本发明涉及一种检测闸调器后盖是否松动的检测装置及其使用方法，特别是一种闸调器后盖松动检测工装及其使用方法。
背景技术：
双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器），在运用过程中发现有后盖松动导致脱出的情况，闸调器后盖脱出会导致闸调器失效，甚至制动抱闸，存在极大的行车安全隐患。
《铁路货车制动装置检修规则》对闸调器后盖仅有内径的磨耗限度，未明确对后盖松动的检测。现有检测方式是用木锤敲击后盖查看其是否松动。通过木锤敲击试验，可检出后盖明显松动的筒体，但由于后盖与闸调器筒体为过盈配合，部分筒体松动情况用木锤无法检出。
综上所述：现有技术具有闸调器部分筒体松动情况用木锤无法检出的缺点。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种闸调器后盖松动检测工装及其使用方法。其具有能有效地对所有闸调器后盖松动情况进行检测的优点。
本发明的技术方案：一种闸调器后盖松动检测工装，包括基础框架，基础框架上设有推力装置，推力装置左侧设有固定装置，固定装置左侧设有防护装置。
前述的闸调器后盖松动检测工装中，所述推力装置包括三通阀，三通阀通过管子连接制动缸，制动缸中设有制动缸活塞杆,还包括弹簧，弹簧一头端接触弹簧座尾部，弹簧座头部设有凹槽，凹槽中设有推力杆。
前述的闸调器后盖松动检测工装中，所述三通阀与风源设备之间还设有调压阀。
前述的闸调器后盖松动检测工装中，所述固定装置前端设有定位块。
前述的闸调器后盖松动检测工装中，所述固定装置下方连接有风控夹紧装置。
前述的闸调器后盖松动检测工装中，所述防护装置内部设有空腔。
一种根据前述的闸调器后盖松动检测工装的使用方法，是先将弹簧和弹簧座依次放入闸调器中，再将闸调器固定在固定装置中，启动推力装置，推力装置的推力最终作用到闸调器后盖上，即可检查闸调器后盖是否松动。
前述的闸调器后盖松动检测工装的使用方法中，所述推力装置的推力最终作用到闸调器后盖上的工作方式为，先利用调压阀给风源设备进行调压，然后打开三通阀使风源设备给制动缸充风，之后制动缸活塞杆伸出并作用到推力杆上，推力经由推力杆、弹簧座和弹簧最终作用到闸调器后盖上。
前述的闸调器后盖松动检测工装的使用方法中，所述闸调器固定在固定装置中，具体是通过利用闸调器前盖上的工艺孔，用螺栓连接定位块对闸调器筒体进行固定。
前述的闸调器后盖松动检测工装的使用方法中，所述闸调器固定在固定装置中，具体是通过风控夹紧装置对整个闸调器筒体进行夹紧固定。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明使用时先将弹簧、弹簧座依次放入闸调器筒体中，旋紧闸调器前盖，然后将组装完的闸调器固定在基础框架上，将推力杆由闸调器前盖塞入闸调器筒体内，再将制动缸压力调整至合适值后，再将三通阀打到开通位，制动缸开始充风，然后制动缸活塞杆伸出作用到推力杆上，制动缸的推力由推力杆、弹簧座、弹簧作用到闸调器后盖上，模拟现车工况，即可检查闸调器后盖是否松动。过程非常有效，且能够对所有闸调器后盖松动情况进行检测，比现有使用木锤的检查方法更加科学，弥补了现有技术的缺失，降低了行车安全隐患。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视结构示意图；
图3是图2中a-a的截面示意图。
附图中的标记为：1-基础框架，2-推力装置，3-固定装置，4-防护装置，5-三通阀，6-管子，7-制动缸，8-制动缸活塞杆，9-弹簧，10-弹簧座，11-凹槽，12-推力杆，13-调压阀，14-定位块，15-风控夹紧装置，16-空腔，17-风动夹紧控制按钮,18-闸调器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
实施例。一种闸调器后盖松动检测工装，构成如图1-3所示，包括基础框架1，基础框架1上设有推力装置2，推力装置2左侧设有固定装置3，固定装置3左侧设有防护装置4。基础框架1由板材、角钢等组焊而成，用于其余装置的安装。固定装置3用于固定闸调器。
所述推力装置2包括三通阀5，三通阀5通过管子6连接制动缸7，制动缸7中设有制动缸活塞杆8,还包括弹簧9，弹簧9一头端接触弹簧座10尾部，弹簧座10头部设有凹槽11，凹槽11中设有推力杆12。安装时，弹簧9设在闸调器筒体中，弹簧9一头端与弹簧座10接触，弹簧9另一头端与闸调器后盖接触，推力杆12从闸调器前盖穿出后朝向制动缸活塞杆8。
所述三通阀5与风源设备之间还设有调压阀13。风源设备指能为制动缸7提供风力的设备。
所述固定装置3前端设有定位块14。定位块14通过螺栓与闸调器前盖7的工艺孔连接。
所述固定装置3下方连接有风控夹紧装置15。风控夹紧装置15可采用风控夹紧整个闸调器筒体。
所述防护装置4内部设有空腔16。空腔16设于闸调器后盖8旁边，安装防护装置4，有效防止检测过程中闸调器后盖蹦出伤人，杜绝了安全隐患。
一种闸调器后盖松动检测工装的使用方法是：先将弹簧9和弹簧座10依次放入闸调器中，再将闸调器固定在固定装置3中，启动推力装置2，推力装置2的推力最终作用到闸调器后盖上，即可检查闸调器后盖是否松动。
具体使用步骤和工作原理：先将弹簧9、弹簧座10依次放入闸调器筒体中，旋紧闸调器前盖，然后利用闸调器前盖上的工艺孔，用螺栓连接定位块14对闸调器筒体进行固定，同时也通过风控夹紧装置15对整个闸调器筒体进行夹紧固定，将组装完的闸调器固定后，将推力杆12由闸调器前盖塞入闸调器筒体内。将制动缸7压力调整至130kpa后，将三通阀5打到开通位，制动缸7开始充风，然后制动缸活塞杆8伸出作用到推力杆12上，制动缸7的推力由推力杆12、弹簧座10、弹簧9作用到闸调器后盖上，模拟现车工况，即可检查闸调器后盖是否松动。将制动缸活塞杆8压力调为130kpa，因为在实际试验中通过受力分析得知，闸调器在运用中闸调器后盖所受最大力为3216.4n，未达到闸调器主弹簧受力极限，故本工装压力取主弹簧极限载荷4kn，通过压力换算得知向254×254制动缸充入130kpa的压力时，闸调器后盖受力已达到现车受力极限值，所以通过调压阀13将风源压力调整至130kpa即可满足压力要求。