且通过用于所用的实际双 离合器机构116的更精确的输入和值来开发五态热模型。
[0068] 类似地，部件A和任何其他部件B之间的传导性热传递（具有传导连接或路径） 如下。
[0069]
【主权项】
1. 一种方法，用于在从第一时刻持续到第二时刻的变速器控制模块（TCM)脱机阶段之 后对干式双离合器变速器的初始温度进行建模，方法包括： 在第二时刻重新启用TCM ; 计算第一时刻和第二时刻之间的时间流逝； 读取第一部件和第二部件的最后已知温度，其中相应的最后已知温度发生在第一时刻 或刚好在第一时刻之前； 计算第一部件的最后已知温度和第二部件的最后已知温度之间的第一温度差； 加载第一预定指数函数，其中第一预定指数函数将第一部件和第二部件之间的温度差 关联为时间的函数； 基于计算的温度差在第一预定指数函数上计算第一停止时刻，其中第一停止时刻相对 于第一预定指数函数归一化第一时刻； 从计算的时间流逝和计算的第一停止时刻在第一预定指数函数上计算第一开始时刻， 其中第一开始时刻相对于第一预定指数函数归一化第二时刻； 计算第一部件和第二部件之间的第一传导性热传递，其中计算第一传导性热传递包括 在第一停止时刻和第一开始时刻之间对第一预定指数函数进行积分； 基于计算的第一传导性热传递计算第一部件和第二部件之间的第一传导性温度变 化； 从计算的第一传导性温度变化计算第一部件的起始温度；和 基于第一部件的起始温度在干式双离合器变速器上执行控制动作。
2. 如权利要求1所述的方法，进一步包括： 读取第三部件的最后已知温度； 计算第三部件的最后已知温度和第二部件的最后已知温度之间的第二温度差； 加载第二预定指数函数，其中第二预定指数函数将第三部件和第二部件之间的温度差 关联为可变时间的函数； 基于计算的第二温度差在第二预定指数函数上计算第二停止时刻，其中第二停止时相 对于第二预定指数函数归一化第二时刻； 从计算的时间流逝和计算的第二停止时刻在第二预定指数函数上计算第二开始时刻， 其中第二开始时刻相对于第二预定指数函数归一化第二时刻； 计算第三部件和第二部件之间的第二传导性热传递，其中计算该传导性热传递包括在 第二停止时刻和第二开始时刻之间对第二预定指数函数进行积分； 基于计算的第二传导性热传递计算第三部件和第二部件之间的第二传导性温度变 化； 从计算的第二传导性温度变化计算第三部件的起始温度；和 基于第三部件的起始温度在干式双离合器变速器上执行控制动作。
3. 如权利要求2所述的方法，进一步包括： 计算第三部件的最后已知温度和第一部件的最后已知温度之间的第三温度差； 加载第三预定指数函数，其中第三预定指数函数将第三部件和第一部件之间的温度差 关联为可变时间的函数； 计算第三部件和第一部件之间的第三传导性热传递，其中计算该传导性热传递包括在 停止时刻和开始时刻之间对第三预定指数函数进行积分； 基于计算的第三传导性热传递计算第三部件和第一部件之间的第三传导性温度变化； 且 其中计算第一部件的起始温度包括将第一部件和第二部件之间的计算的第一传导性 温度变化与第三部件和第一部件之间的计算的第三传导性温度变化相加。
4. 如权利要求3所述的方法，进一步包括： 确定壳箱温度； 将壳体空气温度设定为等于壳箱温度； 计算用于第一部件的第一对流性热系数，其中计算第一对流性热系数包括基于与第一 部件和壳体空气温度之间温度差有关的查找函数确定第一热传递系数； 从第一对流性热系数和第一时刻与第二时刻之间的时间流逝计算第一部件和壳体空 气之间的第一对流性热传递； 基于计算的第一对流性热传递计算第一部件和壳体空气之间的第一对流性温度变化； 和 其中计算第一部件的起始温度进一步包括计算的第一对流性温度变化。
5. 如权利要求4所述的方法，进一步包括： 将第一部件和第二部件的最后已知温度进行比较； 如果第一部件的最后已知温度大于第二部件的最后已知温度，则加载第一指数函数； 和 如果第二部件的最后已知温度大于第一部件的最后已知温度，则加载与第一指数函数 不同的第三指数函数，其中计算第一传导性热传递包括在停止时刻和开始时刻之间对第三 指数函数进行积分。
