电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪的制作方法

本发明涉及电喷柴油机电气维修领域，尤其涉及一种电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪。

背景技术：

在现有技术电喷柴油机电气维修过程中，如果报油门位置信号故障或间隙性加速不良故障，一般通过更换相同型号的油门踏板位置传感器来验证故障点。现有车型众多，各车型的油门踏板位置传感器，由于信号比例不同或插头结构不同，可替代性不强，给维修带来不便。因此，迫切需要一种电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪，用来代替不同型号油门位置信号传感器，以便于维修各种车型的电喷柴油机的电气维修。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪，该电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪能够代替不同型号油门位置信号传感器，从而对维修各种车型的电喷柴油机的电气维修带来方便。

为了解决上述技术问题，本发明一种电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪，包括仪表盒、电位器一、电位器二、电压表一、电压表二、插头总成，仪表盒上设接线端子d、接线端子e、接线端子f和接线端子h，电压表一和电压表二分别设置在仪表盒上，电位器一和电位器二分别设置在仪表盒内，电位器一的一端与接线端子d相连，电位器二的一端与电位器一的滑动触点引出端、接线端子e和电压表一的测量输入端连接，电位器一另一端与电位器二的另一端接地，电位器二的的滑动触点引出端、接线端子f和电压表二的测量输入端连接，电压表一和电压表二的自身供电接线端与电位器一的一端连接，电压表一和电压表二的接地端接地；插头总成包括端子插头、组合式插头和绝缘套，组合式插头包括扁平长条式结构的插头、针式结构的插头和插座，扁平长条式结构的插头的一端和针式结构的插头的一端相连并固定在插座上，插座通过导线与端子插头相连，绝缘套的一端通过绝缘线固定在上述插座与端子插头相连的导线上，绝缘套能够套装扁平长条式结构的插头或针式结构的插头。[微软用户1]

所述仪表盒上设有接线端子c，还包括0-32v转5v电源模块，该电源模块的输入端与接线端子c连接，该电源模块的输出端与接线端子d连接，该电源模块的接地端与接线端子h相连。

所述电位器一的总阻值和电位器二的总阻值均为2.2k，所述电位器一和电位器二的阻值调节范围均为0-2.2k。

所述电压表一和电压表二均为0.36寸三线电压表。

所述扁平长条式结构的插头上设有张紧条。

使用上述电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪时，对电位器一施加5v的电压，调节电位器一使其输出2v的电压，再调节电位器二使其输出1v的电压。在此基础上只要调节电位器一，此时电位器一与电位器二输出的电压的关系就会呈2比1的电压关系输出。如果要实现1比1电压信号的输出，只要将电位器一与电位器二输出的初始值调整为同一电压值即可。

按照需维修电控柴油机油门位置传感器输出信号关系，调整好本油门踏板位置信号模拟仪的电压输出比例，将本油门踏板位置信号模拟仪的信号连接到相应的发动机传感器插头，即可代替原机油门信号进行加减速。从而代替油门位置信号传感器，对维修各种车型的电喷柴油机的电气维修带来方便。

附图说明

图1是本发明电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪的电气原理图；

图2是本发明另一种实施方式的电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪的电气原理；

图3是插头总成的结构示意图；

图4是图3的a向结构示意图；

图5是图3的b向结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

如图1所示，本发明公开了一种电控柴油机油门踏板位置信号模拟仪，包括仪表盒、电位器一3、电位器二4、电压表一1、电压表二2、插头总成。仪表盒上设接线端子d、接线端子e、接线端子f和接线端子h。电压表一1和电压表二2分别设置在仪表盒上。电位器一3和电位器二4分别设置在仪表盒内。电位器一3的一端与接线端子d相连。电位器二4的一端与电位器一3的滑动触点引出端、接线端子e和电压表一1的测量输入端连接。电位器一3另一端与电位器二4的另一端接地，电位器二4的的滑动触点引出端、接线端子f和电压表二2的测量输入端连接。电压表一1和电压表二2的自身供电接线端与电位器一3的一端连接。电压表一1和电压表二2的接地端接地。如图3、图4和图5所示，插头总成包括端子插头6、组合式插头和绝缘套10，组合式插头包括扁平长条式结构的插头7、针式结构的插头9和插座8。扁平长条式结构的插头7的一端和针式结构的插头9的一端相连并固定在插座8上。插座8通过导线与端子插头6相连。[微软用户1]缘套10的一端与绝缘线12的一端连接，绝缘线12的另一端固定在所述导线11相连。绝缘套10能够套装扁平长条式结构的插头7或针式结构的插头9。

为了能够使用车辆12v或24v的电源，如图2所示，所述仪表盒上设有接线端子c，还包括[微软用户1]-32v转5v电源模块5，该电源模块5的输入端与接线端子c连接，该电源模块5的输出端与接线端子d连接，该电源模块5的接地端与接线端子h相连。

为简化结构，所述电位器一3的总阻值和电位器二4的总阻值均为2.2k，所述电位器一3和电位器二4的阻值调节范围均为0-2.2k。

为减小体积和降低成本，所述电压表一1和电压表二2均为0.36寸三线电压表。

为了增加插紧力，所述扁平长条式结构的插头7上设有张紧条13。

在维修过程中，如果车辆5v电源能正常使用时，首先将电源正极通过电源线连接到本油门踏板位置信号模拟仪的接线端子d，电源负极通过电源线连接接线端子h上。如果车辆5v电源损坏时，则将车辆12v或24v电源的正极通过电源线连接到本油门踏板位置信号模拟仪的接线端子c，电源负极通过电源线连接接线端子h上。然后，用插头总成的端子插头6插到接线端子e，根据油门插座的结构，用组合式插头的扁平长条式结构的插头的一端或针式结构的插头的一端插到电控柴油机[微软用户2]线束油门信号插座上的信号一插孔中；同样，用另一插头总成的端子插头6插到接线端子f，根据油门插座的结构，用组合式插头的扁平长条式结构的插头的一端或针式结构的插头的一端插到电控柴油机[微软用户3]线束油门信号插座上的油门信号二插孔中。

当车辆油门信号比为2比1，则按如下方法操作：调节电位器一3（rp1）使电压表一1稳定在2v，调节电位器4（rp2）使电压表二2稳定在1v，接着转动电位器一3的旋钮，使电压表一1稳定在0.75v，此电压不同的车辆在怠速时值略有不同，可视情况而定，此时电压表二2显示值为0.37v左右（自动变化）。加速时只需转动调节电位器一3的旋钮就行。此时接线端子e的输出电压与接线端子f的输出电压的关系呈2比1的电压关系输出。

当车辆油门信号比为1比1，一般为日本电装系统车，则按如下方法操作：调节电位器一3（rp1）使电压表一1显示1v，转动电位器二4旋钮二使电压表二显示1v，加速时只需转动电位器一3的旋钮一就行。此时接线端子e的输出电压与接线端子f的输出电压的关系呈1比1的电压关系输出。

从上可以看出，按照需维修电控柴油机油门位置传感器输出信号关系，调整好本油门踏板位置信号模拟仪的电压输出比例，将本油门踏板位置信号模拟仪的信号连接到相应的发动机传感器插头，即可代替原机油门信号进行加减速。从而代替油门位置信号传感器，对维修各种车型的电喷柴油机的电气维修带来方便。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。