本发明属于疲劳测试装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车减震器部位的频次试验装置。
背景技术：
汽车底盘或前桥多采用减振器当作前驱的减振组件，使汽车行驶过程中具有缓冲减振效果，由此减振器随着频次使用会出现减振效果松劲，及断裂的现象，因此车间汽车底盘或车桥生产好，都需要对减振频率进行疲劳测试，以得到相应的寿命参数。
如申请号：201520910244.3公开了一种减震器疲劳测试器，其技术方案要点包括机架、工作台，所述机架上设有机架脚，所述工作台位于机架下方，所述机架上固定连接有支撑座，所述支撑座转动连接有支撑轴，所述支撑轴一端连接有偏心轮。
基于上述，本发明人发现，类似于上述提到的现有的减振器疲劳测试装置，应用于汽车双侧减振器疲劳测试中，减振前桥性能的频次疲劳测试装置结构单一，功能性差，特别是应用于汽车底盘减振性能的测试，多是只单独测试减振器的疲劳强度，模拟性能差，因此本设计人根据实践经验，设计出一款功能性好的，且具有整个汽车底盘放置后减振测试功能的减振测试装置，以达到更加实用的测试目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车减震器部位的频次试验装置，以解决上述现有的减振器性能，减振前桥性能的频次疲劳测试装置结构单一，功能性差，特别是应用于汽车底盘减振性能的测试，多是只单独测试减振器的疲劳强度，模拟性能差的问题。
本发明汽车减震器部位的频次试验装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种汽车减震器部位的频次试验装置，包括底板，压力架，电动缸，压板，行车架，行车，滑座，滑轨，第一支撑板，第一马达，马达座，螺杆，加固架，载物板，高强度弹簧，第二支撑板，固定板，第二马达，支撑座，吊钩，传送带，旋转轴，导向套，凸轮板，螺杆连接座，夹座，弹簧座和导向轴；所述底板为两处通过矩管连接在一起的座板结构，且在这两处底板的顶面均安装有丙处带有轴承的支撑座，并且在这些支撑座上的承内均还贯穿有一根旋转轴；所述支撑座的顶面通过长方形板还均穿装有一根导向套，且在导向套的顶端分别还焊接有一块方形板结构的载物板；所述压力架垂直安装在底板的顶面上，且在压力架的顶面又安装有一处电动缸；所述行车架安装在压力架的右端面上，且在行车架的顶面上滑动安装有一处带有吊钩的行车；所述第二马达通过马达座固定在前侧底板的左侧位置，而第一马达通过马达座固定在前后两侧底板之间的连接矩管中间螺杆连接座的顶面上；所述底板的右侧顶面焊接有一处固定板，且通过这一处固定板的底面又焊接前后两处加固架；所述加固架的顶面前后位置均还安装有一根滑轨，且在此滑轨上又滑动配合有一处滑座；所述固定板的顶面与滑座的顶面通过矩形连接管分别焊接有第二支撑板和第一支撑板。
进一步的，所述支撑座为四处，且左右方向两两处为一组，且在这两组支撑座内贯穿的每两根旋转轴之间均还套装有一块凸轮板，且凸轮板的顶面均还连接有一处导向套。
进一步的，所述第二马达的动力输出轴通过带轮与皮带的方式将前后方向的旋转轴传动连接。
进一步的，所述载物板的底面均还焊接有一根弯曲状的高强度弹簧，且高强度弹簧的底端又连接于右侧支撑座的顶面上。
进一步的，所述第一马达的右端通过连轴器连接有一根螺杆，且螺杆螺纹贯穿在滑座上。
进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板的顶面前后端均还安装有一处弹簧座，且在弹簧座的顶面又均安装有一处z形结构的夹座。
进一步的，所述夹座的内侧均还贯穿有三处导向轴，且导向轴的底端又焊接在第一支撑板和第二支撑板的顶面上。
进一步的，所述行车架为l形结构，且其位于整个装置的顶侧；所述载物板和夹座处于非工作状态时，它们的顶面处于同一水平面上。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本结构的测试平台，具有左右两方向的支撑结构，左侧用来放置待测试汽车底盘的前桥减振系统，右侧为具有辅助性支撑性能的支撑结构，用于支撑待测试汽车底盘的右侧，并且右侧支撑结构具有伸缩可调节性，便于支撑多种长度尺寸的汽车底盘，提高实用性，并且还在测试核心区的顶侧，相应的设计安装了行车装置，用于起吊拖运过来的汽车底盘，功能上得到了提高。
核心测试区的左顶侧还安装有压力作用的压板，压板在电动缸的作用下向下作用力时，可压在待测试的汽车减振盘的左侧减振部分的顶侧，形成一个模拟车体自重组件，提高实验测试的多样性。
并且本装置采用的频次冲击力，来源于结构简单的凸轮轴连接结构，结构简单，易于生产，且转动性能平稳，并且在弯曲状高强度弹簧的作用下，实现更加平稳频次的实验效果，结构更加合理。
附图说明
图1是本发明的前视视角结构示意图。
图2是本发明由图1引出的底部视角结构示意图。
图3是本发明由图1引出的俯视视角结构示意图。
图4是本发明仅内部核心作用部件结构示意图。
图5是本发明左视视角局部示意图。
图6是本发明主视平面结构示意图。
图7是本发明左视平面结构示意图。
图8是本发明仰视平面结构示意图。
图9是本发明由图6引出的局部放大示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
