本发明涉及车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置。
背景技术：
作为车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的基本结构，具有：导轨，其沿长边方向延伸；滑座，其支承于该导轨，可自如升降，并且支承车窗玻璃(车辆用开闭体)；驱动线，其用于沿着导轨驱动该滑座，使之升降；驱动鼓轮，其卷绕有该驱动线；鼓轮壳体，其以该驱动鼓轮可旋转的方式收容和支承该驱动鼓轮；以及马达单元，其支承于该鼓轮壳体，并且驱动驱动鼓轮，使之旋转。
在制造这种车窗调节器时，必须有将驱动线卷绕于在驱动鼓轮的周面形成的螺旋槽(驱动线卷绕槽)的工序。该工序可以在将驱动鼓轮收容和支承于鼓轮壳体之前执行，也可以在将驱动鼓轮收容和支承于鼓轮壳体之后执行。
在驱动线向螺旋槽的卷绕正常时，驱动线沿着螺旋槽，不会从螺旋槽探出，并且被施加在使用状态下足够用的程度的张力来进行卷绕。与此相对，在驱动线向螺旋槽的卷绕异常时，驱动线不沿着螺旋槽而从螺旋槽探出(例如跳级卷绕)或者没有被施加在使用状态下足够用的程度的张力而松弛地进行卷绕。在异常卷绕的情况下，会产生车窗调节器的动作时的异响、动作不良。
专利文献1：日本特开2011－12469号公报
对于以往产品的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)而言，具有如下的问题：不存在用于判定驱动线向螺旋槽的卷绕是正常还是异常的简易的方法，即使驱动线向螺旋槽的卷绕异常，也难以迅速且正确地进行应对。
技术实现要素：
本发明是鉴于意识到以上的问题而完成的，目的在于获得可简易地判定驱动线向螺旋槽的卷绕的正常/异常，并迅速且正确地进行应对的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置。
本发明的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法的特征在于，具有：将用于驱动车辆用开闭体的驱动线卷绕于在驱动鼓轮的周面形成的螺旋槽的步骤、以隔着间隙与上述驱动鼓轮的周面对置的方式配置检查治具的步骤以及根据上述检查治具与上述驱动线的接触/不接触状态来判定上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕的正常/异常的步骤，在进行上述判定的步骤中，在上述检查治具与上述驱动线形成了接触时，判定为上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕异常，在上述检查治具与上述驱动线不接触时，判定为上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕正常。
可边驱动上述驱动鼓轮使之旋转，边执行进行上述判定的步骤。
上述车辆用开闭体驱动装置可具有鼓轮壳体，该鼓轮壳体以上述驱动鼓轮可旋转的方式收容和支承上述驱动鼓轮，并且具有用于供上述检查治具配置的检查治具配置部。
上述鼓轮壳体可具有：大径有底筒状部，其以上述驱动鼓轮可旋转的方式收容和支承上述驱动鼓轮；和小径筒状部，其从该大径有底筒状部的周向的局部向外周侧伸出，该小径筒状部构成上述检查治具配置部。
本发明的车辆用开闭体驱动装置的组装判定装置的特征在于，具有：驱动鼓轮，其在周面上形成有螺旋槽，该螺旋槽供用于驱动车辆用开闭体的驱动线卷绕；检查治具，其以隔着间隔与上述驱动鼓轮的周面对置的方式进行配置；以及判定部，其根据上述检查治具与上述驱动线的接触/不接触的状态，来判定上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕的正常/异常，上述判定部在上述检查治具与上述驱动线形成了接触时，判定为上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕异常，在上述检查治具与上述驱动线不接触时，判定为上述驱动线向上述螺旋槽的卷绕正常。
