专利名称：一种滑轨锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明属于通讯车天线滑轨技术领域，具体涉及一种滑轨锁定装置。
背景技术：
通讯车天线滑轨主要用于承载天线，其功能是当天线不工作时滑轨带动天线收縮于车厢内，天线工作时滑轨能够轻松地滑出车厢。由于通讯车内设备众多，导致天线布置的空间非常有限，从而极大地限制了天线滑轨的整体尺寸，而如何在狭窄的空间中简单有效地锁定滑轨的位置也是一个亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种滑轨锁定装置，其结构简单且实用可靠。 为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案一种滑轨锁定装置，本锁定装置包
括构成滑动配合的导轨和固定座，固定座上设有与固定座相铰接的锁定件，锁定件的一端
搭靠在导轨上，导轨上设有与锁定件的端部构成卡嵌配合的凹槽。 由上述可知，本发明在固定座上设置有一端搭靠在导轨上的锁定件，且由于此锁定件可与导轨上的凹槽构成卡嵌配合，因此其能够有效的锁定导轨的位置，限制导轨的滑动；又由于锁定件与固定座相铰接，因此当使此锁定件绕其铰接处转动并与导轨上的凹槽相分离时，导轨的限制得以解除，导轨可以重新滑动直至被再次锁定。由上述可得本发明结构简单且实用可靠。
图1是本发明的结构示意图； 图2是固定座的结构示意图； 图3是滑板的结构示意图； 图4是导轨组的结构示意图； 图5是本发明的工作状态示意图 图6、7、8是本发明逐级滑出的工作示意图； 图9、10是本发明在通讯车上的安装调整示意图。
具体实施例方式
如图1、2所示，一种滑轨锁定装置，本锁定装置包括构成滑动配合的导轨30和固定座10，固定座10上设有与固定座10相铰接的锁定件50，锁定件50的一端搭靠在导轨30上，导轨30上设有与锁定件50的端部构成卡嵌配合的凹槽。 锁定件50有多种实现方式，比如采用直杆或弯杆，直杆或弯杆与固定座IO铰接并与导轨30上的凹槽卡嵌在一起即可。作为本发明的优选方案，如图1、2所示，所述的锁定件50包括一直杆51，直杆51与固定座10相铰接，直杆51的一端设有第一弯头52，所述的第一弯头52搭靠在导轨30上并与导轨30上的凹槽构成卡嵌配合。 第一弯头52的设置不但便于锁定件50与导轨30上的凹槽相卡嵌，而且卡嵌效果 好，更有利于对导轨30进行锁定。所述的第一弯头52的转动轨迹所在的平面可以垂直于 导轨30的轴线方向，也可以设置为平行于导轨30的轴线方向。 进一步的，如图1、2所示，所述的固定座10上固设有套筒11，导轨30穿过套筒11 且与套筒11构成滑动配合，所述的锁定件50的直杆51与套筒11铰接，且直杆51沿套筒 11的轴向延伸并使得第一弯头52伸出在套筒11的轴向外侧，第一弯头52的头部搭靠在导 轨30上并与导轨30上的凹槽构成卡嵌配合。 如图4所示，所述的导轨30均为杆状，杆状导轨30的横截面可以圆形、方形、多边 形或者是异形，导轨30可以为实心的或者中空状的，本发明优选导轨30为实心的圆轴状， 强度高，不易变形且易于加工制造；所述的套筒11套设在导轨30的外侧，套筒11的内部 形状与导轨30的外部形状相吻合，本发明优选套筒为直线轴承。本发明中的实心圆轴状的 导轨30与直线轴承相配合既能够縮小整个滑轨装置的尺寸，还使用寿命长，且工作可靠稳 定。 所述的锁定件50的直杆51沿套筒11的轴向延伸，也即锁定件50的直杆51和第 一弯头52的转动轨迹所在的平面平行于导轨30的轴线方向，这种设置方式使得第一弯头 52的头部与导轨30上的凹槽相卡嵌时，不仅锁定位置准确，而且此时锁定件50与套筒11 的铰接处主要承受轴向作用力，所受的弯矩较小，因此锁定件50在工作时的形变较小，不 易损坏且使用寿命长。 