。当然，报警器2也可以根据各个毒害气体检测器1的检测值的最大值进行比较和判断。
另外，为使司机等机车作业人员清楚、准确地获知空气中的毒害气体的分布情况，本实施例通过显示器3对毒害气体检测器1所检测的毒害气体的含量进行显示。一般的，显示器3可设置在机车控制面板上，而其具体显示内容可包括各个毒害气体检测器1所检测的不同种类的毒害气体的含量，还可以包括根据各个毒害气体检测器1的检测值的汇总而绘制的毒害气体浓度分布图等信息，以便机车作业人员进行针对性处理。
不仅如此，为使机车作业人员能够及时获知车厢内的毒害气体情况，本实施例中增设了发送模块4。该发送模块4与显示器3信号连接，主要用于将显示器3所显示的毒害气体的含量值通过无线通信网络发送给用户的移动通信设备，如此设置，即使用户当前不在机车上或者没有注意到机车控制面板等，也能够使其及时获知毒害气体的情况，避免疏忽意外。具体的，发送模块4可通过3G、4G等通讯方式发送给用户的手机等设备。
本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括司机室和设置在司机室内的毒害气体检测系统，其中，该毒害气体检测系统与前述内容相同，此处不再赘述。
需要说明的是，本发明中所指轨道交通车辆，具体指的是地铁工程维护车。当然，本发明所提供的毒害气体监测系统，也同样适用于其余类型的轨道交通车辆。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。