在本说明书中，“驱动线向螺旋槽的卷绕正常”是指，“驱动线沿着螺旋槽，不从螺旋槽探出，并且被施加在使用状态下足够用的程度的张力来进行卷绕的状态”。
在本说明书中，“驱动线向螺旋槽的卷绕异常”是指，“驱动线不沿着螺旋槽，而从螺旋槽探出(例如跳级卷绕)或者没有被施加在使用状态下足够用的程度的张力而松弛地进行卷绕的状态”。
根据本发明，获得可简易地判定驱动线向螺旋槽的卷绕的正常/异常，并迅速且正确地进行应对的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置。
附图说明
图1是本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的主视图。
图2是本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的后视图。
图3是驱动鼓轮的立体图。
图4是从与旋转轴垂直的方向观察驱动鼓轮的侧视图。
图5是表示鼓轮壳体的结构的立体图。
图6是表示驱动线向螺旋槽的卷绕正常的情况下的由检查治具和判定部进行的组装判定的状态的图。
图7是表示驱动线向螺旋槽的卷绕异常的情况下的由检查治具和判定部进行的组装判定的状态的图。
具体实施方式
参照图1～图7，对本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)10进行说明。
车窗调节器10具有作为长尺寸部件的导轨20。该导轨20经由在长边方向上设置于不同位置的托架22、24安装于车辆的门面板(省略图示)的内部。导轨20在安装于车辆的门面板的安装状态下，配置为长边方向大致朝向车辆的高度方向。
车窗调节器10具有滑座(玻璃载体)30，该滑座30可自如升降地支承于导轨20，并且支承车窗玻璃(省略了图示的车辆用开闭体)。在该滑座30连接有一对驱动线32、34各自的一端。一对驱动线32、34例如由不锈钢、钨、钛、磷青铜等导电性的材料构成。
在导轨20的长边方向的上端附近固定有滑轮托架40，在该滑轮托架40上经由滑轮支承轴44支承有可旋转的引导滑轮42。驱动线32从滑座30沿着导轨20向该导轨20的上方向延伸，被在引导滑轮42的外周面上形成的线引导槽支承。根据驱动线32的进退，引导滑轮42以滑轮支承轴44为中心进行旋转。
在导轨20的长边方向的下端附近设置有线引导部件50。驱动线34从滑座30沿着导轨20向该导轨20的下方延伸，并被线引导部件50引导。线引导部件50相对于导轨20固定，沿着在线引导部件50形成的线引导槽以使驱动线34可进退的支承驱动线34。
从引导滑轮42出来的驱动线32插通于管状的外管32t内，并卷绕于在连接有外管32t的鼓轮壳体60内设置的驱动鼓轮70。从线引导部件50出来的驱动线34插通于管状的外管34t内，并卷绕于在连接有外管34t的鼓轮壳体60内设置的驱动鼓轮70。
如图3、图4所示，驱动鼓轮70呈圆柱状，在其中心部形成有沿轴线方向贯通的轴嵌合孔72。在该轴嵌合孔72的内表面形成有锯齿状的锯齿。在驱动鼓轮70的外周面(周面)形成有供驱动线32与驱动线34卷绕的螺旋槽(驱动线卷绕槽)74。该螺旋槽74边沿着驱动鼓轮70的外周面回旋，边使位置在驱动鼓轮70的轴线方向上发生变化。驱动鼓轮70的面向鼓轮壳体60侧的表面中的除了轴嵌合孔72之外的部分构成环状的平面滑动部(滑动部)76。
对鼓轮壳体60安装有马达单元(旋转驱动部)80。马达单元80具有：马达82、内置有边使该马达82的输出轴的旋转减速边对该旋转做传递的减速齿轮系的齿轮箱84以及经由该齿轮箱84的减速齿轮系传递马达82的旋转驱动力的嵌合轴86(图6、图7)。马达单元80具有覆盖鼓轮壳体60的开口部分(后述的鼓轮收容部61的收容部开口61c)的罩部88，嵌合轴86从罩部88突出并与驱动鼓轮70的轴嵌合孔72嵌合。在嵌合轴86形成有与轴嵌合孔72的锯齿嵌合的锯齿，若在该嵌合状态下驱动马达82，则驱动鼓轮70与嵌合轴86一同旋转(图6、图7)。
外管32t的一端连接于滑轮托架40，另一端连接于鼓轮壳体60，这样可使驱动线32在两端位置被决定的外管32t内进行进退。外管34t的一端连接于线引导部件50，另一端连接于鼓轮壳体60，这样可使驱动线34在两端位置被决定的外管34t内进行进退。