更进一步的，如图2所示，所述的直杆51的远离第一弯头52的一端设有第二弯头 53，第二弯头53的弯折方向与第一弯头52的弯折方向相异，锁定件50的的重心位于锁定 件50与套筒11铰接处的偏向第一弯头52 —侧。 当工作人员手动操作解除导轨30的锁定状态时，只需要拨动第二弯头53，使整个 锁定件50绕其铰接处转动，并使锁定件50的第一弯头52翘起，从而第一弯头52与导轨30 上的凹槽解除卡嵌配合，导轨30即能重新沿套筒11限定的方向滑动。第二弯头53的设置 不但便于工作人员手动操作，而且为自动解除导轨的锁定状态提供了可能。
如图1、2所示，所述的固定座10上的与同一根导轨30构成滑动配合的套筒11设 为两个，且此两个套筒11分设在固定座10的两端，所述的套筒11上均设置有锁定件50，且 两个锁定件50的第一弯头52彼此相对设置；所述的与第一弯头52相卡接的导轨30上的 凹槽相应地设置为两个，导轨30的两端设置有端板40，所述的导轨30上的两个凹槽分设 在导轨的靠近端板40处，所述的凹槽与其相邻端板40之间的距离使得此端板40与固定座 10或者固定座10上的套筒11抵靠在一起时，锁定件50的第一弯头52与此凹槽构成卡嵌 配合。 套设在同一根导轨30上的套筒11也即直线轴承设置为两个，可以更好地固定和 引导导轨30的滑动方向。所述的导轨30上的凹槽设置为两个，且分设在靠近端板40处， 不但能够尽可能地延长导轨30的滑动距离，保证滑板20上的天线可以轻松地滑行到车体 的外侧，而且可以确保导轨任何一侧的端板40与固定座10或者固定座10上的套筒11相 抵靠时，靠近此端板40的锁定件50的第一弯头52都能与靠近此端板40的导轨上的凹槽 构成卡嵌配合以使导轨处于锁定状态，有利于整个滑轨装置的稳定工作。
如图1、4所示，所述的端板40之间设置有若干根导轨30组成的导轨组，导轨30的轴线彼此平行，所述的导轨组分为上下两层，其中下层导轨与固定座10上的套筒11构成滑动配合，上层导轨的上侧设有滑板20，所述的滑板20通过设置在其下侧的套筒21与上层导轨构成滑动配合。 由上述可知，本发明的导轨组中的各个导轨30之间没有相对运动，由于导轨组中的上下层导轨分别相对于固定座10和滑板20构成滑动配合，因此工作时可以首先使导轨组沿固定座10滑动，由于导轨组的两端均设有端板40，因此当导轨组滑动至其一侧的端部时，此端部的端板40与固定座10或者固定座11上的套筒11相抵靠并限制导轨组的运行，此时再使滑板20沿导轨30的延伸方向滑动，最终运行至滑板20上的套筒21与导轨组另一侧的端板40相抵靠即可，如图6 8所示。由于本发明的导轨组中的各个导轨30之间没有相对运动，因此导轨组的整体结构强度较高，不易变形且可靠性好。
所述的滑板20上设有向与锁定件50构成卡嵌配合的下层导轨一侧延伸的拨销60，拨销60设置在滑板20上的套筒21与导轨组的端板40抵靠时套筒21靠近端板40的一侧，锁定件50的第一弯头52与下层导轨上的凹槽处于锁定状态时的第二弯头53的顶部伸入拨销60的运行轨迹中，锁定件50的第一弯头52与下层导轨上的凹槽处于未锁定状态时的第二弯头53的顶部高度低于拨销60的底部高度。 拨销60的设置极大地方便了整个滑轨装置的锁定和解锁，由图5 8所示，下层导轨30两端的凹槽并不会同时与固定座10上的两个锁定件50处于锁定状态，由于下层导轨30需要沿套筒11限定的方向滑动，因此导轨30的长度大于两个套筒11之间的间距，使得当导轨30的一端与锁定件50处于锁定状态时，导轨30的另一端则处于未锁定状态。而拨销60的设置则可以使得处于锁定状态的导轨解除锁定，从而大大方便了工作人员的操作。 如图3所示，相应于套设在同一根上层导轨上的滑板20下侧的两个套筒21，所述的拨销60设置为两个，且分别设置在两个套筒21互相远离的一端，两个拨销60分别在天线80伸出车厢时解除导轨组的锁定状态和在天线80回縮至车厢内时解除导轨组的锁定状态，极大地提高了操作效率。 