一种航空发动机作动筒行程测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空发动机技术领域，具体涉及一种航空发动机作动筒行程测量
目.ο
【背景技术】
[0002]位移量的准确测量无论是科学研究还是生产实践中均有非常重要的意义；线性可变差动变压器位移传感器是一种机械电子传感器，用于检测航空发动机作动筒的行程，其工作原理是变压器的磁芯可以伸缩，与作动筒作适当的机械连接就可以测量作动筒的行程，它的输出信号采用了两组同频率、幅值相对的交流信号来表示作动筒行程和方向，但这种信号是调制信号，需要解调转换成标准信号才能被后面的数据采集系统使用；由于矢量喷管上选用的线性可变差动变压器位移传感器传感器是非标准产品，市场没有相匹配的信号转换器，都是集成到飞机的控制器中，矢量喷管在地面试验时，测量航空发动机作动筒行程的测量装置只能采用飞机配套的产品，成本高、参数调整范围受限，试验环境不合适，而且矢量喷管在研制过程中线性可变差动变压器位移传感器还要不断改进，转换参数也在不断调整，在市场上没有匹配的测量装置。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提出一种航空发动机作动筒行程测量装置，以达到测量线性范围大、测量电路可靠、降低成本和适应试验要求的目的。
[0004]—种航空发动机作动筒行程测量装置，该装置包括线性可变差动变压器位移传感器和A/D转换器；
[0005]所述A/D转换器包括正弦波发生器和信号处理器；
[0006]所述正弦波发生器的输出端连接线性可变差动变压器位移传感器的输入端，线性可变差动变压器位移传感器的输出端连接信号处理器的输入端，设定信号处理器的输出端为航空发动机作动筒行程测量装置的信号输出端；所述线性可变差动变压器位移传感器连接航空发动机的作动筒。
[0007]所述线性可变差动变压器位移传感器包括初级线圈、磁芯、第一次级线圈和第二次级线圈；
[0008]所述磁芯浮动设置于初级线圈与两个次级线圈之间，第一次级线圈和第二次级线圈反向串联，设定初级线圈为线性可变差动变压器位移传感器的输入端，第一次级线圈和第二次级线圈共同设定为线性可变差动变压器位移传感器的输出端，磁芯与航空发动机的作动筒相连。
[0009]所述A/D转换器的外围电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电解电容和第八电解电容；
[0010]所述A/D转换器的第四引脚连接第一电阻的一端，A/D转换器的第五引脚连接第一电阻的另一端；A/D转换器的第六引脚连接第一电容的一端，A/D转换器的第七引脚连接第一电容的另一端；A/D转换器的第八引脚连接第二电容的一端，A/D转换器的第九引脚连接第二电容的另一端；A/D转换器的第十三引脚连接第三电容的一端，A/D转换器的第十二引脚连接第三电容的另一端；A/D转换器的第十四引脚连接第四电容的一端；A/D转换器的第十五引脚同时连接第四电容的另一端和第二电阻的一端；A/D转换器的第十六引脚连接第二电阻的另一端，并作为航空发动机作动筒行程测量装置的信号输出端连接负载；
[0011]所述A/D转换器的第十七引脚同时连接线性可变差动变压器位移传感器的次级线圈串联端、第五电容的一端、第六电容的一端、第七电解电容的一端和第八电解电容的一端并接地;A/D转换器的第十八引脚连接第三电阻的一端，A/D转换器的第十九引脚连接第四电阻的一端，第三电阻的另一端同时连接第四电阻的另一端、A/D转换器的第一引脚、第五电容的另一端和第七电容的另一端并接电源负极;A/D转换器的第二十引脚同时连接第六电容的另一端和第八电解电容的另一端并接电源正极；
[0012]所述A/D转换器的第二引脚连接线性可变差动变压器位移传感器的初级线圈的一端，A/D转换器的第三引脚连接线性可变差动变压器位移传感器的初级线圈的另一端；A/D转换器的第十引脚连接线性可变差动变压器位移传感器的第一次级线圈的非串联端，A/D转换器的第十一引脚连接线性可变差动变压器位移传感器的第二次级线圈的非串联端。
[0013]所述第一电阻采用20k Ω的电阻，第二电阻采用32k Ω的电阻，第三电阻和第四电阻均采用10kQ的电阻；所述第一电容采用0.0194 yF的电容，第二电容、第三电容和第四电容均采用0.056 μ F的电容。
[0014]本实用新型的优点:
[0015]本实用新型一种航空发动机作动筒行程测量装置，测量线性范围大，测量电路可靠，不需要连接信号转换器便可调节成标准信号被后面的数据采集系统使用；该装置成本低廉，结构简单，使用方便，而且具有兼容功能，适合在地面进行适应矢量喷管试验时使用，并且适用于可变差动变压器位移传感器的不断改进和转换参数的不断调整。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种实施例的航空发动机作动筒行程测量装置的结构框图；
[0017]图2为本实用新型一种实施例的采用AD598芯片的装置结构示意图；
[0018]图3为本实用新型一种实施例的航空发动机作动筒行程测量装置的电路原理图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型一种实施例做进一步说明。
[0020]本实施例中，A/D转换器采用AD598芯片；
[0021]本实施例中，如图1和图2所示，一种航空发动机作动筒行程测量装置，该装置包括线性可变差动变压器位移传感器和A/D转换器；其中，
[0022]所述A/D转换器包括正弦波发生器和信号处理器；
[0023]所述正弦波发生器的输出端连接线性可变差动变压器位移传感器的输入端，线性可变差动变压器位移传感器的输出端连接信号处理器的输入端，设定信号处理器的输出端为航空发动机作动筒行程测量装置的信号输出端；所述线性可变差动变压器位移传感器连接航空发动机的作动筒；
[0024]本实施例中，所述线性可变差动变压器位移传感器LVDT包括初级线圈、磁芯、第一次级线圈VB和第二次级线圈VA ;
[0025]本实施例中，所述磁芯浮动设置于初级线圈与两个次级线圈之间，第一次级线圈VB和第二次级线圈VA反向串联，设定初级线圈为线性可变差动变压器位移传感器的输入端，第一次级线圈VB和第二次级线圈VA共同设定为线性可变差动变压器位移传感器LVDT的输出端，磁芯与航空发动机的作动筒相连；
[0026]本实施例中，所述正弦波发生器包括晶振器和放大器；所述晶振器连接放大器的输入端，将放大器的输出端设定为正弦波发生器的输出端；
[0027]本实施例中，所述信号处理器包括除法器、滤波器和放大器；设定除法器的输入端为信号处理器的输入端，所述除法器的输出端连接滤波器的输入端，滤波器的输出端连接放大器的输入端，设定放大器的输出端为信号处理器的输出端，即航空发动机作动筒行程测量装置的信号输出端；
[0028]本实施例中，如图3所示，所述A/D转换器AD598芯片的外围电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电解电容C7和第八电解电容C8 ；
[0029]所述AD598芯片的第四引脚L