底板－1，压力架－2，电动缸－3，压板－4，行车架－5，行车－6，滑座－7，滑轨－8，第一支撑板－9，第一马达－10，马达座－11，螺杆－12，加固架－13，载物板－14，高强度弹簧－15，第二支撑板－16，固定板－17，第二马达－18，支撑座－19，吊钩－20，传送带－21，旋转轴－22，导向套－23，凸轮板－24，螺杆连接座－25，夹座－26，弹簧座－27，导向轴－28。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种汽车减震器部位的频次试验装置，包括底板1，压力架2，电动缸3，压板4，行车架5，行车6，滑座7，滑轨8，第一支撑板9，第一马达10，马达座11，螺杆12，加固架13，载物板14，高强度弹簧15，第二支撑板16，固定板17，第二马达18，支撑座19，吊钩20，传送带21，旋转轴22，导向套23，凸轮板24，螺杆连接座25，夹座26，弹簧座27和导向轴28；所述底板1为两处通过矩管连接在一起的座板结构，且在这两处底板1的顶面均安装有丙处带有轴承的支撑座19，并且在这些支撑座19上的轴承内均还贯穿有一根旋转轴22；所述支撑座19的顶面通过长方形板还均穿装有一根导向套23，且在导向套23的顶端分别还焊接有一块方形板结构的载物板14；所述压力架2垂直安装在底板1的顶面上，且在压力架2的顶面又安装有一处电动缸3；所述行车架5安装在压力架2的右端面上，且在行车架5的顶面上滑动安装有一处带有吊钩20的行车6；所述第二马达18通过马达座11固定在前侧底板1的左侧位置，而第一马达10通过马达座11固定在前后两侧底板1之间的连接矩管中间螺杆连接座25的顶面上；所述底板1的右侧顶面焊接有一处固定板17，且通过这一处固定板17的底面又焊接前后两处加固架13；所述加固架13的顶面前后位置均还安装有一根滑轨8，且在此滑轨8上又滑动配合有一处滑座7；所述固定板17的顶面与滑座7的顶面通过矩形连接管分别焊接有第二支撑板16和第一支撑板9。
其中，所述支撑座19为四处，且左右方向两两处为一组，且在这两组支撑座19内贯穿的每两根旋转轴22之间均还套装有一块凸轮板24，且凸轮板24的顶面均还连接有一处导向套23，由此形成了一个利用凸轮板24旋转，使导向套23向上向下往反运动的频次作用的结构，从而利用安装在导向套23顶侧的载物板14对汽车底盘前桥两侧的减振器进行频次上下测试。
其中，所述第二马达18的动力输出轴通过带轮与皮带的方式将前后方向的旋转轴22传动连接，使前后两处旋转轴22步旋转动作，从而使两处导向套23频次作用同步。
其中，所述载物板14的底面均还焊接有一根弯曲状的高强度弹簧15，且高强度弹簧15的底端又连接于右侧支撑座19的顶面上，在弯曲状高强度弹簧15的作用下，实现更加平稳频次的实验效果，结构更加合理。
其中，所述第一马达10的右端通过连轴器连接有一根螺杆12，且螺杆12螺纹贯穿在滑座7上，由此形成了一个利用杆12在第一马达10的作用下旋转动作后，使得滑座7可带着第一支撑板9实现左右移动的活动性组件，因此，右侧第一支撑板9与滑座7组成的辅助性支撑结构具有伸缩可调节性，便于支撑多种长度尺寸的汽车底盘，提高实用性。
其中，所述第一支撑板9和第二支撑板16的顶面前后端均还安装有一处弹簧座27，且在弹簧座27的顶面又均安装有一处z形结构的夹座26，由四处弹簧座27与对应的第一支撑板9和第二支撑板16形成了两组用来支撑在汽车底盘底面上的辅助支撑接触结构，使得放置后的整个汽车底盘前侧减振性能的前桥位于载物板14上测试时，实现起伏式平稳缓冲，如图4所示，在夹座26的顶侧通过安装孔可安装上夹紧装置，对底盘固定。
其中，所述夹座26的内侧均还贯穿有三处导向轴28，且导向轴28的底端又焊接在第一支撑板9和第二支撑板16的顶面上，使得夹座26安装上夹紧装置对汽车底盘两侧实现缓冲。
其中，所述行车架5为l形结构，且其位于整个装置的顶侧；所述载物板14和夹座26处于非工作状态时，它们的顶面处于同一水平面上，由此可使得安装在装置顶面上的汽车底盘更加平稳。
本实施例的具体使用方式与作用：
利用行车架5上的行车6可将托进来的汽车底盘通过吊钩20起吊到第一支撑板9和第二支撑板16上，并使得汽车底盘左侧的减振前桥减振器支撑在载物板14上，通过现有技术的操作面板上的相关按钮使第二马达18动作，从而使转轴22，凸轮板24以及导向套23动作，最终将上下往反动作传送到载物板14上，使得支撑在载物板14上的汽车前桥两侧的减振器被疲劳性能测试，同时，载物板14的动作也使得支撑在夹座26上的底盘其它夹紧位置同步动作，并在弹簧座27和导向轴28的作用下，提高缓冲及运动平稳性。
需要说明是，本设计中提到的操作面板，外协夹紧装置，及各马达与电动缸，以及提到的行车，它们的工作性能及电性连接均为成熟的现有技术，这些安装方式，及电性连接控制方式几乎在所有的机床及工作车间上使用，为较早的现有技术，因此，本设计就此现有技术的内容不再做绘图及文字说明，本设计仅针对于有益效果及创新结构进行绘图及说明。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。