汽车减震器压装检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震器的支撑架输送的技术领域，具体涉及一种汽车减震器压装检测装置。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。筒式减震器的两端分别与车架和车轮轴连接，连接处同时也需要通过减震器进行连接，以减少相互之间的应力。

减震器的生产过程中，最核心的技术是减震器支撑架、内衬套和盖板的旋铆，目前旋铆需要专门的旋铆装置进行，而旋铆之前需要操作工将减震器支撑架、内衬套和盖板按顺序安装好，然后才能进行旋铆。目前旋铆装置的生产效率将对较高，而为了匹配旋铆装置的生产效率，需要配置多名操作工将减震器进行旋铆前的预装配。这种方式的生产操作工劳动强度较大，而且旋铆后的减震器还需要进行周转至多个检测装置进行多项检测，然后分拣出合格的产品，进一步导致生产效率降低。

由于减震器的结构相对比较特殊，需要多道检测工序进行检测，所以减震器在周转装置上每经过一个检测装置都需要将减震器从周转装置上夹取至检测装置进行检测、再从检测装置上将检测后的减震器夹取放回至周转装置上。

由于周转装置在每个工位停留的时间很有限，所以希望尽量缩短减震器的周转时间、从而保证检测时间，才能保证检测准确度。因此目前需要一个专门缩短夹取时间的检测装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种汽车减震器压装检测装置，实现了减震器安装孔的快速检测，省去了减震器工件的来回夹取，保证了检测准确度的同时提高了检测效率；通过压杆的作用，能够在进行减震器的检测之前直接通过压杆将减震器固定于周转装置，保证减震器的检测准确性；通过在活塞杆b的外侧套置有弹簧，使得检测杆与减震器在检测时所施加的作用力是稳定的，避免气源压力波动而影响检测杆对减震器的检测准确度；通过缺口的设置，便于减震器随着周转装置进入或离开检测装置。

实用新型所采取的技术方案是：

汽车减震器压装检测装置，包括安装底板，所述安装底板的顶部一侧固定连接有立架，所述立架上下贯通，所述立架的一侧侧壁底部与安装底板固定连接，所述立架其余侧壁的下部设有缺口，所述安装底板上固定有气缸a，所述气缸a的活塞杆a向上伸出、活塞杆a的顶部固定有压板，所述压板延伸至缺口的范围内，所述立架内、位于与安装底板连接侧相对的侧壁为沿着由上至下的方向向下倾斜的坡板，所述坡板的上部固定有气缸b，所述气缸b的活塞杆b沿着平行于坡板的方向向下伸出，所述活塞杆b端部连接有沿着坡板上下移动的推架，所述推架的底部两侧对称固定有检测杆。

本实用新型进一步改进方案是，所述气缸a位于立架的外侧，所述立架与安装底板连接侧壁底部设有槽孔，所述槽孔的上边沿所在高度与缺口的顶部边沿齐平、或高于缺口的顶部边沿，所述压板穿过槽孔伸入立架内。

本实用新型更进一步改进方案是，所述推架面向坡板的一侧端面设有滑套，所述坡板对应于滑套固定有匹配的滑轨。

本实用新型更进一步改进方案是，所述推架顶面、背向气缸b一侧的边沿设有立板a，所述检测杆通过连接柱对称固定于立板a的两侧，所述推架顶面、面向气缸b一侧的边沿中部设有立板b，所述气缸b的活塞杆b端部穿过立板b所设的通孔a后固定有限位板，所述活塞杆b上、位于气缸b与立板b之间套置有设有预压力的弹簧，所述立板a对应于限位板同轴心设有通孔b，所述通孔b的内径大于等于限位板的外径。

本实用新型更进一步改进方案是，所述立板a与推架之间、设有筋板a，所述筋板a的所在位置与检测杆的所在位置对应。

本实用新型更进一步改进方案是，所述气缸b通过固定架固定于固定板上，所述固定板固定于坡板。

本实用新型更进一步改进方案是，所述坡板的底部边沿、对应位于检测杆之间的位置处设有槽口。

本实用新型更进一步改进方案是，所述安装底板与立架之间设有筋板b，所述筋板b设于立架的外侧，并且所述筋板b位于气缸a的两侧。

本实用新型更进一步改进方案是，所述安装底板伸入立架内，与立架连接于安装底板的侧壁两侧分别沿安装底板的两侧边沿分别设有翻边。

本实用新型更进一步改进方案是，所述立架的宽度与安装底板的宽度匹配。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的汽车减震器压装检测装置，实现了减震器安装孔的快速检测，省去了减震器工件的来回夹取，保证了检测准确度的同时提高了检测效率。

