轨道交通制动控制装置测试装置制造方法
【专利摘要】轨道交通制动控制装置测试装置，包括：气路箱、电器箱、配管座、气体供应装置、气路调节装置、模拟负载装置、信号处理装置、信号控制装置，气路调节装置的气体输出口接配管座气体输入口，模拟负载装置由防滑阀、模拟负载风缸构成，信号处理装置组成包括信号转换模块、第一压力传感器、第二压力传感器、继电器、速度发生器，所述第一压力传感器的压力信号输入端与配管座连接，压力信号输出端与信号控制装置连接，第二压力传感器的压力信号输入端与模拟负载风缸连接，压力信号输出端与信号控制装置连接。本实用新型测试装置结构采用模块化设计紧凑，便于移动，可以在各种复杂的工作环境中使用，并且可以远距离无线遥控，使测试工作更加简便、高效。
【专利说明】轨道交通制动控制装置测试装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种轨道交通制动控制装置测试装置。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通技术的不断发展进步，列车运行的速度、运行的安全性和舒适性要求越来越高，对车辆制动系统的性能要求也越来越高。而制动控制装置是车辆制动系统的主要组成部分。为了不断改进制动控制系统的各项性能，需要一种能够快速、充分模拟制动控制装置实际工况及输入输出信号的综合性试验装置。但现有测试系统功能单一，体积庞大，不易移动，给新型制动控制装置的研发、测试造成不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道交通制动控制装置测试装置。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道交通制动控制装置测试装置，其特征在于包括:气路箱、电器箱、配管座、放置于气路箱内的气体供应装置、气路调节装置、模拟负载装置，以及放置于电器箱内的信号处理装置、信号控制装置，所述气路调节装置的气体输出口接配管座气体输入口，所述模拟负载装置由防滑阀、模拟负载风缸构成，所述信号处理装置组成包括信号转换模块、第一压力传感器、第二压力传感器、继电器、速度发生器，所述第一压力传感器的压力信号输入端与配管座连接，压力信号输出端与信号控制装置连接，所述第二压力传感器的压力信号输入端与模拟负载风缸连接，压力信号输出端与信号控制装置连接。
[0005]进一步的，所述气体供应装置包括经过滤器与外界气源连接的供气风缸、气路调节装置包括与所述供气风缸连接的比例阀，所述比例阀的出气端口经电磁阀与配管座连接，所述比例阀、电磁阀受控于信号控制装置。
[0006]更进一步的，本测试装置还包括平板计算机，所述信号控制装置包括可编程控制器、无线通信模块，所述平板计算机通过无线通讯模块与可编程控制器通讯，所述信号处理装置的继电器、速度发生器、信号转换模块的信号输入端分别经信号切换装置与待测制动控制装置连接；所述信号处理装置的继电器、速度发生器、信号转换模块的信号输出端与电气控制装置的可编程控制器连接。
[0007]本实用新型提供的制动控制装置测试装置，通过设置的气体供应装置、气路调节装置和信号处理装置，可有效模拟待测制动控制装置实际工作时的输入，通过设置的模拟负载装置，可有效模拟待测制动控制装置实际工作时的外部负载，从而可有效模拟待测制动控制装置实际工作时的环境，同时，通过信号处理装置可检测出待测制动控制装置在模拟环境下工作时输出的电信号及制动压力，从而根据检测结果确定待测制动控制装置性能是否满足要求，为改进、确认制动控制装置的性能提供依据。
[0008]本实用新型测试装置结构采用模块化设计紧凑，便于移动，可以在各种复杂的工作环境中使用，并且可以远距离无线遥控，使测试工作更加简便、高效。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0010]图1为本实用新型轨道交通制动控制装置测试装置结构框图。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0012]如图1所示，本实施例轨道交通制动控制装置测试装置，包括:气路箱100、电器箱200、配管座3、放置于气路箱100内的气体供应装置1、气路调节装置2、模拟负载装置4，以及放置于电器箱200内的信号处理装置5、信号控制装置6，气路调节装置2的气体输出口接配管座3气体输入口，模拟负载装置4由防滑阀41、模拟负载风缸42构成，防滑阀41为待测制动控制装置供气，信号处理装置5组成包括信号转换模块55、第一压力传感器52、第二压力传感器56、继电器53、速度发生器54,第一压力传感器52的压力信号输入端与配管座3连接，压力信号输出端与信号控制装置6连接，第二压力传感器56的压力信号输入端与模拟负载风缸42连接，压力信号输出端与信号控制装置6连接。