如图1、5所示，所述的滑板20上侧的一端设有安装天线80的旋转机构，旋转机构和滑板20上的套筒21分处在滑板20的两端，滑板20上设有限制滑板20沿上层导轨滑动的自锁机构。 所述的滑板20及其上的旋转机构便于天线80调整其工作位置，而滑板20上的自锁机构则便于固定滑板20的位置，从而固定天线80的工作位置，使天线80能够稳定持续地工作。 如图1所示，所述的滑板20上的旋转机构包括固定在滑板20上的两个支座81，两支座81之间设有套筒状的抱箍82，天线80呈杆状且套设于抱箍82中，抱箍82和支座81之间为铰接，两支座81之间的滑板20上设有与天线80的外形相吻合的卡槽22 ;所述的自锁机构包括设置在滑板20上侧的自锁件70，自锁件70与滑板20相铰接，自锁件70包括一直杆71，直杆71的一端设有第一弯头72，第一弯头72的头部穿过滑板20并搭靠在与滑板20构成滑动配合的上层导轨上，自锁件70的重心位于自锁件70与滑板20铰接处的偏向第一弯头72 —侧；所述的与自锁件70的第一弯头71相连的上层导轨的靠近端板40处设有凹槽，第一弯头72与此导轨上的凹槽构成卡嵌配合，所述的凹槽的位置使得第一弯头
72与凹槽卡嵌时滑板20上设置旋转机构的一端伸出在端板40的外侧。 进一步的，所述的自锁件70的远离第一弯头72的一端设有第二弯头73，第二弯头
73位于滑板20的上侧，第二弯头73的头部伸入天线80的旋转轨迹所处的平面，天线80的
旋转轨迹所处的平面与各个导轨30的轴线相平行。 下面结合图5 10对本发明的结构做进一步说明 当通讯车不工作时，如图5、6所示，固定座10固定在车厢内，为方便叙述，现定义 固定座10朝向车厢外侧的一端为固定座10的前段，朝向车厢内侧的一端为固定座10的后 段；与此相对应的导轨组朝向车厢外侧的一端为导轨组的前段，朝向车厢内侧的一端为导 轨组的后段；滑板20朝向车厢外侧的一端为滑板20的前段，朝向车厢内侧的一端为滑板 20的后段。 通讯车不工作时天线80收縮在车厢中，导轨组前段的下层导轨上的凹槽312与固 定座10前段的锁定件50处于锁定状态，导轨组后段的下层导轨上的凹槽311与固定座10 后段的锁定件50处于未锁定状态，此时天线80的轴线与导轨30的轴线相平行，由于自锁 件70的第二弯头73的头部伸入天线80的旋转轨迹所处的平面，因此天线80压靠在第二 弯头73上，从而导致自锁件70绕其铰接处转动，并使得自锁件70的第一弯头72翘起。
通讯车工作时如图7所示，向车厢外侧移动滑板20直至滑板20下侧的套筒21与 导轨组前段的端板40抵靠在一起，滑板20的朝向前段的套筒21上的拨销60无障碍的通 过固定座10后段的锁定件50，并驱动固定座10前段的锁定件50旋转，固定座10前段的 锁定件50与导轨组解除锁定状态，并如图8所示，继续向车厢外侧移动导轨组，并使导轨组 后段的端板40与固定座10后段的套筒11抵靠在一起，此时天线80已经伸出车厢的外侧， 且滑板20上设置旋转机构的一端也完全伸出在导轨组前段端板40的外侧，再使天线80绕 滑板20上的支座81转动，并使天线80转入至滑板20上的卡槽22中，此时天线80得到最 终就位，由于天线80位置发生变动，自锁件70随即在重力的作用下向第一弯头72 —侧转 动，使得第一弯头72的头部重新抵靠在上层导轨上，并与导轨组前段的上层导轨上的凹槽 32卡嵌在一起以限制滑板20的运动；同时导轨组后段的下层导轨上的凹槽311也与固定 座10后段的锁定件50的第一弯头52卡嵌在一起，以限制导轨组的运动，从而整个装置保 持固定位置使天线80能够稳定工作。 