第一部件的起始温度控制干式 双离合器变速器的离合器施加压力。
[0018] 所述的方法进一步包括：基于计算的第一温度差在第一预定指数函数上计算第 一停止时刻，其中第一停止时刻相对于第一预定指数函数归一化第一时刻；从计算的时间 流逝和计算的第一停止时刻在第一预定指数函数上计算第一开始时刻，其中第一开始时刻 相对于第一预定指数函数归一化第二时刻；和其中计算第一传导性热传递包括在第一停止 时刻和第一开始时刻之间对第一预定指数函数进行积分。
[0019] 在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理 解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0020] 图1是动力传动系的示意性平面图，动力传动系具有可使用本文所述的热模型的 示例性干式双离合器变速器；
[0021] 图2A是示意性曲线图，其大致显示了应用于干式双离合器变速器（例如图1所示 的）的脱机热模型的测试、验证和实施；
[0022] 图2B是示意性曲线图，其大致显示了应用于干式双离合器变速器（例如图1所示 的）的脱机热模型的测试、验证和实施；且
[0023] 图3是在干式双离合器变速器（例如图1所示的）中实施用于确定起始温度的脱 机热模型的方法或算法的示意性流程图。
【具体实施方式】
[0024] 参见附图，其中在几幅图中可能的情况下相同的附图标记对应相同的或相似的部 件，图1显示了动力传动系100的示意图。动力传动系100可以并入到混合动力车辆（未 示出）或常规的车辆中（未示出）。其他图中所示或所述的特征、部件、或方法也可以并入 以及与如图1所示的那些一起使用。
[0025] 尽管本发明针对汽车应用进行了详细描述，但是本领域技术人员应理解本发明的 更广的应用性。本领域技术人员还应理解例如"上"、"下"、"向上、"向下"、"前"、"后"、等是 用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。
[0026] 动力传动系100包括干式双离合器变速器（DCT) 110,其在本文中可以称为干式 DCT110并从内燃发动机112接收动力。干式DCT110包括变速器齿轮箱114和双离合器机 构116。发动机112驱动地连接为与干式DCT110动力流连通（powerflowcommunication) 〇 双离合器机构116选择性地允许发动机112和齿轮箱114之间的扭矩传递，以有助于通过 齿轮箱114建立不同档位之间的转换。双离合器机构116通常可以称为干式DCT，因为其是 让干式DCT与其他变速器差动（differentiate)的双离合器机构116。
[0027] 齿轮箱114操作性地连接到最终驱动部118 (或驱动系统）。最终驱动部118示意 性地示出且可以包括前或后差动器、或其他扭矩传递机构，其最终将扭矩输出提供给一个 或多个车轮（未示出）。最终驱动部118可以包括任何公知的构造，包括前轮驱动（FWD)、 后轮驱动（RWD)、四轮驱动（4WD)、或全轮驱动（AWD)，而不会改变本文的描述。
[0028] 动力传动系100的仅一部分在图1示出且其部件或组件被示意性地显示。动力传 动系1〇〇的下半部分（如图1所示）低于中心轴线120,但是可以基本上类似于所示的部 分。双离合器机构116和发动机112和齿轮箱114之间的传递轴在图1中未不出。双离合 器机构116承装在离合器壳体、壳体外皮或离合器壳箱（bellhousingcase) 122中。
[0029] 干式DCT110和双离合器机构116可以被控制系统或控制器124控制和监视。控 制器124可以包括具有存储介质的一个或多个部件，存储介质具有合适量的实体非瞬时可 编程存储器。控制器124能存储和执行一个或多个算法或方法，以实现干式DCT110、动力传 动系100、或其他部件的控制或监视。控制器的每一个部件124可以包括分布式控制器架 构，例如基于微处理器的电子控制单元（E⑶）。额外的模块或处理器可以存在于控制器124 中。控制器124可以替换地被称为变速器控制处理器（TCM)。