第二、本实用新型的汽车减震器压装检测装置，通过压杆的作用，能够在进行减震器的检测之前直接通过压杆将减震器固定于周转装置，保证减震器的检测准确性。

第三、本实用新型的汽车减震器压装检测装置，通过在活塞杆b的外侧套置有弹簧，使得检测杆与减震器在检测时所施加的作用力是稳定的，避免气源压力波动而影响检测杆对减震器的检测准确度。

第四、本实用新型的汽车减震器压装检测装置，通过缺口的设置，便于减震器随着周转装置进入或离开检测装置。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视示意图。

图2为本实用新型的主视剖视示意图。

具体实施方式：

结合图1~图2可知，本实用新型的汽车减震器压装检测装置，包括安装底板1，所述安装底板1的顶部一侧固定连接有立架2，所述立架2上下贯通，所述立架2的一侧侧壁底部与安装底板1固定连接，所述立架2其余侧壁的下部设有缺口4，所述安装底板1上固定有气缸a7，所述气缸a7的活塞杆a向上伸出、活塞杆a的顶部固定有压板6，所述压板6延伸至缺口4的范围内，所述立架2内、位于与安装底板1连接侧相对的侧壁为沿着由上至下的方向向下倾斜的坡板5，所述坡板5的上部固定有气缸b9，所述气缸b9的活塞杆b14沿着平行于坡板5的方向向下伸出，所述活塞杆b14端部连接有沿着坡板5上下移动的推架10，所述推架10的底部两侧对称固定有检测杆8；所述气缸a7位于立架2的外侧，所述立架2与安装底板1连接侧壁底部设有槽孔3，所述槽孔3的上边沿所在高度与缺口4的顶部边沿齐平、或高于缺口4的顶部边沿，所述压板6穿过槽孔3伸入立架2内；所述推架10面向坡板5的一侧端面设有滑套12，所述坡板5对应于滑套12固定有匹配的滑轨11；所述推架10顶面、背向气缸b9一侧的边沿设有立板a16，所述检测杆8通过连接柱17对称固定于立板a16的两侧，所述推架10顶面、面向气缸b9一侧的边沿中部设有立板b13，所述气缸b9的活塞杆b14端部穿过立板b13所设的通孔a后固定有限位板18，所述活塞杆b14上、位于气缸b9与立板b13之间套置有设有预压力的弹簧15，所述立板a16对应于限位板18同轴心设有通孔b19，所述通孔b19的内径大于等于限位板18的外径；所述立板a16与推架10之间、设有筋板a25，所述筋板a25的所在位置与检测杆8的所在位置对应；所述气缸b9通过固定架21固定于固定板20上，所述固定板20固定于坡板5；所述坡板5的底部边沿、对应位于检测杆8之间的位置处设有槽口23；所述安装底板1与立架2之间设有筋板b24，所述筋板b24设于立架2的外侧，并且所述筋板b24位于气缸a7的两侧；所述安装底板1伸入立架2内，与立架2连接于安装底板1的侧壁两侧分别沿安装底板1的两侧边沿分别设有翻边22；所述立架2的宽度与安装底板1的宽度匹配。

本身请使用的时候，当周转装置将减震器周转至检测装置所在工位的时候，气缸a7带动压板6将减震器压住后竖直方向进行固定，而减震器的水平方向仍是由周转装置本身固定；然后气缸b带动检测杆向下移动，所述坡板5的倾斜角度以及检测杆8的位置分别与减震器所要检测的孔洞匹配，使检测杆8正好垂直插入减震器所要检测的孔洞进行检测；检测完之后检测杆8在气缸b9的作用下向上退回、与减震器分离，然后压板6在气缸a作用下、向上移动与减震器分离。