当天线80结束工作时，旋转天线80使其轴线与导轨30的轴线相平行，此时天线 80压靠在自锁件70的第二弯头73上，使得自锁件70的第一弯头72翘起，第一弯头72与 导轨组前段的上层导轨上的凹槽32不再保持卡嵌配合，滑板20能够沿导轨限定的方向向 车厢内部滑动，此时滑板20上的拨销60随之一起滑动，由于锁定件50的第一弯头52与下 层导轨处于未锁定状态时的第二弯头53的顶部高度低于拨销60的底部高度，又由于此时 固定座10前段的锁定件50与导轨组前段的下层导轨上的凹槽312处于未锁定状态，因此 滑板20上的拨销60可以自固定座10前段的锁定件50的第二弯头53的顶部滑过而不受 任何阻碍；当滑板20滑动至固定座10的后段时，由于锁定件50的第一弯头52与下层导 轨处于锁定状态时的第二弯头53的顶部伸入拨销60的运行轨迹中，又由于此时固定座10 后段的锁定件50与导轨组后段的下层导轨上的凹槽311处于锁定状态，因此滑板20的朝 向后段的套筒21上的拨销60推动固定座10后段的锁定件50的第二弯头53，使此锁定件
750绕其铰接处转动，并使此锁定件50的第一弯头52翘起，导轨组的锁定状态解除并得以滑动，直至导轨组前段的下层导轨上的凹槽312与固定座10前段的锁定件50的第一弯头52卡嵌在一起，导轨组收縮回车厢中并回复初始锁定状态。
权利要求
一种滑轨锁定装置，其特征在于本锁定装置包括构成滑动配合的导轨(30)和固定座(10)，固定座(10)上设有与固定座(10)相铰接的锁定件(50)，锁定件(50)的一端搭靠在导轨(30)上，导轨(30)上设有与锁定件(50)的端部构成卡嵌配合的凹槽。
2. 根据权利要求1所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的锁定件(50)包括一直 杆(51)，直杆(51)与固定座(10)相铰接，直杆的一端设有第一弯头(52)，所述的第一弯头 (52)搭靠在导轨(30)上并与导轨(30)上的凹槽构成卡嵌配合。
3. 根据权利要求2所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的固定座(10)上固设有套 筒(ll)，导轨(30)穿过套筒(11)且与套筒(11)构成滑动配合，所述的锁定件(50)的直杆 (51)与套筒(11)铰接，且直杆(51)沿套筒(11)的轴向延伸并使得第一弯头(52)伸出在 套筒(11)的轴向外侧，第一弯头(52)的头部搭靠在导轨(30)上并与导轨(30)上的凹槽 构成卡嵌配合。
4. 根据权利要求3所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的直杆(51)的远离第一弯 头(52)的一端设有第二弯头(53)，第二弯头(53)的弯折方向与第一弯头(52)的弯折方向 相异，锁定件(50)的的重心位于锁定件(50)与套筒(11)铰接处的偏向第一弯头(52) —
5. 根据权利要求4所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的与固定座(10)上的同一 根导轨(30)构成滑动配合的套筒(11)设为两个，且此两个套筒(11)分设在固定座(10) 的两端，所述的套筒(11)上均设置有锁定件(50)，且两个锁定件(50)的第一弯头(52)彼 此相对设置；所述的与锁定件(50)相配合的导轨(30)上的凹槽相应地设置为两个，导轨 (30)的两端设置有端板(40)，所述的导轨(30)上的两个凹槽分设在导轨的靠近端板(40) 处，所述的凹槽与其相邻端板(40)之间的距离使得此端板(40)与固定座(10)或者固定座 (10)上的套筒(11)抵靠在一起时，锁定件(50)的第一弯头(52)与此凹槽构成卡嵌配合。