[0030] 除了发动机112,动力传动系可以包括额外的追踪或推进部件。例如，一个或多个 电机126 (例如电动机或电动机/发电机）可以配置为提供传递到最终驱动部118的扭矩 和功率。图1所示的电机126的位置仅是说明性的。一个或多个电机126可以例如是但不 限于：在发动机112和双离合器机构116之间标准化（normalize)、并入到变速器齿轮箱 114中、或在车辆的一个或多个车轮处标准化。
[0031] 双离合器机构116包括可以称为离合器1 (C1)的第一离合器132和可以称为离合 器2 (C2)的第二离合器134。中心板136 (CP)在第一离合器132和第二离合器134之间。 第一离合器132和第二离合器134每一个包括摩擦片、摩擦板或其他摩擦材料。中心板136 不包含相应的摩擦板。
[0032] 双离合器机构116具有在第一离合器132和中心板136之间的摩擦板处的第一摩 擦界面142。在双离合器机构116允许第一离合器132和中心板136之间转差（旋转速度 的相对差异）并传递扭矩时，第一摩擦界面142产生热。双离合器机构116还具有在第一 离合器134和中心板136之间的摩擦板处的第二摩擦界面144。在双离合器机构116允许 第二离合器134和中心板136之间转差并传递扭矩时，第二摩擦界面144产生热。
[0033] 第一拉盖146和第二拉盖148 (分别为PC1和PC2)操作性地连接到第一离合器 132和第二离合器134。第一拉盖146和第二拉盖148用于促动第一离合器132和中心板 136之间的扭矩传递和第二离合器134和中心板136之间的扭矩传递，以便选择性地控制去 往齿轮箱114的功率传递。
[0034] 双离合器机构116以非常常见的方式通过选择性地接合第一离合器132和第二离 合器134而运行，以改变去往齿轮箱114的输出路径。例如，但不限于，第一离合器132可 以针对奇数档位（第一、第三、第五等）接合而第二离合器134可以针对偶数档位（第二、 第四、第六等）接合。
[0035] 双离合器机构116允许第一离合器132和第二离合器134的快速功率传递（或直 接传递（handoff))，向齿轮箱114基本上没有干扰地传递功率。第一离合器132和第二离 合器134的转差接合可以有助于离合器之间的直接传递，或在起初没有一个离合器被接合 的情况下对车辆起步进行控制。
[0036] 在运行过程中，用于完全接合和用于转差接合所需的压力或力基于第一摩擦界面 142和第二摩擦界面144处的摩擦系数而变化，且摩擦系数基于第一摩擦界面142和第二摩 擦界面144的温度而变化。因此，控制器124可以基于第一离合器132和第二离合器134的 温度改变施加到第一离合器132和第二离合器134的压力。应注意，即使双离合器机构116 是干式的，从而第一摩擦界面142和第二摩擦界面144不浸入或没入流体，第一拉盖146和 第二拉盖148也可通过流体压力促动，从而离合器施加压力由于流体压力而改变。
[0037] 缩写或简写部件名称-例如用于第一拉盖146的PC1或用于中心板136的CP -将在本文给出的公式和等式中使用。进而，缩写部件名称将用于表示用于那些部件的状态 或值，例如Ta为第一离合器132的温度。然而，应注意术语是可互换的且部件名称仅是说 明性的。
[0038] 离合器壳箱122的内部腔室填充有壳体空气150。取决于双离合器机构116的构 造和用于确定双离合器机构116的温度所应用的热模型，动力传动系100可以包括壳体空 气传感器152。
[0039] 壳体空气传感器152测量离合器壳箱122中空气的温度。动力传动系也可以包括 环境空气传感器154、发动机冷却剂传感器156和齿轮箱油传感器158。如在本文使用的， 环境空气是指正好在离合器壳箱122外部的空气。来自这些传感器的温度测量结果可以用 在热模型中，以确定双离合器机构116的部件的温度。
[0040] 在应用第一离合器132或第二离合器134时，施加的力推动第一离合器132或第 二离合器134的相应压力板，抵靠中心板136挤压摩擦片。双离合器机构116被承装在离 合器壳箱122中，其被组装在发动机112和齿轮箱114之间。第一离合器132、第二离合器 134、中心板136、第一拉盖146和第二拉盖148全都是导热的质量体，且该系统中的每一个 质量体通过单个温度状态表示。
[0041] 离合器壳箱122不具有强制冷却且不具有通风部。从质量体而来的热量通过对流 传递到壳体空气150且从壳体空气150传递到离合器