[0013]如图1所示，本例中气体供应装置I包括经过滤器11与外界气源连接的供气风12，气路调节装置2包括与供气风缸22连接的比例阀21，比例阀21的出气端口经电磁阀22与配管座3连接，比例阀21、电磁阀22受控于信号控制装置6。
[0014]过滤器11连接在供气风缸12和外界气源之间，用于对外界气源输入的气体进行过滤，以保证进入供气风缸12的气体的纯净度，确保待测防滑阀测试的准确性。气路调节装置2用于对气路进行无级调压，具体而言，可根据待测制动控制装置实际工作压力环境，调节合适的气压，以使得进入待测制动控制装置的进气口的压力符合其实际工作压力环境。电磁阀22连接在比例阀21和配管座3之间的气路上，用于控制气路的通断，在待测制动控制装置安装到配管座3后，进行测试时才通过该电磁阀22控制气路打开，为待测制动控制装置的进气口通入气压。本实施例中，通过信号控制装置6来控制比例阀21和电磁阀22的工作，且信号控制装置6可根据待测制动控制装置的需求，控制比例阀21使得进入待测制动控制装置的压力满足测试要求的气压，以提高测试的准确性和操作的便利性。
[0015]本领域技术人员可以理解的是，实际应用中，可根据待测制动控制装置的进气口数量，以及出气口数量，设置合适数量的气路以及合适数量的压力测试传感器，以便对待测制动控制装置的实际工作性能进行测试。其中，所述的比例阀、电磁阀的数量，也可根据实际需要而设定，例如，为了可提供制动控制装置需要的多路输入气压，可设置合适数量的气路，且每个气路均可具有单独的比例阀和电磁阀等，以保证各气路气压的准确性；同时，配管座也可根据实际需要而设定，并可连接满足不同制动控制装置要求的配管座。
[0016]此外，本实施例中，还包括有平板计算机62，信号控制装置6包括可编程控制器61、无线通信模块62，平板计算机62通过无线通讯模块62与可编程控制器61通讯，信号处理装置5的继电器53、速度发生器54、信号转换模块55的信号输入端分别经信号切换装置51与待测制动控制装置连接；信号处理装置5的继电器53、速度发生器54、信号转换模块55的信号输出端与电气控制装置6的可编程控制器61连接。
[0017]可编程控制器61与无线通讯模块63连接，从而具有无线网络接入能力。平板计算机62与可编程控制器61可以通过网线连接，用以控制可编程控制器61的工作，显示图形化的操作界面，以及存储试验数据。并且可使用无线路由器搭建一个无线网络，从而使平板计算机62与可编程控制器61通过无线网络连接，此时可以将平板计算机62从电气箱200中取出，作为一个手持设备，遥控操作测试装置。
[0018]综上，本实用新型实施例制动控制装置测试装置，通过设置的气路调节装置、气路调节装置、模拟负载装置和信号处理装置，可有效模拟待测制动控制装置实际工作的环境，通过信号处理装置可检测出待测防滑阀在模拟环境下工作时的输出电信号及输出气压，从而根据检测结果确定待测制动控制装置性能是否满足要求，为制动控制装置研制提供依据。
[0019]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种轨道交通制动控制装置测试装置，其特征在于包括:气路箱、电器箱、配管座、放置于气路箱内的气体供应装置、气路调节装置、模拟负载装置，以及放置于电器箱内的信号处理装置、信号控制装置，所述气路调节装置的气体输出口接配管座气体输入口，所述模拟负载装置由防滑阀、模拟负载风缸构成，所述信号处理装置组成包括信号转换模块、第一压力传感器、第二压力传感器、继电器、速度发生器，所述第一压力传感器的压力信号输入端与配管座连接，压力信号输出端与信号控制装置连接，所述第二压力传感器的压力信号输入端与模拟负载风缸连接，压力信号输出端与信号控制装置连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通制动控制装置测试装置，其特征在于:所述气体供应装置包括经过滤器与外界气源连接的供气风缸、气路调节装置包括与所述供气风缸连接的比例阀，所述比例阀的出气端口经电磁阀与配管座连接，所述比例阀、电磁阀受控于信号控制装置。
3.根据权利要求2所述的轨道交通制动控制装置测试装置，其特征在于:包括平板计算机，所述信号控制装置包括可编程控制器、无线通信模块，所述平板计算机通过无线通讯模块与可编程控制器通讯，所述信号处理装置的继电器、速度发生器、信号转换模块的信号输入端分别经信号切换装置与待测制动控制装置连接；所述信号处理装置的继电器、速度发生器、信号转换模块的信号输出端与电气控制装置的可编程控制器连接。
【文档编号】G05B23/02GK203405729SQ201320424342
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】赵天, 陶富文 申请人:南京浦镇海泰制动设备有限公司