检测客户到达车 辆外部的）接近检测质询。密钥卡160和标签175中的每一个中的接收器和控制功能软件 可基于质询ID来确定所述装置是否应对质询进行响应。
[0080] 为了避免高频密钥卡160响应与标签响应之间的干扰，天线145可在用于密钥卡 160响应的时间窗结束之后仅侦听标签响应。通过协调用于来自所述装置的高频响应的响 应时间，可降低甚至消除各个响应之间冲突风险。
[0081] 可从车辆内除了 PEPS系统和清点系统以外的其他系统发送高频响应。例如，胎压 监测系统（TPMS)、RKE协议、欢迎模式接近检测（WMAP，Welcome Mode Approach Detection) 超高频协议和PEPS超高频协议全部可发送意图经由共用天线145被接收的信号。下面 将参照图IOA-图IOE详细描述这些。这些超高频信号中的一些信号无法被控制器150控 制。例如，诸如锁定、解锁、寻车（panic)、开后备箱等由密钥卡产生的命令。在另一示例中， TPMS发送器可独立于控制器150所发送的任意命令而运行。TPMS还可实现频移键控（FSK， frequency-shift keying)。当TPMS进入FSK超高频优先模式时，除非标签能够按照FSK 或音频移键控（ASK)进行发送，否则任意标签质询都仅在车辆105以低于约8千米每小时 的速度行驶时被发送。除了从与车辆相关联的装置发送的信号以外，来自车辆系统外部的 信号也可导致一些干扰。在一示例中，可在天线接收来自与其他车辆相关联的其他密钥卡 160的高频响应。另外，来自其他车辆接近检测系统的低频质询也可导致干扰。
[0082] 然而，通过针对各个车辆系统（例如，清点系统、PEPS系统等）协调响应时间和发 送时间，可开发协议以减轻或消除所述系统之间的高频响应的干扰。所述协议可指定：当使 用普通协议时，低频质询和高频响应针对PEPS系统、接近检测系统和清点系统中的每一个 系统而不同。每个装置（例如，密钥卡160和标签175)可侦听低频质询。与PEPS系统、接 近检测系统和标签系统中的每一个系统相关联的质询可包括不同的质询ID和消息指示。 除非质询是标签质询，否则标签175内的接收器可不唤醒标签微处理器。也就是说，任意用 于普通PEPS的PEPS质询或用于检测扫描的接近检测质询将不影响标签175。
[0083] 在PEPS或检测质询在标签质询正被标签175处理时被发送的情况下，标签175可 随后中止处理标签质询，以使得其他装置能够对PEPS质询或检测质询进行响应。例如，如 果标签微处理器正在处理标签质询，但同时针对PEPS装置的另一低频质询已被发送，则标 签175可停止处理标签质询，以使得PEPS装置能够对PEPS质询进行响应。在该示例中，停 止处理的劝告可从芯片被发送到标签微处理器。也就是说，当标签质询被处理时，芯片能 够侦听其他低频质询，并在侦听到另一质询的情况下向标签的微处理器呈递建议。通过停 止处理标签质询，标签175可不对标签质询进行响应，并避免与来自非标签质询的其他响 应的任何干扰。在特定示例中，如果芯片侦听到接近检测质询，则芯片可中止处理标签质询 150微秒。这样的处理延迟可给响应于接近检测质询而发送PEPS高频响应留出足够的时 间。另外或可选地，标签质询不应唤醒密钥卡160中的微处理器。此外，密钥卡160和标签 中的每一个的高频响应不应彼此影响。