鼓轮壳体60固定于车辆的门面板(省略图示)。若通过马达82的驱动力使驱动鼓轮70正反旋转，则驱动线32与驱动线34中的一者向驱动鼓轮70的螺旋槽74卷绕的卷绕量增大，另一者从驱动鼓轮70的螺旋槽74送出，滑座30根据驱动线32与驱动线34的牵引和松弛的关系沿着导轨20移动。车窗玻璃(省略了图示的车辆用开闭体)根据滑座30的移动进行升降。
如图5所示，鼓轮壳体60具有鼓轮收容部(大径有底筒状部)61与一对外管插入部62。鼓轮收容部61形成由底部61a和在该底部61a周缘形成的圆筒状的立壁61b围起的空间，在底部61a相反一侧形成开口，作为收容部开口61c。在鼓轮壳体60内，朝向互不相同的方向(车窗调节器10的完成状态下的滑轮托架40与线引导部件50的方向)形成有与鼓轮收容部61连通的一对线通过槽63，在该一对线通过槽63的前端形成有一对外管插入部62。
在鼓轮壳体60的底部61a设置有俯视呈大致圆形的鼓轮支承座64。驱动鼓轮70在平面滑动部(滑动部)76载置于鼓轮支承座64的状态下插入鼓轮收容部61内。在鼓轮支承座64的中央部设置有分两叉形状的轴突起64a，在驱动鼓轮70，在轴嵌合孔72的局部形成有平滑的圆筒面72a(图3)。通过将轴突起64a插入圆筒面72a并使两者滑动接触，在鼓轮壳体60以驱动鼓轮70可旋转的方式收容和支承有驱动鼓轮70。若马达82的驱动力受到传递，则驱动鼓轮70以自身的旋转轴为中心旋转。
在鼓轮壳体60的底部61a以包围鼓轮支承座64的轴突起64a的方式形成有俯视呈大致环状的滑动圆缘(滑动部、突出部)65。在将驱动鼓轮70收容和支承于鼓轮壳体60的状态下，该滑动圆缘65朝向驱动鼓轮70的平面滑动部(滑动部)76突出。若使驱动鼓轮70相对于鼓轮壳体60旋转，则滑动圆缘(滑动部、突出部)65与作为驱动鼓轮70与鼓轮壳体60之间的滑动部的平面滑动部(滑动部)76间形成滑动(滑动接触)。在该滑动部(滑动接触部)涂覆有用于使驱动鼓轮70与鼓轮壳体60能顺畅动作的润滑脂(润滑油)。
鼓轮壳体60具有从鼓轮收容部(大径有底筒状部)61的周向的局部向外周侧伸出的检查治具支架(小径筒状部、检查治具配置部)66。更加具体而言，鼓轮收容部61的立壁61b的周向的局部成为缺口部，从该缺口部向外周侧伸出而形成有局部圆筒形状的检查治具支架66。检查治具支架(小径筒状部、检查治具配置部)66仅形成于鼓轮收容部(大径有底筒状部)61的高度方向的局部(在本实施方式中，为上端部附近)。
如图6、图7所示，在检查治具支架66上，以隔着间隙与驱动鼓轮70的外周面(周面)对置的方式配置有检查治具90。该检查治具90由沿与驱动鼓轮70的旋转轴线平行的方向延伸的导电性的棒状部件构成，并被保持在受检查治具支架66的局部内圆筒面定位的状态下。
如图6所示，当在检查治具支架66以定位状态配置(保持)有检查治具90的情况下，若一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕正常，即，若为一对驱动线32、34沿着螺旋槽74，不从螺旋槽74探出，并且被施加在使用状态下足够用的程度的张力来进行卷绕的状态，则检查治具90不与一对驱动线32、34接触。
如图7所示，当在检查治具支架66以定位状态配置(保持)有检查治具90的情况下，若一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕异常，即，若为一对驱动线32、34不沿着螺旋槽74而从螺旋槽74探出(例如跳级卷绕)或者没有被施加在使用状态下足够用的程度的张力而松弛地进行卷绕的状态，则检查治具90与一对驱动线32、34接触。
在检查治具90连接有包含电流检测装置的判定部100。该判定部100根据检查治具90与一对驱动线32、34的接触/不接触状态，判定一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕的正常/异常。