6. 根据权利要求5所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的端板(40)之间设置有若 干根导轨(30)组成的导轨组，导轨(30)的轴线彼此平行，所述的导轨组分为上下两层，其 中下层导轨与固定座(10)上的套筒(11)构成滑动配合，上层导轨的上侧设有滑板(20)，所 述的滑板(20)通过设置在其下侧的套筒(21)与上层导轨构成滑动配合。
7. 根据权利要求6所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的滑板(20)上设有向与锁 定件(50)构成卡嵌配合的下层导轨一侧延伸的拨销(60)，拨销(60)设置在滑板(20)上的 套筒(21)与导轨组的端板(40)抵靠时套筒(21)靠近端板(40)的一侧，锁定件(50)的第 一弯头(52)与下层导轨上的凹槽处于锁定状态时的第二弯头(53)的顶部伸入拨销(60) 的运行轨迹中，锁定件(50)的第一弯头(52)与下层导轨上的凹槽处于未锁定状态时的第 二弯头(53)的顶部高度低于拨销(60)的底部高度。
8. 根据权利要求7所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的滑板(20)上侧的一端设 有安装天线(80)的旋转机构，旋转机构和滑板(20)上的套筒(21)分处在滑板(20)的两 端，滑板(20)上设有限制滑板(20)沿上层导轨滑动的自锁机构。
9. 根据权利要求8所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的滑板(20)上的旋转机构 包括固定在滑板(20)上的两个支座(81)，两支座(81)之间设有套筒状的抱箍(S2)，天线 (80)呈杆状且套设于抱箍(82)中，抱箍(82)和支座(81)之间为铰接，两支座(81)之间的 滑板(20)上设有与天线(80)的外形相吻合的卡槽(22);所述的自锁机构包括设置在滑板(20)上侧的自锁件(70)，自锁件(70)与滑板(20)相 铰接，自锁件(70)包括一直杆(71)，直杆(71)的一端设有第一弯头(72)，第一弯头(72) 的头部穿过滑板(20)并搭靠在与滑板(20)构成滑动配合的上层导轨上，自锁件(70)的重 心位于自锁件(70)与滑板(20)铰接处的偏向第一弯头(72) —侧；所述的与自锁件(70) 相连的上层导轨的靠近端板(40)处设有凹槽，自锁件(70)的第一弯头(72)与此导轨上的 凹槽构成卡嵌配合，所述的凹槽的位置使得第一弯头(72)与凹槽卡嵌时滑板(20)上设置 旋转机构的一端伸出在端板(40)的外侧。
10.根据权利要求9所述的滑轨锁定装置，其特征在于所述的自锁件(70)的远离第 一弯头(72)的一端设有第二弯头(73)，第二弯头(73)位于滑板(20)的上侧，且第二弯头 (73)的头部伸入天线(80)的旋转轨迹所处的平面，天线(80)的旋转轨迹所处的平面与各 个导轨(30)的轴线相平行。
全文摘要
本发明属于通讯车天线滑轨技术领域，具体涉及一种滑轨锁定装置。本发明包括构成滑动配合的导轨和固定座，固定座上设有与固定座相铰接的锁定件，锁定件的一端搭靠在导轨上，导轨上设有与锁定件的端部构成卡嵌配合的凹槽。由上述可知，本发明在固定座上设置有一端搭靠在导轨上的锁定件，且由于此锁定件可与导轨上的凹槽构成卡嵌配合，因此其能够有效的锁定导轨的位置，限制导轨的滑动；又由于锁定件与固定座相铰接，因此当使此锁定件绕其铰接处转动并与导轨上的凹槽相分离时，导轨的限制得以解除，导轨可以重新滑动直至被再次锁定。由上述可得本发明结构简单且实用可靠。
文档编号H01Q1/32GK101789540SQ20101013362
公开日2010年7月28日 申请日期2010年3月24日 优先权日2010年3月24日
发明者代德胜, 张志刚, 曾光华, 李学涛, 许业发, 赵宝明, 郭万山 申请人:奇瑞汽车股份有限公司