[0084] 再次参照图10,用于车辆系统的各种射频协议被示出。图IOA示出用于TPMS的 示例性协议，在该协议中，在大约734ms的周期内，十三（13)条8ms消息彼此间隔52. 5ms 被发送。图IOB示出RKE协议。该协议用于在使用密钥卡按钮从密钥卡160产生命令（例 如，解锁、锁定、寻车等）时发送消息。在最初的唤醒之后，在每个200ms内每隔50ms按照 238ys发送这些消息。如图IOC所示，被动进入高频协议可发送低频质询，并响应于此在 73ms的周期内接收彼此间隔l-2ms的大约13. 3ms的高频消息。如图IOD所示,欢迎接近检 测协议可发送检测质询，并响应于此在32ms的周期内接收最多五（5)个彼此间隔l-2ms的 大约5. 83ms的高频响应。图IOE示出针对PEPS高频响应和检测高频响应的150ms侦听周 期以及随后的针对TPMS响应和RKE响应的450ms侦听周期。
[0085] 图11示出在天线145处接收针对清点系统的高频响应的示例性间隔，其中，所述 间隔是为了减轻或消除标签响应与密钥卡响应之间的干扰。可由天线170发送各种低频质 询。如所解释的那样，这些质询可专门针对密钥卡活动（包括PEPS质询和接近检测质询）， 并可专门针对清点质询（标签质询）。密钥卡质询可不与标签质询重叠，并且密钥卡响应可 不与标签响应重叠。为了避免任何重叠，控制器150可针对特定类型的信号指示天线170 按照各种间隔进行发送和侦听。天线170可在第一间隔220内发送密钥卡质询。在这些低 频发送之后，天线145可侦听密钥卡响应。这些响应可包括来自密钥卡160的用于认证密 钥卡（例如，用于对车门进行解锁等）的信息。天线170还可在第二间隔225期间发送标 签质询。在针对密钥卡响应的侦听周期已结束时，天线145可随后在第三间隔230期间开 始侦听标签响应。因此，虽然天线145可在发送质询的同时侦听响应，但是不同的质询信号 不重叠，并且不同的响应信号不重叠。
[0086] 将重申的是，密钥卡侦听周期和标签质询周期225可开始于密钥卡质询周期220 结束时。标签侦听周期230可开始于标签质询周期225结束时。在图11中将念'钥卡侦听 周期和标签质询周期225显示为占据同一周期，然而，虽然这些周期可重叠，但是这些周期 仅会部分重叠（例如，密钥卡侦听周期可比标签质询周期短或长）。
[0087] 可通过各种无钥匙进入动作和人类发起的动作（诸如，按压密钥卡160上的按钮） 来确定间隔。当动作被控制器150检测到时，控制器150可计算预期的针对密钥卡响应的 响应周期（即，间隔225)。控制器150还可基于密钥卡响应周期来计算针对标签响应的响 应周期（即，间隔230)。控制器150可指示天线170在密钥卡质询已被发送之后发送标签 质询，以确保在密钥卡响应周期期间没有标签响应被接收到。因此，控制器150在从各种装 置接收高频响应时，可确定该响应针对哪个系统（例如，PEPS系统或清点系统）并消除标 签与现有系统的任何干扰。
[0088] 一旦动作被识别，天线170可响应于人类采取的行动而发送十（10)个或更多个低 频质询。这些动作可在驾驶者接近车辆时、车门打开或车辆关闭期间、引擎启动或引擎停止 期间以及制动或离合期间发生。由于这些动作最常在这些识别出的车辆动作期间发生，因 此执行清点物搜索的最优时间可以是当车辆进入传动齿轮状态时或在车辆被切断之后。另 外，如以上所解释的那样，信号之间的冲突可由其他源（诸如，附近车辆的其他接近检测系 统、感应式充电器、无线电广播塔、非编程密钥卡等）产生。为了确保保持清点系统的质量， 控制器150可基于除了密钥卡动作以外的外部动作来控制侦听周期和发送周期。这可包括 响应于这些外部动作来重复清点物搜索/查询。这些外部动作可包括确定天线的信号强度 指示器（SSI)示出连续的超高频动作。在该示例中，控制器150可指示天线170重新发送 标签质询。外部动作的另一示例是确定较早的清点物查询违反规则。也就是说，如果"不应 存在"物品位于车辆内，则天线可重复标签质询，以验证实际上规则已被违反。另外或可选 地，当检测到接近检测是活动的时，可重复清点物查询。更重要的是，在已意识到不存在加 标签的物品并且已将标签指定为针对特定车辆、用户、位置和环境状况而存在的境况下，可 能期望重复标签搜索多次，以确认标签的确不存在并且干扰不是不存在来自标签的高频响 应的原因。