更加具体而言，一方面，预先使电流流向检查治具90，判定部100检测到检查治具90与一对驱动线32、34形成了接触时的电流，由此，判定为一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕异常。另一方面，判定部100若因检查治具90与一对驱动线32、34没有接触而无法到检测电流，则判定为一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕正常。
当在检查治具支架66以定位状态被配置到(受)检查治具90(保持)的状态下，边通过马达单元(旋转驱动部)80驱动驱动鼓轮70使驱动鼓轮70旋转边进行由上述判定部100进行的判定处理执行。驱动鼓轮70的旋转驱动量设定为至少旋转一圈以上。
由判定部100进行的判定处理(车窗调节器10的组装判定处理)可在各种情况下执行。例如，若是在制造车窗调节器10之前，可在驱动鼓轮70上临时卷绕驱动线32、34之后将它们收容和支承于鼓轮壳体60并施加张力时，以及/或者是在鼓轮壳体60中收容和支承驱动鼓轮70之后在驱动鼓轮70上卷绕驱动线32、34(施加张力)时，应用由判定部100进行的判定处理(车窗调节器10的组装判定处理)。另外，作为在制造车窗调节器10之后，将该车窗调节器交货时的交货检查的评价，以及/或者将该车窗调节器组装于车辆的门面板之前的检查的评价，可应用由判定部100进行的判定处理(车窗调节器10的组装判定处理)。另外，作为将车窗调节器10组装于车辆的门面板之后的故障检测等的评价，可应用由判定部100进行的判定处理(车窗调节器10的组装判定处理)。
这样，根据本实施方式，以隔着间隙与驱动鼓轮70的外周面(周面)对置的方式配置检查治具90，根据检查治具90与一对驱动线32、34的接触/不接触状态，判定一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕的正常/异常。更具体而言，在检查治具90与一对驱动线32、34接触上时，判定为一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕异常，在检查治具90不与一对驱动线32、34接触时，判定为一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕正常。因此，可简易地判定一对驱动线32、34向螺旋槽74的卷绕的正常/异常，而迅速且正确地进行应对。
在以上的实施方式中，例示了本发明的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置应用于车窗调节器10的组装判定方法和组装判定装置的情况来进行了说明，但本发明的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置也可相同地应用于车窗调节器10以外的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置。
工业上的可利用性
本发明的车辆用开闭体驱动装置的组装判定方法和组装判定装置例如，优选应用于使车辆的车窗玻璃升降的车窗调节器的组装判定。
附图标记的说明
10…车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)；20…导轨；22…托架；24…托架；30…滑座(玻璃载体)；32…驱动线；32t…外管；34…驱动线；34t…外管；40…滑轮托架；42…引导滑轮；44…滑轮支承轴；50…线引导部件；60…鼓轮壳体；61…鼓轮收容部(大径有底筒状部)；61a…底部；61b…立壁；61c…收容部开口；62…外管插入部；63…线通过槽；64…鼓轮支承座；64a…轴突起；65…滑动圆缘(滑动部、突出部)；66…检查治具支架(小径筒状部、检查治具配置部)；70…驱动鼓轮；72…轴嵌合孔；72a…圆筒面；74…螺旋槽(驱动线卷绕槽)；76…平面滑动部(滑动部)；80…马达单元(旋转驱动部)；82…马达；84…齿轮箱；86…嵌合轴；88…罩部；90…检查治具(导电性的棒状部件)；100…判定部(电流检测装置)。