6. -种车辆动力传动系，包括： 内燃发动机； 干式双离合器机构，从内燃发动机接收扭矩； 齿轮箱，接收通过干式双离合器机构选择性地提供的扭矩；和 控制器，具有处理器和实体非瞬时存储器，在该存储器上记录了用于控制干式双离合 器机构以选择性地提供扭矩到齿轮箱的指令，其中控制器可以经历脱机阶段和联机阶段， 且其中控制器被编程为： 存储干式双离合器机构的第一部件和第二部件的最后已知温度； 停用一脱机阶段，该脱机阶段从第一时刻持续到第二时刻，其中存储的最后已知温度 在第一时刻发生或刚好在第一时刻之前发生； 在第二时刻重新启用； 计算第一时刻和第二时刻之间的时间流逝； 计算第一部件的最后已知温度和第二部件的最后已知温度之间的第一温度差； 加载第一预定指数函数，其中第一预定指数函数将第一部件和第二部件之间的温度差 关联为时间的函数； 基于计算的第一温度差在第一预定指数函数上确定第一停止时刻，其中第一停止时刻 相对于第一预定指数函数归一化第一时刻； 从计算的时间流逝和确定的第一停止时刻在第一预定指数函数上计算第一开始时刻， 其中第一开始时刻相对于第一预定指数函数归一化第二时刻； 计算第一部件和第二部件之间的第一传导性热传递，其中计算第一传导性热传递包括 在第一停止时刻和第一开始时刻之间对第一预定指数函数进行积分； 基于计算的第一传导性热传递计算第一部件和第二部件之间的第一传导性温度变 化； 从计算的第一传导性温度变化计算第一部件的起始温度；和 基于第一部件的起始温度控制干式双离合器变速器。
7. 如权利要求6所述的车辆动力传动系，其中控制器进一步被编程为： 计算第二部件和第一部件之间的第二传导性热传递，其中计算第二传导性热传递包括 在第一停止时刻和第一开始时刻之间对第一预定指数函数进行积分； 基于计算的第二传导性热传递计算第二部件和第一部件之间的第二传导性温度变 化； 从计算的第二传导性温度变化计算第二部件的起始温度；和 基于计算的第二部件的起始温度和计算的第一部件的起始温度控制干式双离合器变 速器。
8. -种控制干式双离合器变速器的方法，包括： 在干式双离合器变速器的控制器的脱机阶段之后，读取第一部件和第二部件的最后已 知温度； 计算脱机阶段的时间流逝； 计算第一部件的最后已知温度和第二部件的最后已知温度之间的第一温度差； 加载第一预定指数函数，其中第一预定指数函数将第一部件和第二部件之间的温度差 关联为时间的函数； 使用第一预定指数函数计算脱机阶段中第一部件和第二部件之间的第一传导性热传 递； 从第一部件和第二部件之间的计算的第一传导性热传递计算第一部件的起始温度； 基于第一部件和第二部件的计算的起始温度控制干式双离合器变速器的离合器施加 压力。
9. 如权利要求8所述的方法，进一步包括： 从第一部件和第二部件之间的计算的第一传导性热传递计算第二部件的起始温度；和 基于第二部件的起始温度和第一部件的起始温度控制干式双离合器变速器的离合器 施加压力。
10. 如权利要求9所述的方法，进一步包括： 基于计算的第一温度差在第一预定指数函数上计算第一停止时刻，其中第一停止时刻 相对于第一预定指数函数归一化第一时刻； 从计算的时间流逝和计算的第一停止时刻在第一预定指数函数上计算第一开始时刻， 其中第一开始时刻相对于第一预定指数函数归一化第二时刻；和 其中计算第一传导性热传递包括在第一停止时刻和第一开始时刻之间对第一预定指 数函数进行积分。
【专利摘要】一种对干式DCT初始温度进行建模的方法，包括在代表脱机阶段的第一和第二时刻之间的时间流逝之后重新启用控制器。第一部件和第二部件的最后已知温度被读取且计算它们之间的第一温度差。方法从计算的温度差在预定指数函数上计算停止时刻和开始时刻。通过在停止时刻和开始时刻之间对预定指数函数进行积分来计算第一和第二部件之间的第一传导性热传递。基于计算的第一传导性热传递，计算第一和第二部件之间的第一传导性温度变化。从第一传导性温度变化计算第一部件的起始温度，且基于计算的起始温度在干式DCT上执行控制动作。
【IPC分类】G05B17-02
【公开号】CN104570758
【申请号】CN201410535013
【发明人】X.宋, K.V.赫巴利, F.萨米
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月11日
【公告号】DE102014114510A1, US8983746