[0089] 可独立于车辆的状态发送标签质询。也就是说，无论车辆行驶还是不在行驶，都可 发送标签质询。一些清点物搜索仅在车辆处于特定状态时进行。例如，仅当车辆关闭或车 辆以低于某个阈值的速度行驶时发送标签质询。通过阻止清点系统在特定车辆状态期间发 送信号，可减轻现有车辆系统的信号之间的冲突。在一示例中，一些天线被配置为在车辆超 过Skph时从ASK侦听模式切换到FKS侦听模式。在该示例中，清点系统可仅在车辆以低于 9kph的速度行驶时执行搜索。
[0090] 控制器150可保持编程的标签的列表。控制器150还可从数据库140接收所述列 表。编程到清点系统的标签175的数量可确定适当的针对标签侦听周期的持续时间和间 隔。每个标签的典型的侦听周期可以是15ms。因此，如果十二个标签被编程，则总侦听周 期将会是180ms。控制器150可对编程的标签进行分组，以缩短标签侦听周期，从而避免普 通密钥卡与TPMS信号的潜在冲突。例如，可将十二个标签分为三组，每组四个标签。可发 送三个标签质询以搜索标签。每个质询可针对每个编程的标签具有15ms的侦听时间。因 此，每个组中的四个标签可导致针对三个组中的每个组的60ms的真挺时间段。然而，在仅 有三个标签被编程的情况下，每个质询可仅需要用于侦听每个组中的已知数量的标签的侦 听时间。如果每个质询组中有一个标签被编程，则侦听时间将会是每个质询组15ms。因此， 通过得知仅有三个标签被编程，侦听时间或标签响应周期仅仅是45ms，而不是总侦听时间 为135ms的在三个质询中的每一个质询之后侦听45ms。通过一次质询高达四个标签,可减 轻高频响应之间的冲突。总的组合起来的低频质询时间和高频响应时间低于PEPS系统所 消耗的时间。这使得密钥卡160和TPMS能够按照普通水平执行。通过将标签质询限制为 一组四个标签，可在周期为700ms的接近检测系统的450ms侦听周期期间实施清点系统的 质询时间和响应时间。
[0091] 图12A-图12M和图13A-图13B示出示例性标签构造。如以上所解释的那样，每 个标签可包括微处理器芯片和接收器，其中，接收器被配置为侦听低频质询。标签175还可 包括发送器，其中，发送器被配置为向车辆天线发送高频标签响应。接收器和发送器可处于 标签的上表面上，以在发送和接收信号时避免物品的任何干扰。如所解释的那样，微处理器 将仅在标签质询被标签175接收到的情况下工作。这可有助于延长标签175内的电池的寿 命。电池可以是可替换的，并不应影响发送器和接收器。由于标签175不需要作用于像密 钥卡那么大的半径，因此标签175所使用的功率可略低于传统密钥卡的功率。另外，标签配 对和测试仅需要一个按钮。
[0092] 由于标签可被固定于留在车辆中的物品，因此标签175可承受极端的温度波动， 甚至比传统的密钥卡160更能承受。在一示例中，可使用"BR"类电池来实现零下40摄氏度 至85摄氏度之间的温度耐受性。标签还可承受其他周围环境（例如，标签可以是防水的）。 标签175可具有带子或弹簧夹，以使得标签175能够附着于诸如织物（例如，尿布包、背包、 旅行包、运动装备包等）、硬表面（例如，旅行箱、装备箱、头盔、拖车等）、曲面（例如，头盔、 丙烷罐、氧气罐、自行车等）、粗糙表面（例如，冷却器、滑板等）、流体相关物品（例如，救生